China Eastern Airlines

В чате чаще всего писали, что онлайн-регистрация может открываться за 24-48 часов, но работает нестабильно: у кого-то получалось только с компьютера, у кого-то не работало ни за 24, ни за 12 часов. Если онлайн-регистрация не проходит, участники спокойно регистрировались в аэропорту.

По опыту участников, регистрация на стойке в аэропорту была бесплатной. В одном кейсе стойка открывалась за 3 часа до вылета; при этом очередь зависит от количества рейсов на стойках.

Если не поменяли борт и места не слетели, участники ожидали получить те же места. В реальных отзывах при регистрации в аэропорту людям давали места рядом, а заранее выбранные через Trip/Onetwotrip места сохранялись.

Да. В чате писали, что через Trip выбирали места и питание, а на сайте авиакомпании можно искать бронь по номеру билета, фамилии/имени и рейсу. Для Aviasales/агрегаторов советовали использовать 13-значный номер билета без тире и пробелов плюс фамилию/имя.

Проблемы с сайтом и приложением встречались постоянно: не видны поля на телефоне, не приходит код, не сканируется паспорт, приложение вылетает. Рабочие обходы из чата: пробовать компьютер, браузер, китайский язык в приложении, вход через email вместо телефона, разные сети/VPN, а для питания и мест использовать Trip.com или поддержку.

Один участник описал, что кнопка добавления попутчика появилась не сразу: он нажал выбор места, вернулся назад, затем добавил пассажира. Данные вводили в формате фамилия/имя, номер билета 781-..., телефон и почту можно было указывать один и тот же.

В чате это обсуждали неоднозначно. Одни писали, что при пересадке больше 3 часов бизнес-зал бесплатный, другие уточняли, что доступ зависит от тарифа/класса билета и что канал бронирования транзитных услуг - приложение или сайт. Поэтому лучше проверять доступность в личном кабинете/транзитных услугах, а не считать только по длительности стыковки.

За деньги - да, по ответам участников. Бесплатно без бронирования не гарантировано: советовали подходить к стойке авиакомпании в транзитной зоне с посадочным, но только при наличии мест. Также проход можно покупать через Trip.com или lounge-сервисы.

Участники упоминали залы 135, 137 и 139. В 137 удобно посидеть, но еда некоторым показалась слабой; 135 был людным, но приемлемым; про 139 писали положительнее. В целом оценки китайских бизнес-залов в чате умеренные: как место посидеть и отдохнуть, но не как сильный ресторанный опыт.

Да, но не всем и не автоматически. В чате писали, что доступность зависит от условий билета, маршрута, города пересадки и длительности. Проверять советовали на сайте/в приложении в транзитных услугах; если отель подтвержден, может быть трансфер аэропорт-отель-аэропорт.

По опыту с Shanghai Shahai International Hotel: если у встречающего нет вашей фамилии на табличке, нужно подойти к стойке помощи пассажирам или стойке авиакомпании, показать распечатку/подтверждение отеля. Сотрудник авиакомпании сверяет списки и ведет к трансферу.

При 11-12 часах участники спокойно выходили в город, успевали Пудун с небоскребами, старый город, Вайтань и Нанкинскую улицу, а затем возвращались в аэропорт за 4 часа и проходили досмотры примерно за 40 минут. При 7-8 часах выйти реально, но это уже быстрый формат: дорога, два контроля и короткая прогулка.

Из опыта участников: можно взять Maglev плюс метро, такси/DiDi или трансфер через Trip. Maglev называли быстрым и понятным вариантом; до центра на такси днем писали около 40-50 минут, на метро/маглеве - зависит от точки, но участники успевали комфортно.

Да, если проходите границу Китая: при выходе в город или если маршрут включает внутренний китайский сегмент. В одном опыте без QR к паспортному контролю не пускали; если заранее не заполнили, в аэропорту были терминалы с русским языком, где можно оформить код.

По ответу из чата, если не выходить в город, транзитная виза может не требоваться. При выходе в город упоминали бесплатный китайский транзит до 240 часов, оформляемый в аэропорту. Но если есть внутренний сегмент по Китаю, это уже вход в страну, и arrival card/QR нужен.

