❓Что общего между ВСМ, морскими судами и авиацией?

Когда-то клёпка морских судов и паровозных котлов позволила отработать технологию многоточечного соединения листового металла, она продолжила своё развитие уже в авиастроении. Многие идеи для высокоскоростных железнодорожных систем вполне могут быть полезными и в других сферах.

💼 Сегодня в портфеле РЖД уже более 70 охранных документов – патентов и свидетельств – на решения, относящиеся к высокоскоростному движению. Вот лишь некоторые из них:

🚄 Тяговая секция высокоскоростного поезда (патент РФ №2847101). Это 4 вагона: 2 моторных и 2 прицепных. В моторных вагонах установлены преобразовательные системы и электродвигатели. Один прицепной оборудован трансформатором, который обслуживает сразу два моторных вагона. Второй стоит с краю секции. В нём – блок тормозных резисторов. Такое конструкторское решение позволяет равномерно распределить нагрузку между вагонами, а поезду – развивать скорость до 400 км/ч и эффективно тормозить.

🚆 Крэш-система (патент РФ №2863323) – это «щит» на носу головного вагона. При столкновении он принимает удар на себя и гасит энергию, чтобы пассажиры не пострадали. Внутри – алюминиевые секции в форме шестиугольников и стальные пластины. Они сминаются по очереди: сначала передние, потом задние. Так удар гасится плавно, а не резко.

⚡️ Ещё одно изобретение – каретка токоприёмника (патент РФ № 2856189). Это узел, который соединяет полоз (он касается провода) с рамой токоприёмника. На большой скорости встречный воздух мешает контакту. Инженеры РЖД сделали её корпус в форме эллипса. Такой профиль меньше сопротивляется воздуху и меньше шумит на высокой скорости.

Похожие решения можно использовать в авиации, машиностроении и других сферах.

🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс