Почему российскому турбизнесу важно небо над Ираном и что там сейчас происходит
В ночь с 14 на 15 января 2026 года воздушное пространство над Ираном вновь временно закрывали по NOTAM. К утру небо открыли, но новость вызвала заметный резонанс в туристических и авиационных сообществах.
Формально последствий для российской туриндустрии сейчас почти нет: организованные туры в Иран не продаются, россиянам рекомендовано воздержаться от поездок. Тем не менее отдельные пассажиры уже столкнулись с перебоями. Рейс Mahan Air W5 099 не вылетел из Шереметьево по расписанию, а рейс «Аэрофлота» SU W514 14 января сначала развернулся над маршрутом и лишь на следующий день смог отправиться в Тегеран.
Ключевая проблема в другом. Воздушное пространство Ирана активно используется для полетов между Россией и ОАЭ, а также другими странами Персидского залива. Облетные маршруты есть, но они длиннее. Так, рейс Etihad EY848 из Москвы в Абу-Даби 15 января летел по удлиненному маршруту над восточной частью Ирана.
Подобная ситуация уже возникала в 2025 году и тогда привела к серьезным последствиям: увеличению времени и стоимости перелетов, отменам туров и убыткам туроператоров до 300 млн рублей. АТОР тогда даже просила власти снизить обязательные взносы для поддержки отрасли. Кроме того, через иранское небо выполняются и другие курортные рейсы — например, «Аэрофлот» летает так на Сейшелы.
Хотя альтернативные маршруты существуют, они создают нагрузку на расписание, особенно для авиакомпаний Персидского залива, летающих по множеству направлений. Не все такие маршруты подходят для узкофюзеляжных самолетов, что дополнительно снижает регулярность рейсов.
Таким образом, само по себе ночное закрытие неба над Ираном напрямую не бьет по российскому турбизнесу. Но если подобные ограничения станут системными, они вновь могут серьезно ударить по всей отрасли — через логистику, экономику и стабильность перевозок.
Поддержать канал бустом
@atorus
В ночь с 14 на 15 января 2026 года воздушное пространство над Ираном вновь временно закрывали по NOTAM. К утру небо открыли, но новость вызвала заметный резонанс в туристических и авиационных сообществах.
Формально последствий для российской туриндустрии сейчас почти нет: организованные туры в Иран не продаются, россиянам рекомендовано воздержаться от поездок. Тем не менее отдельные пассажиры уже столкнулись с перебоями. Рейс Mahan Air W5 099 не вылетел из Шереметьево по расписанию, а рейс «Аэрофлота» SU W514 14 января сначала развернулся над маршрутом и лишь на следующий день смог отправиться в Тегеран.
Ключевая проблема в другом. Воздушное пространство Ирана активно используется для полетов между Россией и ОАЭ, а также другими странами Персидского залива. Облетные маршруты есть, но они длиннее. Так, рейс Etihad EY848 из Москвы в Абу-Даби 15 января летел по удлиненному маршруту над восточной частью Ирана.
Подобная ситуация уже возникала в 2025 году и тогда привела к серьезным последствиям: увеличению времени и стоимости перелетов, отменам туров и убыткам туроператоров до 300 млн рублей. АТОР тогда даже просила власти снизить обязательные взносы для поддержки отрасли. Кроме того, через иранское небо выполняются и другие курортные рейсы — например, «Аэрофлот» летает так на Сейшелы.
Хотя альтернативные маршруты существуют, они создают нагрузку на расписание, особенно для авиакомпаний Персидского залива, летающих по множеству направлений. Не все такие маршруты подходят для узкофюзеляжных самолетов, что дополнительно снижает регулярность рейсов.
Таким образом, само по себе ночное закрытие неба над Ираном напрямую не бьет по российскому турбизнесу. Но если подобные ограничения станут системными, они вновь могут серьезно ударить по всей отрасли — через логистику, экономику и стабильность перевозок.
Поддержать канал бустом
@atorus
4.5K
