Uzbekistan Airways

Стандартного бесплатного отеля на долгой пересадке в Ташкенте пассажирам не обещали: на пример пересадки 19 часов Москва - Ташкент - Пхукет ответили, что отель не предоставляют. В публичных чатах советовали самостоятельно бронировать отель в городе или рядом с аэропортом. Отдельно были случаи длительных задержек по вине/обстоятельствам рейса, где авиакомпания размещала в гостинице и кормила, но это описывали как помощь при сбое, а не как обычный стоповер.

Да, по опыту участников можно выйти из транзита в город: нужно пройти паспортный контроль на выход и затем контроль/досмотр при возвращении в аэропорт. В публичных чатах отдельно писали, что для граждан РФ Узбекистан безвизовый, а при наличии дальнейшего билета ничего дополнительно оформлять не требовалось. Запас времени все равно нужен: на короткой пересадке лучше учитывать паспортный контроль, досмотр, дорогу и возможную задержку первого рейса.

Аэропорт описывали как близкий к городу, поэтому при длинной пересадке пассажиры выходили поесть, погулять или поспать в отеле. Упоминались Old Tashkent Hotel, Hotel Leader и отель прямо в аэропорту; советовали заранее проверять ранний заезд или поздний выезд. На пересадке около 5 часов писали, что успеть за пловом реально, если рейс прилетит без задержки.

Чаще всего советовали Яндекс Go / Яндекс Такси: поставить оплату наличными в сумах или рабочей в Узбекистане картой. Таксистов у терминала называли дорогими; один совет - пройти от выхода примерно 40-50 метров и вызывать машину уже оттуда. По ориентирам из публичных чатов такси из международного терминала до центра стоило около 3-4 долларов, 15-20 тысяч сум или до 300-400 рублей за бизнес-класс в Яндекс Go, но цены зависят от времени и спроса.

В публичных чатах писали, что местная валюта - узбекские сумы, а в зоне прилета есть обменники: один в зоне выдачи багажа, второй на выходе. Меняли доллары и рубли; по одному отзыву из чатов рубли поменяли на выходе, но слегка порванные купюры отказались брать. Для короткого выхода в город называли небольшие суммы: 1000-2000 рублей на транспорт и простую еду или около 20 долларов с запасом.

В аэропорту, по сообщениям из публичных чатов, принимали UnionPay, доллары и евро; UnionPay Россельхозбанка/АТБ использовали для оплаты и снятия. Иностранные карты у некоторых привязывались к Яндекс Go, но банкоматы могли выдавать крупные купюры, с которыми неудобно платить за дешевое такси. Для покупки билетов на сайте Uzbekistan Airways много раз подтверждали оплату российскими картами в рублях.

В публичных чатах писали, что сайт и приложение авиакомпании в целом равнозначны, а в приложении встречалась скидка 3%. На официальном сайте можно выбирать валюту RUB/USD/UZS; российские карты, включая Мир/Сбер, у многих проходили без комиссии. По агрегаторам опыт неоднородный: через Ozon в одном отзыве после оплаты попросили доплатить до цены сайта авиакомпании, поэтому часть людей предпочитала официальный сайт.

Если сайт авиакомпании не находит бронь по данным агрегатора, в публичных чатах советовали искать номер билета в маршрутной квитанции и пробовать приложение Uzbekistan Airways. В одном отзыве из чатов пассажир купил на Trip, не видел бронь на сайте, но в приложении билет подтянулся по номеру билета, и там же можно было выбрать бесплатные места. В квитанции Aviasales номер билета находили в левом верхнем углу.

Онлайн-регистрация зависит от аэропорта и маршрута. Для Домодедово - Ташкент писали, что она доступна, но для Пхукета, Бангкока, Мумбаи и некоторых других направлений пассажиры сталкивались с отсутствием онлайн-регистрации. Проверять советовали за 24 часа в приложении или на сайте Havo Yo'llari / Uzbekistan Airways по фамилии и номеру билета или бронирования; иногда онлайн-регистрация есть, но посадочный все равно выдают в аэропорту.

Выбор мест в публичных чатах чаще всего привязывали к сроку 45 суток до вылета. Заходят в бронирование на сайте или в приложении, лучше по номеру билета; уточняли, что 45 суток считали по времени города вылета. Бесплатные места появлялись не всегда и в небольшом количестве, платные называли примерно 2600-3900 рублей за место. План салона и доступность аварийных рядов могут отличаться от ожиданий.

