Меня зовут Маша, мне 25 лет. За последние 6 лет я успела пожить и поучиться на юриста в трех странах: во Франции, Германии и Нидерландах. Этим летом я отправилась в путешествие по Транссибу со своим мужем Артуро.
Я очень люблю поезда, и идея проехаться по Транссибирской магистрали впервые пришла ко мне пару лет назад.
За последние 6 лет я накатала десятки тысяч километров на поездах по Европе. Большая часть из них по одному и тому же маршруту между Страсбургом и Бонном. Я изучила почти все вокзалы и городки на Рейне, путем ошибок и провалов насобирала кучу лайфхаков, как путешествовать дешево и находить выход из любого положения:
— Что делать первого января ночью, когда у тебя пересадка в маленькой деревушке, где нет вообще ничего, а последний поезд отменили?
— Как вернуть часть денег на опоздавший поезд?
— Как покупать билет на самый дешевый поезд (который всегда опаздывает), но ехать на самом быстром без доплаты?
Все эти передвижения со мной происходили в Европе, большая часть на поездах Deutsche Bahn и французских SNCF, про которые я знаю практически все.
Зачем ехать по Транссибу?
Этот вопрос мне задавали много раз. Зачем семь дней трястись в душных вагонах, когда есть способы получше потратить те же деньги на отпуск? Обычно по Транссибу ездят иностранцы, которым хочется русской экзотики и экстрима.
Мой мотив для поездки по Транссибу — люди. Транссиб — уникальная возможность посмотреть на соотечественников под новым углом, проникнуться десятками живых историй, зафиксировать сотни черт лиц, попытаться различить едва уловимые, а иногда резкие акценты и интонации. И из всего этого попытаться вывести некую закономерность (или прийти к выводу, что закономерности нет), ответив на свои вопросы о России и о себе.
Несколько советов по планированию поездки.
Когда бронировать билеты?
Бронировать билеты лучше с открытия продаж (в 8:00 по московскому времени за 45 дней до отправления), потому что места быстро разлетаются. Особенно летом. Учитывайте, что на длинные расстояние будет меньше мест.
Я чуть было не упустила последние места, когда искала билет на первый поезд (Москва-Иркутск) и решила отложить покупку на два дня, чтобы еще раз подумать.
Лайфхак: заранее находим все подходящие поезда, ставим в календаре напоминалки с датой открытия продажи билетов и с утречка бежим бронировать.
Где бронировать?
Где бронировать?Самый удобный и красивый сайт — Туту.ру. Там все четко, понятно, удобно, но есть комиссия от 5 до 10%.
Самый неудобный и некрасивый сайт — rzd.ru. Узнать конечную цену можно только пройдя все этапы, включая заполнение личных данных. Зато без комиссии. Поэтому лучше искать на tutu.ru, а бронировать на rzd.ru
На сайте РЖД проблема с оплатой иностранной карточкой. Мы пробовали бронировать с трех разных карт (и Visa, и Mastercard), все платежи были отклонены. Позже мы получили письма от наших банков, которые приняли эти платежи за мошенничество и поэтому заблокировали. С российскими картами проблем быть не должно.
Лайфхак: ищем и сравниваем поезда и цены на tutu.ru, идем покупать на rzd.ru (с русской картой). Если карты рос. банка нет, то подавленно возвращаемся на tutu.ru (или просим кого-то купить билет в кассе за вас).
Какой поезд?
«Фирменный». Такой поезд дороже, но лучше. По Транссибу ходит фирменный поезд «Россия». Судя по картинкам и отзывам, он самый приличный и удобный. По цене дороже примерно на 30-40% (в зависимости от класса). У нас с «Россией» к сожалению, не сложилось из-за дат (он ходит раз в два дня, и в тот день, когда мы должны выехать, его нет).
Обычные поезда бывают разными по своему уровню. Один из способов определить уровень поезда — это посмотреть на его номер. Чем меньше цифра номера, тем выше качество поезда и тем он быстрее.
Прежде чем узнать об этом, я просто гуглила номер поезда и читала все отзывы о поезде, обсуждения на форуме про поезд в целом и про вагоны по отдельности. Возможности для задротства тут неисчерпаемы — сиди, изучай все типы вагонов разного производства и разных лет. Рай для любителей планировать и контролировать ситуацию.
Лайфхак: выбирая поезд, смотрим на номер. Правило: чем ниже номер, тем лучше. Смотрим отзывы в интернете.
