Sichuan Airlines

По опыту участников чата, бесплатный транзитный отель в Чэнду реально предоставляли. После начала апреля правила обсуждали как изменившиеся: в условиях называли транзит от 8 часов, а один из отелей TFU убрали из списка. На практике отель давали и по предварительному подтверждению, и без него по прилете, если пересадка подходила под условия.

Чаще всего писали идти после паспортного контроля на 4-й этаж, к зоне со статуей панды и стойкам B038/B039. Нужны паспорт и билеты/посадочные. В отдельных свежих отзывах пассажиров просто направляли к трансферному автобусу, а заселение оформляли уже в отеле.

В чате использовали несколько вариантов: письмо на почту авиакомпании, приложение Sichuan Airlines и WeChat-контакт представителя. Почта отвечала не всем, но кому-то подтверждение приходило. Самым рабочим способом часто называли WeChat: участники писали контактному лицу данные рейса, пассажиров, номер брони и паспорта.

Так участники называли представителя/контакт авиакомпании в WeChat, который помогал бронировать транзитный отель. Для поиска в WeChat упоминали ник XiaoSong927; добавляли через Contacts -> New Friends -> Add Contacts -> поиск по nickname.

Чаще всего называли Holiday Inn Express Chengdu Tianfu Airport Zone / Holiday Inn Express Chengdu Tianfu Airport и Tianfu International Hotel Complex. Также встречались Ji и Orange. По отзывам, отель зависит от наличия мест и маршрута; некоторые считали Tianfu International Complex самым близким, а Orange хвалили за близость к аэропорту и транспорту.

По сообщениям, до Holiday Inn / Ji / Orange автобус ищут возле выходов 12-13; для International Hotel Complex упоминали GTC group bus station. Водителю советовали показать, какой отель дали. В одном опыте автобус до Holiday Inn шел около 30 минут, а в другом участники ждали автобус около часа ночью. Для некоторых отелей писали, что шаттлы ходят примерно с 6 утра до 2 ночи, поэтому ночью лучше закладывать запас.

Да, в чате было несколько таких кейсов. Люди писали, что почта не отвечала или онлайн-бронирование не работало, но по прилете в Чэнду их направляли к автобусу или стойке, и в итоге заселяли. При этом это именно опыт пассажиров, а не гарантия: лучше иметь скрин условий, маршрут и запас времени.

После 8 апреля обсуждали правило: если пассажир летит один, его могут подселить к однополому попутчику или предложить доплату за одноместное размещение. В чате называли 150 юаней в Holiday Inn и 100 юаней в другом отеле, но стоимость зависит от отеля. Для семей писали про family room в Holiday Inn и трёхместный номер в Tianfu International Complex; при этом в одном случае в Complex были только двухместные номера и пассажиров расселяли отдельно.

Если пассажир выходит в город или едет в транзитный отель вне чистой зоны, нужно пройти паспортный контроль. Участники заполняли arrival card заранее по ссылке NIA или синюю бумажную карточку на месте. В нескольких опытах QR потом не спрашивали, но данные могли быть уже в системе; для выхода в город/отель лучше заполнить заранее.

Да, участники выходили в город при длинных пересадках. Из аэропорта Tianfu до центра на метро писали примерно 56 минут и около 11 юаней, дневной проездной называли 20 юаней. За несколько часов успевали Tianfu Square, People’s Park, Kuanzhai Alley или поездку к пандам, но важно заложить время на паспортный контроль, досмотр и обратную дорогу.

Реально при достаточно длинной пересадке. В чате писали, что такси до базы панд занимает около часа, метро с пересадками и автобусом - около полутора часов, автобус аэропорт-панды - тоже около полутора. Один участник ехал от Holiday Inn трансфером в аэропорт, затем метро и автобусом, провел в парке около 4 часов и вернулся.

Если багаж на первой стойке зарегистрировали до конечного пункта, обычно в Чэнду его получать не нужно, даже если пассажир выходит в город. Участники советовали обязательно спросить на регистрации, до какого аэропорта оформляют багаж, и проверить бирку. В одном опыте на маршруте через Чэнду багаж сразу оформляли до Санкт-Петербурга/Бангкока.

Да, исключения возможны. Один участник писал, что багаж должен был лететь дальше, но оказался на ленте в Москве/Чэнду по ситуации с маршрутом. Поэтому главный совет из чата - не гадать, а уточнять на стойке регистрации и смотреть, что написано на багажной бирке и в маршрутной информации.

В обсуждении часто называли стандартный багаж 23 кг. Вес багажа, по опыту участников, обычно считается на пассажира, а объединять килограммы между чемоданами нельзя. Также писали, что на отдельных вылетах, например из Пхукета, к весу относились строго.

В приложении дополнительный багаж отображался по сегментам, но у участников были сложности с оплатой: доступны Alipay/китайские способы, иностранная карта могла не проходить. В одном примере за две дополнительные сумки на сегмент приложение показывало 2850 юаней. Также писали, что на стойке аэропорта смогли оформить багаж до России, когда приложение не давало купить нужный длинный сегмент.

