Почему два трапа для Boeing 747 оказались лучше четырёх

Продолжаем тему Boeing 747. Напомним, что это первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт. И когда его проектировали в шестидесятых, то начали думать, а как быстро посадить и высадить такое количество пассажиров в аэропорту. Вариантов было три.

Первый — строительство специальных посадочных галерей под три левых двери самолёта. Быстро и дёшево, но неэффективно: другой самолёт туда уже не поставишь, а также нужна очень точная остановка. Спасибо, наелись на "горизонтальных лифтах" в питерском метро.

Второй — посадка слева и справа одновременно. Ведь проходов два и пассажиры не будут мешать друг другу. Неплохо, но неудобно: с правого борта грузят багаж, бортпитание и так далее, это бы увеличивало время оборота. Да и огромные трапы, каждый на две двери, оказалось неудобно возить по перрону. Да и автобусов сколько надо! Поэтому прототипы трапов построили, но от них отказались.

В итоге победила третья концепция с четырьмя телетрапами одновременно, и такие конструкции существовали в некоторых аэропортах США. Однако практика показала, что и по двум передним телетрапам любой широкофюзеляжник заполняется в приемлемые сроки, а при четырёх пассажиры просто начинают толпиться в самом самолёте и телетрапе.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/30/747_trap/

@frequentflyers