• Способность самостоятельно создавать всю линейку гражданских самолетов – один из ключевых показателей технологического, научного и промышленного суверенитета страны. Россия входит в число немногих стран мира, обладающих такими компетенциями.

• Санкционное давление стало серьезным вызовом для авиаперевозчиков и авиастроителей, но отрасли удалось сохранить устойчивость, заместить критически важные компоненты и продолжить развитие собственных инженерных школ.

• По ряду направлений российские решения уже не уступают зарубежным аналогам, а в отдельных компонентах превосходят их. Важный фактор – участие молодых инженерных и конструкторских коллективов: средний возраст специалистов составляет 32–35 лет.

• Спрос на авиаперевозки растет как на внутренних, так и на международных маршрутах. Задача государства, авиакомпаний и авиапрома – создать условия для роста пассажирских и грузовых перевозок, повышения безопасности и комфорта полетов.

• Ключевое условие для этого – наращивание поставок отечественной авиационной техники. Необходимо определить реальную потребность российских авиакомпаний в самолетах и сформировать долгосрочный заказ для авиазаводов, смежников и подрядчиков.

• Среди перспективных моделей – среднемагистральный МС-21 с российским двигателем, обновленный «Сухой Суперджет» и Ил-114–300 для регионального сообщения. Важно, чтобы вложенные средства превращались в серийные машины с конкурентными характеристиками и стоимостью.

• Государство продолжит поддерживать авиационную промышленность, но спрос за результат, сроки и качество останется высоким. Координация работы авиастроителей, авиакомпаний, лизинговых компаний и банков должна обеспечить ритмичное развитие отрасли.