По чату, все батареи и power bank лучше везти только в ручной клади. На досмотре в Чэнду внимательно смотрели маркировку power bank, иногда буквально с увеличением; устройства без понятной маркировки/CCC считали рискованными. Зажигалки и спички участники называли запрещенными, их забирали. По ножам опыт неоднородный: кто-то провез складной/кухонный нож в багаже без проблем, но это не отменяет риска досмотра и местных правил.

Такие истории в чате были: чемоданы открывали из-за подозрительных или запрещенных предметов вроде зажигалок и power bank. Участники писали, что замки могли открыть аккуратно, но главный ущерб - нервы, задержка багажа, покупка вещей первой необходимости и поездка в аэропорт за получением. Вывод из чата: заранее убрать всё спорное и не рассчитывать, что закрытый чемодан не проверят.

По ответам в чате, полноценной онлайн-регистрации с посадочным для международных рейсов обычно нет: регистрация проходит в аэропорту. В приложении можно выбрать места и услуги, но это не заменяет стойку регистрации. Из России и других стран участники писали именно про аэропортовую регистрацию.

Места выбирали в приложении Sichuan Airlines после регистрации в программе/аккаунте. Китайский номер не обязателен: участники регистрировались по email или российскому телефону, а если приложение просило китайский номер при добавлении пассажира, некоторые вводили случайный номер похожего формата. Были видеоинструкции на Rutube/Яндекс Видео, которыми пользовались для прохождения китайского интерфейса.

На дальнемагистральных рейсах участники часто видели бесплатные места начиная примерно с 51-го ряда. Ряды ближе к началу салона и места у окна/прохода могли быть платными: в чате называли 500 юаней за 31-й ряд и 300 юаней за окно/проход. Места у аварийных выходов и с увеличенным пространством для ног также отмечали как платные.

В свежих отзывах выбранные в приложении места обычно подтверждали. При этом на стойке можно попросить пересадить: один участник выбрал 52-й ряд, а на регистрации его бесплатно пересадили на 42-й. На регистрацию советовали приходить раньше, потому что позже образуется большая очередь.

По сообщениям, регистрация часто начинается за 3 часа до вылета. Один участник приехал за 4 часа, но стойки открылись за 3 часа. В другом аэропорту писали про начало примерно за 2,5 часа. Для популярных рейсов из-за очередей участники советовали приходить заранее.

Отзывы по еде смешанные, но в целом участники писали, что кормят несколько раз на длинном рейсе: горячее, закуски, напитки, иногда вино, йогурт/фрукты/булочка. На коротких сегментах встречались более простые наборы. Спецпитание и детское питание заказывали заранее, в одном отзыве экипаж проверил имена детей, а в другом бортпроводник уже на борту уточнил спецменю.

На маршруте Москва-Чэнду участники упоминали A350 с компоновкой 3-3-3. По отзывам, места для ног достаточно, пассажир ростом около 190 см чувствовал себя нормально, хотя некоторые сравнивали комфорт не в пользу Sichuan относительно ближневосточных авиакомпаний. На коротких сегментах вроде Чэнду-Камрань A320 называли тесноватым.

В чате был опыт апгрейда в аэропорту: на сегмент Камрань-Чэнду бизнес стоил 125 долларов наличными только за первый участок. Для Чэнду-Санкт-Петербург называли 3400 юаней с человека, оплату картой, иностранной Visa или юанями; доллары наличными там не принимали. Другие участники оценивали апгрейд примерно в 30-35 тысяч рублей за сегмент.

Опыт разный. При задержке на 30 минут и смене терминала один участник писал, что между терминалами поезд идет около минуты и вся пересадка заняла примерно 50 минут. Но для выхода в город/отель и повторных проверок нужно намного больше времени: в одном отзыве трансферная процедура в Чэнду заняла около 2,5 часов из-за строгого досмотра.

Участники советовали иметь несколько способов: наличные юани, UnionPay там, где есть терминал, Nihao, WeChat/Alipay и российские банки, если перевод проходит. Для короткого транзита писали, что наличные принимали в метро, супермаркетах, кафе и у кассы панд. На Alipay полностью полагаться не советовали: у кого-то Сбер блокировал перевод на 24 часа, а Т-Банк срабатывал.

Для DiDi обсуждали варианты через Alipay/WeChat или привязку UnionPay/кошельков вроде Nihao. Если с приложениями и картами сложно, участники советовали выбирать такси/поездку, где можно заплатить наличными. По ценам из чата: от транзитного отеля до базы панд платили около 117,5 юаня, от панд до аэропорта - около 137 юаней.

В чате были случаи задержек и отмен. При отмене первого сегмента пассажиров перебронировали на следующий день; также обсуждали, что при нерегулярности могут выдать багаж и новые рейсы на следующие дни. Вывод из опыта: сразу идти к представителям авиакомпании, уточнять новый маршрут, багаж и стыковку, а если меняется ночевка, заново проверять вопрос отеля.