Какое место?
Какое место?Здесь можно узнать как сесть поближе к розетке — went.livejournal.com/345271.html
Еще есть интересная фишка с купейными местами 37 и 38 — это места в единственном «половинчатом» купе. Вместо 4 коек там их 2 — возможность получить privacy, не переплачивая за СВ (2-местные купе). Из минусов: тесно, шанс, что верхние полки будут забиты вещами проводников.
Лайфхак: берем места поближе к розетке. Если вдвоем и не хотите общаться с попутчиками, то берем места 37, 38 в половинчатом купе. Захватите с собой переходник-удлинитель.
Приятно удивило, что на вокзалах не запрещают снимать. Года три назад на меня мгновенно кидались с требованием удалить фотографии или видео.
Отправляемся в Иркутск
Ехать 3 дня и 4 ночи. Мы закупили немного еды на первое время в пути.
Заходим в купе. Жарища, тесно, запах специфический, но к нему вскоре привыкли. В нашем вагоне был кондиционер, который работал во время движения, так что после отправления с жарой больше проблем не было.
Мы закупили мало еды, потому что были уверены, что на каждой станции нас ждут горячие пирожки. Но в первые дни ничего подобного не было.
На одной станции на приезжих накинулись бабульки с яблоками. И бабушек, и яблок было так много, что спускаться в эту толпу было даже как-то неловко. Борьба за покупателя разгорелась нешуточная. «Нет, купи у меня! У меня лучше», «Не слушай ее, у меня покупай» и т.д. Проблемы дистрибуции в перенасыщенном рынке.
Мы поддерживали наших проводниц и старались брать перекусы у них, помогали выполнить план и налаживали отношения, потому что дружить с проводницами в вагоне важно.
Как решать проблему с душем?
Этот вопрос тоже мучил меня до поездки, и я до последнего не знала, будет душ в поезде или нет. Иногда он бывает в вагоне первого класса (люкс), тогда можно договориться с проводницами и за небольшую сумму помыться там. Я слышала про душ в штабном вагоне, о котором тоже можно договориться.
В нашем поезде душа не было нигде. Я попросила проводницу помочь с его организацией. Она дала мне предварительно вымытое «Пемолюксом» ведро, куда я набрала немного кипятка из самовара, и маленький ковшик.
В туалете проводница протерла пол, объяснила, куда ставить ведро, чтобы оно не разлилось. Надо было набирать в ковшик прохладную воду из под крана, смешивать с кипятком из ведра и мыться. В туалете вся вода выливалась в дырку в поле.
Символическое вознаграждение за помощь проводница брать отказалась.
Вообще, мой главный совет в долгое путешествие на поезде по России — подружитесь с проводницами. Лучше сразу же наладить с ними контакт и не стесняться задавать любые вопросы.
Проводницы — ваши лучшие друзья в поезде, которые могут помочь даже там, где они это делать не обязаны.
Второй совет — постараться сделать свое пребывание в поезде максимально комфортным. Влажные салфетки нужны обязательно. Не надо лениться умываться каждый вечер и утро, используя все свои обычные гигиенические средства.
Не пропускайте чистку зубов и умывание, потому что «нет нормальных условий» или «ничего, один раз без чистки зубов ничего не будет».
Лирическое отступление про воду из под крана: часть пути нашими попутчиками были бразильцы и другие латиноамериканцы. Однажды, выйдя из туалета, бразилец сообщил всем, что воду из под крана в туалете нельзя использовать для чистки зубов, потому что “там об этом написано”, и что “в воде есть бактерии E.coli”. Я немного удивилась, потому что не видела таких знаков, и вообще было бы странно, что вода из-под крана изначально не предназначалась даже для чистки зубов (хотя ясно, что в таких местах риски есть всегда). В следующий раз захожу в туалет и вижу плакат на двери с рекламой лекарства от диареи и прочих бед путешественника.
Интересно, что именно в России повсюду висят плакаты с рекламой лекарств, предназначенных для ЖКТ, обогащенных бифидобактериями и чем там еще. Такое ощущение, что с этим у нас на самом деле проблемы, судя по количеству рекламу повсюду. Люди обеспокоены.
Так вот на плакате рассказывается о преимуществах этого лекарства, которое среди прочего защищает от кишечной палочки E.coli. E.coli — единственное слово из плаката, понятное иностранцу, который подумал, что в плакате предупреждают об опасности заражения при использовании воды из под крана в поезде. Так и рождаются мифы!
