Почему при сложных погодных условиях бывает, что один экипаж выполнил посадку, а другой ушел на запасной аэродром?
Возможность выполнения посадки в сложных погодных условиях зависит от многих факторов, которые являются неотъемлемой частью обеспечения безопасности полётов. Расскажем о трех из них.
🔹Максимально допустимые значения по скорости бокового ветра и состояния взлетно-посадочной полосы (ВПП) для каждого типа воздушного судна. Эти значения устанавливаются производителем. Например, для одноклассных воздушных судов Boeing 737-800 и Airbus A320neo для посадки на сухую и чистую ВПП это 20 м/с и 19 м/с соответственно. Если боковой ветер превышает эти значения или полоса покрыта осадками, командир воздушного судна (КВС) не имеет права выполнять посадку.
🔹Метеоминимум пилота. Это те значения минимальной высоты снижения и видимости, при которых он имеет право выполнять взлёт и посадку. Например, 175/15 – это 175 м по горизонтали и 15 м по высоте. Каждый КВС и второй пилот получает и подтверждает свой индивидуальный минимум в зависимости от уровня натренированности. Как и в любой профессии, для достижения максимального уровня навыков требуется время и опыт.
🔹Оборудование аэродрома и самолета, позволяющее выполнять посадку при категорированном (пониженном) минимуме.
При принятии решения из трёх этих факторов выбирается наиболее консервативный, поэтому может получиться так, что КВС одного рейса выполнил благополучную посадку, а КВС другого рейса не имел права садиться и вынуждено ушел на запасной аэродром.
Если метеоминимум КВС или допустимые значения по боковому ветру для самолета превышают допустимые значения, в таком случае принимается одно из двух решений. Первое – «встать» в зону ожидания, если на ближайшее время есть прогноз по улучшению погодных условий. Второе – уйти на запасной аэродром. При этом отметим, что каждый наш рейс заправляется с учетом необходимого запаса топлива на эти случаи, а все экипажи Аэрофлота всегда придерживаются главного приоритета – безопасности полёта.
#АвиаТонкости
✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота
Возможность выполнения посадки в сложных погодных условиях зависит от многих факторов, которые являются неотъемлемой частью обеспечения безопасности полётов. Расскажем о трех из них.
🔹Максимально допустимые значения по скорости бокового ветра и состояния взлетно-посадочной полосы (ВПП) для каждого типа воздушного судна. Эти значения устанавливаются производителем. Например, для одноклассных воздушных судов Boeing 737-800 и Airbus A320neo для посадки на сухую и чистую ВПП это 20 м/с и 19 м/с соответственно. Если боковой ветер превышает эти значения или полоса покрыта осадками, командир воздушного судна (КВС) не имеет права выполнять посадку.
🔹Метеоминимум пилота. Это те значения минимальной высоты снижения и видимости, при которых он имеет право выполнять взлёт и посадку. Например, 175/15 – это 175 м по горизонтали и 15 м по высоте. Каждый КВС и второй пилот получает и подтверждает свой индивидуальный минимум в зависимости от уровня натренированности. Как и в любой профессии, для достижения максимального уровня навыков требуется время и опыт.
🔹Оборудование аэродрома и самолета, позволяющее выполнять посадку при категорированном (пониженном) минимуме.
При принятии решения из трёх этих факторов выбирается наиболее консервативный, поэтому может получиться так, что КВС одного рейса выполнил благополучную посадку, а КВС другого рейса не имел права садиться и вынуждено ушел на запасной аэродром.
Если метеоминимум КВС или допустимые значения по боковому ветру для самолета превышают допустимые значения, в таком случае принимается одно из двух решений. Первое – «встать» в зону ожидания, если на ближайшее время есть прогноз по улучшению погодных условий. Второе – уйти на запасной аэродром. При этом отметим, что каждый наш рейс заправляется с учетом необходимого запаса топлива на эти случаи, а все экипажи Аэрофлота всегда придерживаются главного приоритета – безопасности полёта.
#АвиаТонкости
✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота
👏 63👍 45🔥 19❤ 15
9.7K (1.5%)