Однозначного вывода в публичных чатах не было. В одном отзыве из чатов пассажир писал, что за 24 часа на некоторых рейсах при онлайн-регистрации удавалось бесплатно выбрать хорошие места, включая аварийный выход. В других обсуждениях как раз спрашивали, останутся ли платные места платными, поэтому лучше проверять приложение/сайт за сутки и иметь запасной план на стойке регистрации.

Для единого билета одной авиакомпании 2,5 часа в публичных чатах обычно называли нормальной пересадкой, и были успешные отзывы с такой стыковкой. При этом предупреждали, что короткая стыковка становится рискованнее при закрытиях аэропортов, задержках и необходимости самостоятельной регистрации. Сам аэропорт описывали как компактный; при самостоятельной стыковке с багажом 4,5-5 часов в одном опыте хватило с большим запасом.

Если билет единый и багаж зарегистрировали до конечного пункта, в публичных чатах чаще писали, что получать его в Ташкенте не нужно. Если билеты раздельные или разные авиакомпании, багаж обычно надо получать и регистрировать заново. Для длинных пересадок агрегаторы иногда показывали предупреждение о выдаче багажа, но пассажиры считали, что оно может быть неточным; главный совет - уточнить на стойке и проверить багажную бирку.

В публичных чатах чаще называли эконом-норму 23 кг и ручную кладь 8 кг, но также встречались билеты с 32 кг или 2 местами по 23 кг на отдельных маршрутах/старых покупках. Объединять багажные места в один более тяжелый чемодан пассажирам не разрешали: если написано 23 кг на место, то 30 кг одним местом могут не принять без доплаты или перепаковки.

По сообщениям из публичных чатов, дополнительный багаж стоил дорого: называли около 9000-10000 рублей за 23 кг или за один перелет/сегмент. Цены советовали смотреть в дополнительных услугах на сайте при выборе направления. Несколько раз писали, что выгоднее сразу брать тариф с багажом, чем докупать позже или в аэропорту.

По ответам горячей линии и письму, которое пересылали в чат, можно брать ручную кладь до 8 кг и личную вещь до 5 кг. Для ручной клади называли габариты 55x25x35 см или 115 см по сумме трех измерений; для личной вещи - рюкзак, портфель или дамская сумка до 92 см по сумме трех измерений.

Опыт сильно зависит от аэропорта и смены. В Москве кто-то писал, что смотрели на глаз без калибратора, а в Ташкенте на рейсе в Красноярск ручную кладь жестко загоняли в рамку. В одном отзыве из Бангкока отмечал строгий контроль веса, но не габаритов; в Санкт-Петербурге были и случаи с калибратором, и случаи полного безразличия. Если вещь не пройдет, доплата за багаж может считаться по каждому сегменту.

В публичных чатах писали, что детская коляска при перелете с ребенком до 5 лет багажом не считается и может бесплатно перевозиться как багаж до 23 кг; небольшие складные коляски 5-8 кг разрешали брать в салон. Были личные опыты, когда коляску-трость в Гоа сказали брать на борт, хотя она формально не подходила под ручную кладь. По автокреслу прямого уверенного ответа не было; для младенца упоминали багаж 10 кг и бесплатную коляску.

В Ташкенте транзитный досмотр может быть строгим: писали, что просили снять обувь, достать и включить ноутбук, отдельно проверяли емкость power bank. Фотоаппарат на батарейках в публичных чатах советовали везти в ручной клади, с похожим опытом проблем не было. Жидкости до 100 мл пропускали, если объем виден на емкости. По электронным сигаретам в одном отзыве из чатов пассажир писал, что в его случае не забрали, но отдельно предупреждали о возможных проблемах в Бангкоке.

Большая часть отзывов про питание и сервис была положительной: горячая еда, напитки, чай/кофе, иногда вино, пледы и подушки, на длинных рейсах два приема пищи или большой набор плюс перекус. На рейсах в Бангкок/Пхукет часто упоминали тапочки, маску для сна, ложку для обуви, мультимедиа или экраны на отдельных бортах, а детям выдавали наборы/подарки. Были и критические отзывы, поэтому качество зависит от рейса и борта.

Да, в публичных чатах писали, что спецпитание можно менять или выбирать в приложении. Один отзыв из чатов отмечал бесплатное вегетарианское питание, которое принесли раньше общего и которое оказалось вкусным и сытным. Детское спецпитание тоже заказывали. При этом по безглютеновому меню был критический отзыв: оно не всегда выглядело продуманным.