Возьмите с собой достаточно одежды для переодевания. Каждое утро и каждую ночь не ленитесь переодеваться в соответствующую одежду.
Вкратце: Если два раза в день использовать влажные салфетки, чистить зубы и умывать лицо, менять одежду перед и после сна и дружить с проводницами, которые могут организовать хотя бы некое подобие душа, то все будет хорошо.
Экономика вагона
Дружба с проводницами заметно облегчает «дорожный быт» и создает более комфортную и безопасную обстановку в поезде.
Перед поездкой я посмотрела почти все видео на ютубе о транссибирской магистрали. Есть смешной фильм в 10 частях от RT «Транссибирская одиссея«. Смешной, потому что фильм сделан в лучших традициях RT: немного преувеличения и очень много драмы.
Из этого фильма я узнала про специальный план продаж, который проводникам надо выполнить за поездку, чтобы не лишиться премии. Проводницы нам и сами о нем рассказали: по плану каждый пассажир должен купить у проводниц что-то на 40 рублей. Причем неважно, как долго этот пассажир едет в поезде: 7 дней или 2 часа. За одну поездку (общее время — 4 дня, 17 вагонов) через поезд проходит около 7 300 пассажиров, соответственно, собрать надо, как минимум, 292 000 рублей. В другой поезде мне называли другие цифры: наверное, у каждого поезда “свой” план продаж. Но в среднем картина выглядит примерно так.
Проводницы прекрасно знают, от кого можно ожидать покупок, а от кого нет. В плацкарте почти никто ничего не покупает, в купе вся надежда на иностранцев и на пассажиров-одиночек (если едет семья, то чаще всего затаренная едой на весь путь).
Цены у проводниц на 20-30 рублей дороже, чем в киосках на остановках. Вагон-ресторан к плану продаж не относится, — это отдельное юридическое лицо. По этой же причине у проводниц там нет никаких скидок. РЖД выделяет им 150 рублей на питание во время рейса.
Нам повезло с проводницами — они оказались очень приятные и человечные, поэтому нам самим хотелось чем-то помочь: то мандарин подкинем, то конфеты, закуски старались тоже у них иногда покупать, написали благодарность в книгу.
Проводница Таня рассказала про то, как попала на железную дорогу. Во время учебы нужны были деньги, а работу найти в ее городе было невозможно, устроилась проводницей. С учебой совмещать не получилось, пришлось бросить университет. Потом родились дети, и восстановиться на учебу было трудно. В 34 года Таня все же решила получить образование и выучилась на инженера-механика в железнодорожном институте, хотела стать начальником поезда. Для этого после учебы надо пройти 2-хмесячные практические курсы. Место на эти курсы она ждет уже 2 года.
Рассказывала, как страшно было ездить в поезде в 1990-е. Чего тут только не бывало: убийства, пацанские разборки.
Про связь и тарифы для роуминга
В России у каждого из операторов «Большой Тройки» есть тарифы для путешествий. Насколько я поняла, самая хорошая связь по Транссибирской магистрали у МегаФона.
Есть тарифы, включающие интернет, звонки и телефон по всей России, а есть планы только на Интернет. Я выбрала последний тариф у Мегафона, потому что, кроме интернета, мне ничего не нужно. Мегафон разбил 16 Гб на 2 части: 8 днем и 8 ночью. Но этого легко хватило на всю поездку.
Другое дело, что даже у МегаФона интернет работает далеко не на всех участках Транссибирской магистрали. Иногда поймать сигнал можно лишь на станциях либо вблизи населенных пунктов.
Все вокзалы на транссибирской магистрали живут по-московскому времени, поэтому даже если поезд приезжает ночью, вокзал живет обычной жизнью.
Иркутск
На четвертый день мы доехали до Иркутска. Встали в 5 утра, начали собираться.
Нашей целью был Байкал. От автовокзала до Листвянки можно доехать на официальном либо на неофициальном автобусе. В обоих случаях это маршрутки. Единственный плюс неофициальных — отсутствие расписания. Мы приехали в 9.30 и пропустили официальный автобус (следующий был только в 11).
