Рельсы и река: РЖД выстраивают бесшовные мультимодальные цепочки

В текущих экономических условиях железнодорожный и водный транспорт должны не конкурировать друг с другом, а выстраивать такие логистические цепочки, которые были бы востребованы грузоотправителями с точки зрения удобства, скорости и стоимости доставки. Об этом заявила замглавы РЖД Ирина Магнушевская, выступая на форуме «Река» в Чебоксарах.

По её словам, пример эффективной совместной работы – реализация крупных строек. При возведении трассы М-12 единым оператором поставки строительных материалов выступала «РЖД Логистика», обеспечивая оптимальную стыковку железнодорожного и автотранспорта. Сейчас эта практика тиражируется на реку: заключен договор с Ульяновским речным портом, аналогичный опыт реализуется с портами Бор, Кама и Свияжск.

С 1 сентября 2025 года вступил в силу закон о прямых смешанных перевозках. Он позволяет формировать единый транспортный документ для всей цепочки доставки. Это упрощает документооборот и снижает барьеры для мультимодальных сервисов.

Для синхронизации графика движения флота и подачи вагонов возможно предоставление услуги накопления грузов под судовую партию. Она уже отлажена в портах Азово-Черноморского, Северо-Западного бассейнов и на Дальнем Востоке.

Высокий потенциал для мультимодальной доставки имеют строительные грузы. На железной дороге они относятся к первому тарифному классу. Для них действуют понижающие коэффициенты от 0,55 до 0,75.

Навигация совпадает с пиком проведения летних путевых работ, что позволяет эффективно использовать речной транспорт в период ограничений пропускной способности железной дороги.

«Выстраивать транспортно-экономический баланс страны можно только объединяя усилия. Мы готовы делиться опытом и настраивать сервисы под потребности грузоотправителей», – отметила Ирина Магнушевская.

🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс