❗️✈ Почти спустя 6 лет МАК выпустил заключение по расследованию катастрофы самолёта Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево
Сегодня, 28 марта 2025 года, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчёт по расследованию катастрофы самолёта Sukhoi Superjet 100 (бортовой номер RA-89098) авиакомпании «Аэрофлот», произошедшей 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево.
В ходе расследования установлено, что после вылета из Шереметьево в Мурманск самолёт столкнулся с погодными условиями, включавшими грозовую активность. Предположительно, в воздушное судно попала молния, что привело к отключению автопилота и переходу системы управления в режим прямого управления (Direct Mode). Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.
При посадке самолёт совершил несколько жёстких касаний взлётно-посадочной полосы, что привело к разрушению стоек шасси и повреждению топливных баков. В результате возник пожар, охвативший заднюю часть фюзеляжа. На борту находились 78 человек, из которых 41 погиб.
В отчёте МАК содержатся рекомендации для авиакомпаний и авиационных властей, направленные на повышение безопасности полётов и предотвращение подобных происшествий в будущем.
Основные выводы отчёта:
❕Действия командира воздушного судна (КВС): МАК установил, что причиной катастрофы стали некоординированные управляющие действия КВС на этапе выравнивания при посадке и при повторных отделениях самолёта от взлётно-посадочной полосы («козлении»). Эти действия выразились в неоднократном несоразмерном перемещении ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях.
❕Техническое состояние самолёта: В отчёте отмечается, что перед вылетом самолёт был исправен, и технических отказов, которые могли бы привести к катастрофе, не зафиксировано.
Рекомендации МАК:
❕МАК рекомендовал усовершенствовать подготовку пилотов, особенно в части действий в нестандартных и аварийных ситуациях, а также при ручном пилотировании в сложных метеоусловиях.
Ответственность:
❕В результате расследования командир воздушного судна был признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Суд приговорил его к шести годам колонии-поселения.
Таким образом, согласно выводам МАК, основная ответственность за катастрофу возлагается на командира воздушного судна из-за его некоординированных действий при посадке.
FlightMode
Сегодня, 28 марта 2025 года, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчёт по расследованию катастрофы самолёта Sukhoi Superjet 100 (бортовой номер RA-89098) авиакомпании «Аэрофлот», произошедшей 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево.
В ходе расследования установлено, что после вылета из Шереметьево в Мурманск самолёт столкнулся с погодными условиями, включавшими грозовую активность. Предположительно, в воздушное судно попала молния, что привело к отключению автопилота и переходу системы управления в режим прямого управления (Direct Mode). Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.
При посадке самолёт совершил несколько жёстких касаний взлётно-посадочной полосы, что привело к разрушению стоек шасси и повреждению топливных баков. В результате возник пожар, охвативший заднюю часть фюзеляжа. На борту находились 78 человек, из которых 41 погиб.
В отчёте МАК содержатся рекомендации для авиакомпаний и авиационных властей, направленные на повышение безопасности полётов и предотвращение подобных происшествий в будущем.
Основные выводы отчёта:
❕Действия командира воздушного судна (КВС): МАК установил, что причиной катастрофы стали некоординированные управляющие действия КВС на этапе выравнивания при посадке и при повторных отделениях самолёта от взлётно-посадочной полосы («козлении»). Эти действия выразились в неоднократном несоразмерном перемещении ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях.
❕Техническое состояние самолёта: В отчёте отмечается, что перед вылетом самолёт был исправен, и технических отказов, которые могли бы привести к катастрофе, не зафиксировано.
Рекомендации МАК:
❕МАК рекомендовал усовершенствовать подготовку пилотов, особенно в части действий в нестандартных и аварийных ситуациях, а также при ручном пилотировании в сложных метеоусловиях.
Ответственность:
❕В результате расследования командир воздушного судна был признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Суд приговорил его к шести годам колонии-поселения.
Таким образом, согласно выводам МАК, основная ответственность за катастрофу возлагается на командира воздушного судна из-за его некоординированных действий при посадке.
FlightMode
🤬 35👍 17😭 7❤ 5👎 4🥴 4🤯 2💘 1
6K (1.3%)