В публичных чатах упоминали разные борта: A320/A321 с компоновкой 3-3, широкофюзеляжные борта вроде Boeing 767 или больших Airbus с компоновками 2-3-2/2-4-2, а также замену заявленного борта. На одних рейсах экранов не было или мультимедиа шло через QR/Wi-Fi на свой телефон, на других были индивидуальные экраны. По пространству для ног отзывы разные: от тесноты на отдельных 767/Express до комфортного перелета при росте 182 см на маршруте СПб - Ташкент - Бангкок.

Uzbekistan Airways Express в публичных чатах называли бюджетным подразделением/лоукостером без бизнес-класса. При этом питание на таких рейсах все равно встречалось: по Екатеринбург - Ташкент писали про сэндвичи с индейкой, а по Ташкент - Екатеринбург - про сэндвичи и напитки. Минусы, которые отмечали в отзывах: меньше места для ног, более простой или уставший самолет, но при этом чистый салон и внимательный экипаж.

Wi-Fi в аэропорту, по сообщениям из публичных чатов, есть в транзитной зоне, зоне вылета, прилета и Duty Free. Подключение описывали через стойки/киоски Free Wi-Fi с загранпаспортом или через SMS; у некоторых в зоне прилета подключиться не получалось, а SMS на российский номер могла не прийти. Практичные альтернативы: попросить сотрудников помочь/раздать интернет, включить роуминг на сутки или заранее купить eSIM.

Бизнес-залы есть: в публичных чатах упоминали Anor, Anjir, Every Lounge и проходки через T-Банк/приложения lounge-доступа. Anjir называли более новым, Anor - более вкусным по еде, а рубли для оплаты на месте, по отзывам из чатов, скорее всего не принимают. Курилки тоже упоминались: в чистой зоне, внизу/в углу у гейтов B1-B3, но описание зависит от того, из какой зоны идет посадка.

Отзывы смешанные. Были сообщения о задержке на 1,5 часа, о 32-часовой задержке из-за погоды в Бухаре с автобусом в Навои, гостиницей и питанием за счет авиакомпании, а также о случае, когда стыковочный самолет на Гоа ждал пассажиров после большой задержки. Другие в публичных чатах писали, что авиакомпания в целом пунктуальна, но рейсы из Домодедово иногда объединяли с S7, что давало около часа задержки. При едином билете пассажиры считали, что при пропуске стыковки авиакомпания должна посадить на следующий рейс.

По опыту участников в чатах, лучше не ждать пассивно, а писать в поддержку/на почту и параллельно звонить. В марте-апреле обсуждали отмены рейсов и перебронирование с Краснодара на Сочи или Минеральные Воды; одному участнику перенесли вылет на Сочи без доплат и довольно быстро после переписки, предложив варианты дат и городов. При самостоятельном возврате без письма об отмене пассажиры опасались штрафов, поэтому советовали сохранять скриншоты и уточнять условия у авиакомпании.

В публичных чатах чаще всего советовали писать на электронную почту, указанную на сайте: несколько участников отмечали, что почта отвечала быстрее чата поддержки, иногда за 30 минут, несколько часов или 3-4 часа. Писать на русском, по опыту участников в чатах, можно. При сложных отменах связь через почту и колл-центр могла занимать дольше, а телефоны представительств в РФ советовали искать на сайте и пробовать как дополнительный канал.

На уведомления лучше не полагаться. В одном отзыве из чатов пассажир писал, что не получал SMS или письма даже при переносе рейса; другой видел странности в онлайн-табло и уточнял по горячей линии, где сказали, что рейс летит. Практичный вывод из публичных чатов: проверять статус в приложении/на сайте авиакомпании, у аэропорта и через поддержку, особенно перед вылетом или при новостях об отменах.

Размер удержания зависит от тарифа и должен показываться при покупке или в правилах тарифа: в одном примере билет стоил около 15000 рублей, а комиссия за возврат была около 5000; в другом обсуждении называли 9000 рублей. По вопросу отмены уже оформленного возврата в публичных чатах советовали срочно писать на электронную почту и звонить, потому что чат поддержки мог не отвечать.

В публичных чатах несколько раз жаловались на поврежденные чемоданы на маршрутах через Ташкент. Главный практичный совет - проверять багаж сразу при получении и оформлять претензию на месте, потому что дома доказать обстоятельства сложнее. В одном обсуждении пассажиру предлагали оплатить 50% чека при покупке нового чемодана; дальше спорили, насколько это соответствует правилам и Монреальской конвенции.

Подробных отзывов о перевозке кошек или собак почти не было: в публичных чатах задавали вопросы про маленькую кошку, собаку в багажном отделении и переноску для собаки 5 кг. Единственный уверенный совет - смотреть официальный раздел Uzbekistan Airways про перевозку животных, там, по словам пассажира, все подробно расписано.