Маршрутки стоят в стороне от автовокзала, спросили через сколько они отправляются. Нам сказали, что минут 15. Вскоре водитель попросил нас выйти и пересесть в другую маршрутку, которая идет с центрального рынка. На автовокзале они собирают народ, а потом распределяют по маршруткам, идущим с центрального рынка. Так что лучше сразу ехать на центральный рынок, тем более, что он ближе к ж/д вокзалу, чем автовокзал.
В Листвянке мы забронировали комнату в гостевом доме «У Ёлочки«. По соотношению цена-качество это оказался отличный вариант. Чисто, хорошо. Русский стиль в хорошем смысле этого слова, без китча.
Забросив вещи в комнату, мы отправились на поиски нормальной еды. После 4 суток в поезде хочется только принять душ, поесть горячей еды и поспать на обычной кровати.
Ресторан в Листвянке я искала заранее, по отзывам лучшим вариантом было заведение «Прошлый век», куда мы и направились. Пришли к открытию в 12 дня, там еще никого не было. Заказали омуля — это рыба, которая водится только в Байкале, и сига в кедровых орешках. Все очень вкусно, но сиг в кедровых орешках впечатлил даже больше — вкусное сочетание.
Посмотрев, куда можно еще успеть съездить после 16:00 часов (почти никуда), решили поехать в Тальцы — архитектурно-этнографический музей под открытым небом.
Музей отличный, туда стоит съездить. В нем собраны старые русские дома разных времен и из разных регионов России. В дома можно заходить, внутри сохранена обстановка, характерная для того времени.
Мы приехали в 16:30 — за полтора часа до закрытия. Не задерживаясь и бодро проходя экспозицию, мы не успели посмотреть все.
На другой день мы поплыли на катере с экскурсией к КБЖД. Там очень красиво. Прошли тоннель и дальше перед нам встал выбор — продолжать идти еще до следующего тоннеля, либо вернуться и использовать то время, чтобы искупаться.
В итоге пошли купаться. Температура воздуха была около +19, а вода +16. Байкал лучше всего прогревается в августе, так что для тех, кто хочет там искупаться, это лучшее время. В некоторых местах на Байкале есть свой микроклимат, там и вода и воздух теплее.
В следующую поездку на Байкал мы поедем на остров Ольхон. В марте. В это время меньше народу, мягче зима, а лед и снег еще на месте. Можно кататься на коньках, ездить в упряжке с хаски по озеру и нырять в прорубь после горячей бани.
Главные траты в Иркутске/на Байкале:
- маршрутка Иркутск-Листвянка: 140 рублей за человека и 50 руб за багаж (ехать 1 час, 70км)
- комната в гостевом доме за ночь на двоих: 2 000 рублей
- обед в ресторане «Прошлый век» на двоих: 1 600 рублей
- экскурсия (самая главная трата, которую мы не планировали): 2 250 рублей с человека с учетом скидки 10% при бронировании за 1 день до экскурсии
- билет в музей в Тальцах: 150 рублей — полный, 50 рублей — студенческий
- маршрутка между Листвянкой и Тальцами: 80 рублей
- рыба на рынке: 100-150 рублей за одну штуку
Иркутск — Владивосток
Приехали в Иркутск за 2 часа до отправления поезда. Наш второй поезд чуть лучше первого, новее и немного чище. Единственный минус — отсутствие биотуалетов. Когда поезд стоит на станции 30 минут, то общее время закрытого туалета — полтора часа, что может быть проблематичным.
Но это теория. На практике все зависит от проводника. Кто-то будет строго соблюдать правило, а наша проводница, например, открывает туалет почти сразу, как мы выезжаем из городской зоны, спустя 10-15 минут после отправления со станции.
Наша проводница была маленькая, но бойкая женщина лет 60. Она одна на весь вагон, и это ужасно. Обычно проводниц 2, и они работают по 12-часовым сменам. Это тоже нелегкий труд, потому что работы много, а комфорта и возможности полноценно отдохнуть мало. Один рейс туда-обратно длится 9 дней. 9 дней человек толком не может не то чтобы отдохнуть, а даже на сон особо времени нет.
Кроме обычной работы, никто никуда не отменял план продаж. По ее словам, в нашем вагоне ей нужно продать еды и сувениров на 6 000 рублей. Вместительность вагона — 36 человек. Иногда люди меняются, но большая часть едет на длинное расстояние.
Это реально вообще выполнить такой план? Как я сказала с самого начала, эта женщина — бойкая. Всучивает всем свои продукты только так. Несколько раз в день проходится по всем купе и настаивает на покупках.
