Разработчик Ан-2 предложил восстановить лётную годность простаивающих «кукурузников»

Инициаторы идеи в ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» пояснили, что ресурс этих самолётов выработан всего на 25–30%, а окончание жизненного цикла Ан-2 произойдёт примерно к 2100 году.

Там подсчитали, что около 700 самолётов, которые находятся на хранении частных структур, можно восстановить и задействовать на местных авиалиниях в ближайшие 5-7 лет. По их мнению, это решит вопрос дефицита провозных ёмкостей, пока ожидаются поставки легкомоторных «Байкалов».

В Росавиации уточнили, что сегодня сертификат лётной годности сохраняется у 235 таких самолётов, и добавили, что на коммерческих рейсах задействовано более 40 Ан-2, а идею СибНИА комментировать не стали.

По плану самолёт «Байкал» должен заменить советские Ан-2 на региональных маршрутах, в том числе на Дальнем Востоке. Он рассчитан на перевозку до девяти пассажиров за рейс.

🔜 Ранее гендиректор УЗГА Леонид Лузгин сообщал, что завод уже имеет твёрдый контракт с «Авророй» на поставку 10 самолётов, которая получит первые 5 «Байкалов» уже в 2026 и ещё 5 в 2027 году.

✈️ @dearpassengers