🌨Сегодня в рубрике #АвиаТонкости расскажем о порядке принятия решения о противообледенительной обработке самолета.

Данная процедура проводится при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений (концепция чистого самолета).

Решение об обработке самолёта принимает непосредственно командир воздушного судна. Сначала экипаж обсуждает необходимость проведения такой процедуры во время брифинга, основываясь на метеорологических данных в аэропорту вылета. По прибытии на самолёт КВС проводит внешний осмотр воздушного судна. Особое внимание обращает на наличие снежно-ледяных отложений на всех поверхностях самолёта. В принятии решения также участвует инженерно-технический состав, который может дать подобную рекомендацию после подготовки самолёта.

Далее КВС принимает решение о проведении противообледенительной обработки, о чём сообщает технику (или сотруднику хэндлинга), а тот в свою очередь передаёт заявку на облив службам аэропорта. Командир же сообщает информацию диспетчеру руления и начинает движение к стоянке для облива.

Такие стоянки зачастую находятся на удалении, например, у торца полосы, поэтому пассажирам может показаться, что заснеженный самолёт выруливает на взлёт, но это совсем не так☝️

Важно отметить, что зимой не всегда есть необходимость в выполнении противообледенительной обработки. При сухой морозной погоде, когда условия для образования наледи отсутствуют, данную процедуру можно не проводить.

✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота