Применительно к авиапрому задача государства – выстроить правила игры так, чтобы отечественные авиакомпании были заинтересованы покупать российские самолеты, а не Boeing, заявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов в интервью.

Что еще говорит гендиректор госкорпорации:

🟠В смягчение санкций он не очень верит, поскольку под разными санкциями мы живем больше десяти лет и уже забыли, что бывает по-другому.

🟠Санкции мешают. Без них всем было бы проще: и нам, и партнерам, и западным странам, кстати, тоже. Ведь они тоже тратят на это колоссальные силы и несут большие финансовые потери. Но если все останется, как сейчас, – не пропадем.

🟠Он уверен, что отмена санкций, если она и случится, не обнулит прошедшие три года, которые дались слишком дорого. Даже если иностранные производители вернутся в Россию, условия их работы никогда не будут прежними.

🟠Авиация – один из критически важных секторов, в которых важно перейти на "свое".

На этом пути нам сложнее. Например, самолеты производят всего несколько стран, но ни одна из них не делает все до последнего болта самостоятельно. В производстве Boeing, помимо американцев, участвуют Япония, Италия, Канада, Англия, Швеция, Франция, Австралия и еще несколько десятков стран.

Опыт показал, что мировое разделение труда – вещь очень ненадежная. Поэтому мы решаем сложнейшую задачу: создаем самолеты, где все будет отечественное. Замещаем почти 80 наименований: моторы, другие агрегаты и системы, даже кресла. Зато будет гарантия, что без самолетов Россия, страна с огромными территориями, не останется.

🟠Наша задача – сделать самолеты.

Сегодня оба проекта – и МС-21, и новый "Суперджет" – вышли на финишную прямую. Идут сертификационные испытания. Работаем быстро, при этом очень внимательно и скрупулезно. Вопросам безопасности уделяется первостепенное внимание.

МС-21 – наш будущий флагман. Его задача – выиграть конкуренцию с Boeing и Airbus, по крайней мере, на внутреннем рынке.

🟠На вопрос о том, почему он говорит о потребности России в 200 самолетах до 2030 года, когда в госпрограмме значатся около 1 тыс., Чемезов пояснил, что почти половина самолетов в КПГА – это легкие самолеты типа "Байкала" или "Ладоги", которые делает не ОАК.

И есть программа, есть рамочные соглашения с авиакомпаниями на несколько сотен самолетов, а есть реально подтвержденный спрос. Он отражает, сколько авиакомпании действительно намерены купить. Чтобы построить самолет, на него должен быть заказчик с деньгами.

В число тех 200 самолетов входят уже законтрактованные объемы, а также суда, на которые жесткие контракты будут заключены с большой долей вероятности. В основном это МС-21, "Суперджеты" и Ту-214, на которые гарантированные заказчики уже есть.

™️ Пристегните ремни