Рассказывала, что как-то у нее ехали военные и ничего не хотели покупать. Тогда она ввела условие: хотите розетку — покупайте тапочки по 100 рублей. Весь вагон дружно купил тапочки.
Грозилась поступить также с нами. Или закрыть туалеты и открыть их только после покупки колокольчиков РЖД.
А еще однажды разыгралась смешная сценка с начальником поезда. Он заходит в купе, на груди висит камера на шнурке. Спрашивает: «Довольны ли мы сервисом РЖД, есть ли какие-то замечания, жалобы?» Сказали, что в целом все нормально, но беспокоит периодически появляющийся запах сигарет. Еще спросили про одну-единственную на весь вагон проводницу.
Тут в начальнике поезда включился Киселев, и он начал рассказывать нам сказки про огромный конкурс на должность проводницы — по 100 человек на место. Будто требования к проводницам в РЖД такие высокие, что никто не может пройти конкурс, но они ищут-ищут вторую проводницу.
Он настолько увлеченно и искренне все это рассказывал, что я сидела, раскрыв рот и диву давалась, как можно так спокойно говорить неправду. В конце речи наша соседка Таня вдруг так тихонько говорит: «Может, все-таки в экономии дело?».
Тут начальник выключает камеру и в сердцах говорит: «Да, конечно, фигня это все. Кто согласится идти сюда работать на такие условия?»
Занавес.
Еда в поезде
По билетам в купе пассажирам положено одноразовое питание. Одноразовое питание — это не один раз в день, а один раз в поездку, сколько бы ты ни ехал. Говорят, что раньше кормили каждый день, но где-то с 2010 года перестали.
В начале поездки в купе заходит работница из ресторана и «принимает заказ». В обоих поездах у нас был выбор между говядиной в гуляше с рисом или курицей а-ля бефстроганов с гречкой.
Можно получить еду в купе — тогда это всегда будет за ужином, а можно прийти в вагон-ресторан самому. Вместе с главным блюдом ты получаешь коробочку: столовые принадлежности, вода, хлеб, маффин и освежающая конфетка (ментос или тик-так).
Еда съедобна, а во время поездки и вовсе покажется вкусной. Только хлеб мы оба раза не смогли съесть — черствый и кислый.
В поездку мы набрали сладостей, лапши быстрого приготовления, сухариков и воды. Я ожидала, что на каждой станции можно будет купить много чего вкусного и горячего, но ошиблась.
Станций, где что-то продают, совсем мало. Оказалось, что сейчас всех продавцов сильно гоняет полиция. Некоторые прячутся где-то за станцией, но это мы узнали уже постфактум.
Жалко. Я рассчитывала, что все эти бабули с их пирожками и другой стряпней будут частью нашего приключения.
В поезде есть традиция делиться между собой едой. Нам постоянно пытались всучить колбасу сомнительного вида, Артуро, мой муж, ее побоялся даже пробовать, а я взяла однажды и ела через себя из вежливости. Больше не рисковала, люди не понимали и обижались.
С другой стороны был и положительный опыт угощения: вкусные малосольные огурчики и вареная шишка с Байкала!
Дальний Восток
Пейзаж за окном менялся в ритм с растущей меланхоличностью и усталостью. Больше разрухи, заброшенные унылые деревушки, фабрики.
Не раз слышала, что Сибирь и Дальний Восток потихоньку захватывают китайцы. Покупают земли, открывают свое производство. Перевозят семьи. В Листвянке китайцев очень много, причем, как мы поняли, много не только туристов, но и тех, кто приезжает сюда жить.
Мне показалось, что в Сибири люди менее восприимчивы к иностранцам и больше переживают за смешение кровей — «чистокровных русских скоро совсем не останется».
Утром в последний день выяснилось, что мы отстаем от плана на 3 часа. Для скорых поездов летом — это большая редкость. Проблемы бывают только зимой в сильный мороз.
Лишние три часа после в общей сложности 7 суток на поезде — ерунда, но все равно досадно терять это время.
Владивосток!
Боже мой, неужели мы это сделали? 9 288 км по железной дороге от Москвы. Видок у нас, конечно, совсем непрезентабельный. Скорее в отель — помыться и переодеться.
Отель «Приморье» разочаровал. В комнате градусов 30 жары и стоит лишь потрескивающий вентилятор. Этот отель был самым дорогим за нашу поездку и самым неудачным. Но какое это счастье — принимать душ и спать на настоящей кровати!
