Turkish Airlines неожиданно сменила руководство — политический ход или плановая ротация?

Turkish Airlines провела неожиданную смену руководства: председателя совета Ахмета Болата и генерального директора Билала Экши заменили на Мурата Шекера и Ахмета Олмушура соответственно.

Официально авиакомпания назвала это выходом на пенсию, но объяснений причин не дала. Смена выглядит странной на фоне отличных финансовых показателей — Turkish Airlines заработала $2,2 млрд операционной прибыли. Аналитики предполагают, что решение может быть политически мотивировано, а не обусловлено производственной необходимостью.

Для пассажиров и участников программы лояльности Miles&Smiles это может означать изменения в стратегии авиакомпании, хотя пока неясно, как новое руководство повлияет на качество обслуживания и условия накопления миль.

Gary Leff | View from the Wing

▫️Аэропорт ГЕЛЕНДЖИК

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения* на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

*Согласно действующему NOTAM, аэропорт Геленджик принимает регулярные рейсы с 8:30 до 20:00.

✈️ Говорит Росавиация | MAX

Политика истечения миль Emirates — включая временную паузу на истечение миль

Сэм Хелми рассказывает о правилах истечения миль в программе Emirates Skywards. Обычно мили действительны 3 года с даты полета и удаляются из аккаунта в конце месяца рождения участника — это означает, что мили могут действовать от 3 до 4 лет. Важно: в отличие от других программ, заработок или использование миль не продлевает срок их действия.

Хорошая новость: из-за ситуации в регионе Персидского залива Emirates временно приостановила истечение миль и обновление статуса для членов с дедлайнами в марте-мае 2026 года — теперь срок продлен до 30 июня 2026.

Мили не истекают, если у вас есть кредитная карта Emirates Skywards или статус Platinum. Если мили все же истекли, их можно восстановить за $20 за 1000 миль (максимум 50 000 в год), но восстановленные мили действуют только 12 месяцев.

Sam Helmy | Original

Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта

Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.

Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:

Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.

N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.

Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.

Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Европа меняет правила: новая система EES и как не запутаться в Шенгене

С 10 апреля в 29 странах Шенгена (включая Францию, Италию, Германию, Испанию и Швейцарию) полностью запущена система Entry/Exit System (EES), которая заменила традиционные штампы в паспортах на цифровую регистрацию.

Вот что изменилось: при первом въезде в зону Шенгена путешественники из стран вне ЕС должны пройти биометрическую регистрацию на киосках самообслуживания. Нужно сдать отпечатки пальцев и фото лица — это создаст цифровой профиль для каждого путешественника.

Чтобы не запутаться: Шенгенская зона работает как единое пространство. Внутри неё перемещение между странами похоже на внутренний рейс без проверки паспорта. Но при входе или выходе из зоны паспортный контроль обязателен — именно там и происходит регистрация в новой системе.

Это может быть особенно запутанным для путешественников, привыкших к американской системе, где внутренние рейсы работают совсем иначе. Совет: заранее узнайте, в какой аэропорт вы прилетаете и выезжаете — это определит, где вам нужно пройти контроль.

The Bulkhead Seat | Your Mileage May Vary | 2PAXfly

Туристы отсудили у МВД более 200 тыс. руб. за отдых, сорвавшийся из-за ошибки при изготовлении загранпаспорта.

Семья тюменцев должна была отправиться в Таиланд из Екатеринбурга. Однако при прохождении погранконтроля в аэропорту обнаружился технический сбой в машиночитаемой строке документа ребенка. Путешественникам пришлось отказаться от поездки. Туроператор удержал свои фактически понесенные расходы (ФПР) – 184 тыс. руб.

Туристы подали в суд на МВД и выиграли не только в первой инстанции, но и в апелляции. Ведомство должно вернуть им все убытки: стоимость тура и расходы на дорогу из Тюмени в аэропорт Кольцово, итого 220 тыс. руб. Почему такое решение можно считать прецедентом, читайте на ТурДоме.

@tourdom