Обычно нет, если багаж зарегистрирован до конечного пункта: это видно на багажной бирке и уточняется на стойке при первом вылете. В чате были кейсы, когда багаж оформляли сразу до Москвы/Пхукета даже при 17-24 часах пересадки, несмотря на предупреждения агрегатора.

Если бронь не единая, участники ожидали, что багаж придется получить и заново зарегистрировать в Шанхае. Это важно для фруктов и ручной клади: при фактическом входе в Китай действуют ограничения на ввоз.

После прилета нужно идти к транзитной зоне и приложить паспорт/посадочный к турникетам, затем пройти досмотр: вещи на ленту, пассажир через рамку. На этом этапе проверяли пауэрбанки, зажигалки, ножи и жидкости. Зажигалки в Шанхае заставляли выбрасывать; воду можно вылить и набрать заново в аэропорту.

Опыт неоднородный. В Хошимине у участника ручную кладь не взвешивали и калибраторов не было, хотя ручная кладь была с превышением. Фрукты в ручной клади и багаже люди провозили, но при фактическом ввозе фруктов в Китай писали, что их могут отобрать, потому что ввоз запрещен.

Питание выбирали через Trip.com, сайт или приложение авиакомпании. Участники писали, что полный функционал часто доступнее на китайском языке, а через Trip иногда проще. Если через Trip приходят отказы, советовали писать в чат поддержки на официальном сайте авиакомпании.

В чате писали, что это не отдельная платная услуга, а замена положенного питания на другой тип. По нескольким отзывам seafood приносили раньше обычного и иногда давали более полноценные порции, включая два рациона на длинном рейсе; стандартное питание тоже оценивали как нормальное.

Зависит от направления и времени. На Москва-Шанхай/длинных сегментах часто писали про два кормления или полноценное питание плюс сэндвич/напитки; на коротких сегментах, например Шанхай-Хошимин или Шанхай-Санья, могли быть только напитки или небольшой перекус.

Да, участники писали, что бесплатный Wi-Fi есть. Подключение возможно через аппараты по паспорту или ввод номера паспорта после подключения. Telegram мог не работать без VPN, WhatsApp у некоторых работал с задержками.

На борту упоминали 10 минут бесплатного доступа, но интернет медленный и за китайским файрволом. По одному свежему сообщению, платные варианты были 150 или 258 юаней за весь полет и 40 юаней за час; участник оценил качество как очень плохое.

В одном опыте после технической неисправности пассажиров высадили, ожидание заняло около 6 часов, выдавали сухой паек и воду, выплатили наличную компенсацию в аэропорту, затем поменяли борт. В целом это единичный кейс, но он показывает, что компенсации и забота на месте возможны.

Апгрейд возможен при наличии мест, но не гарантирован. В чате называли ориентиры: Шанхай-Москва около 6000 юаней, Москва/СПб-Шанхай встречались оценки 7000-9000 юаней; по валюте были разные кейсы: в Шанхае юани/евро, в Петербурге один участник платил рублями наличными.

Отзывы зависят от борта. Если компоновка 1-2-1, участники оценивали комфорт высоко: много места, кресло почти в лежачее положение, набор, пижама, тапочки и хорошее питание. Если 2-2-2, комфорт ниже, но все равно заметно лучше эконома.

В транзитной зоне Шанхая участники писали про наличные и UnionPay-карты РСХБ. Для апгрейда в Шанхае называли юани/евро; рубли там не ожидались, хотя в Петербурге был кейс оплаты рублями наличными. Для ночных прилетов в другие китайские аэропорты советовали заранее иметь юани.

В чате писали, что если не зарегистрированы в программе China Eastern, мили могут начислить в Аэрофлот Бонус, если указать номер программы при покупке или регистрации. Если зарегистрировались в программе Eastern, начисляются их собственные мили.

В свежем обсуждении писали, что в личном кабинете есть запрос миль; его используют, если билеты были на пассажира лично. Участники упоминали ограничение по последним 6 месяцам, но это стоит проверять в самом кабинете.

По опыту участников, подушка для ног полезна в основном с маленькими детьми. Для взрослого она скорее мешает. Отдельно в начале лога обсуждали, что у окна ребенку удобнее, а надувные подушки иногда разрешают, но это зависит от экипажа и момента полета.