Еще на въезде во Владивосток мы заметили влияние Азии на этот город. Яркие разноцветные вывески и иллюминация, по-азиатски несочетаемое сочетание стилей.
Интересно, что тут уживаются вместе советские военные мемориалы, советская архитектура и китайский капитализм. Вроде бы и не совсем Россия, но вроде и не Китай. RuChina какая-то.
Первым делом решили поехать на остров Русский. Из-за нехватки времени я не успела продумать маршрут. В итоге на остров мы выехали, не зная куда точно пойдем, в неподходящей одежде, а главное — без достаточного запаса воды.
Я надела кроксы на платформе в уверенности, что на острове природа сочетается с хорошей инфраструктурой и асфальтированными дорожками.
В автобусе один парень посоветовал идти на мыс Тобизина. Это оказалось идеальным вариантом по соотношению время/зрелищность. Тем, у кого на остров Русский 3-5 часов времени, советую первым делом идти туда.
Проезжали огромный кампус Дальневосточного университета. Масштабы и обустроенность кампуса впечатляют — не знаю, как внутри, но снаружи вполне дотягивает до кампуса университета европейского уровня.
Вышли на тропу в сторону мыса и поняли, что, похоже, ни асфальтированных дорожек, ни магазина, где можно купить воду, не будет.
Жара жуткая, влажность, мы шли и умирали от жажды. По пути встретили форт, взобрались наверх и увидели, что идти до мыса еще далеко. Выходим к берегу и видим заброшенный фургон с натянутым тентом и машину рядом.
Подхожу и вижу сидящего под тентом моряка. «Девочка, что тебе надо? Попить? Иди сюда напою». Радостно заходим к моряку, он наливает нам воды из большой канистры, а мы не можем оторвать от него взгляд.
Мне кажется, нельзя было встретить в портовом городе более выразительного моряка, чем дядя Коля. Загоревшая кожа в морщинах и яркие голубые глаза.
Наша первая встреча с дядей Колей была короткой — мы выпили воды, он предложил зайти за водой еще раз позже. Дошли до мыса Тобизина, постояли над пропастью, но купаться там не решились из-за морских ежей. Поджарившись на солнце, двинулись обратно.
Вернулись к дяде Коле — мне удалось его сфотографировать и узнать пару деталей о его судьбе. Служил на Сахалине, был командиром корабля. Деталей службы не рассказывал, но факт, что ему всего 54 (хотя с виду не меньше 75), сказал о многом.
Дядя Коля все время пытался накормить нас, всучить свежевыловленные ракушки, а в конце заставил-таки Артуро выпить с ним водки. Артуро уже знает, что в России мужчине в некоторых случаях отказываться от водки — преступление, пришлось выпить рюмочку.
Расстались почти лучшими друзьями, дядя Коля подсказал нам кодовое слово, которое нужно говорить для разрешения любых проблем с военными во Владивостоке.
После острова Русский мы отправились на мемориальную атомную подлодку С-56 во Владивостоке. Музей впечатляющий. Внутри — оригинальная обстановка с люками между отсеками и приборами. Все время посещения непроизвольно думаешь о Курске и об ужасе, который испытывали там моряки.
Определенно, это место, которое не стоит пропускать во Владивостоке.
Владивосток интересен военной атмосферой. На причале видны военные корабли, постоянно слышны переговоры по громкой связи и выстрелы с учений, которые ведутся на острове Русский.
За вечер обошли город, встретили немало любопытных памятников, театров, несколько примеров уличного искусства. Сразу видно: Владивосток — культурный город.
Вечер закончили в азиатском ресторане «Зума». Забавно, что в этот ресторан мы пришли в самом непотребным и неопрятном виде после жаркого дня на Русском острове. Даже сомневались, пустят ли нас таких внутрь. Нас не просто пустили, очень вкусно накормили, но в конце еще и подошла директор ресторана, предложила провести экскурсию по ресторану и подарила милые сувениры.
На этом закончилось наше путешествие через всю Россию. На следующее утро у нас был самолет в Москву.
Впечатления надо будет переваривать еще не один месяц. Все неудобства, которые мы испытали в поезде за 7 дней, определенно стоили всего, что мы увидели, услышали и попробовали.
Не бойтесь путешествовать по своей стране и за ее пределами. Даже на избитом маршруте Транссибирской магистрали есть на что посмотреть и что узнать.
