✈ Airbus вышел на этап масштабных наземных испытаний грузовой версии A350F на сборочной линии в Тулузе
Программа выполняется на двух опытных бортах (MSN 700 и MSN 701) и охватывает как серийные проверки, так и одноразовые сертификационные тесты, необходимые для валидации EASA.
«Грузовик» заметно отличается от пассажирского A350 по составу систем. Под отдельные испытания подпадают система загрузки главной палубы (CLS), новая грузовая дверь главной палубы (MDCD), зона для членов экипажа на десять мест, система предупреждения опрокидывания на хвост, обновлённый дренаж, многозональное кондиционирование, кислородная система, а также бортовая система связи Smart Freighter и видеонаблюдение в грузовом отсеке.
Из примерно 200 серийных процедур наземных испытаний, применяемых к A350, около 40 процентов были созданы заново или существенно переработаны специально под A350F. Помимо них, программа включает 55 уникальных сертификационных тестов, которые проводятся только на лётных образцах. Один из ключевых — Max Payload Test с загрузкой 111 тонн полезной нагрузки, при которой проверяется корректность работы грузовой двери и последовательности загрузки.
Часть тестов потребовала нестандартных решений. Самодиагностика проводки CLS автоматически проверяет более 1 300 кабелей прямо из кабины за несколько минут после подачи питания. Для проверки дренажной системы в 50-метровый главный отсек заливают свыше 180 литров воды при строго нулевом крене самолёта.
Систему предупреждения опрокидывания на хвост испытывают, имитируя выпуск стойки шасси, чтобы проверить срабатывание звуковой и визуальной сигнализации без риска для машины.
В Airbus подчёркивают, что наземные испытания A350F разрабатывались параллельно с самим самолётом по принципу co-design — начиная с 2021 года инженеры сборочной линии участвовали в формировании требований к конструкции, чтобы будущие тесты можно было выполнять без избыточных доработок. По словам компании, программа идёт по графику и открывает дорогу к лётным испытаниям и последующему вводу A350F в коммерческую эксплуатацию.
FlightMode
Программа выполняется на двух опытных бортах (MSN 700 и MSN 701) и охватывает как серийные проверки, так и одноразовые сертификационные тесты, необходимые для валидации EASA.
«Грузовик» заметно отличается от пассажирского A350 по составу систем. Под отдельные испытания подпадают система загрузки главной палубы (CLS), новая грузовая дверь главной палубы (MDCD), зона для членов экипажа на десять мест, система предупреждения опрокидывания на хвост, обновлённый дренаж, многозональное кондиционирование, кислородная система, а также бортовая система связи Smart Freighter и видеонаблюдение в грузовом отсеке.
Из примерно 200 серийных процедур наземных испытаний, применяемых к A350, около 40 процентов были созданы заново или существенно переработаны специально под A350F. Помимо них, программа включает 55 уникальных сертификационных тестов, которые проводятся только на лётных образцах. Один из ключевых — Max Payload Test с загрузкой 111 тонн полезной нагрузки, при которой проверяется корректность работы грузовой двери и последовательности загрузки.
Часть тестов потребовала нестандартных решений. Самодиагностика проводки CLS автоматически проверяет более 1 300 кабелей прямо из кабины за несколько минут после подачи питания. Для проверки дренажной системы в 50-метровый главный отсек заливают свыше 180 литров воды при строго нулевом крене самолёта.
Систему предупреждения опрокидывания на хвост испытывают, имитируя выпуск стойки шасси, чтобы проверить срабатывание звуковой и визуальной сигнализации без риска для машины.
В Airbus подчёркивают, что наземные испытания A350F разрабатывались параллельно с самим самолётом по принципу co-design — начиная с 2021 года инженеры сборочной линии участвовали в формировании требований к конструкции, чтобы будущие тесты можно было выполнять без избыточных доработок. По словам компании, программа идёт по графику и открывает дорогу к лётным испытаниям и последующему вводу A350F в коммерческую эксплуатацию.
FlightMode
❤ 23👍 7🔥 3🐳 2🕊 1
3.3K (1.1%)