FrequentFlyers

Boeing улетел без пассажиров, потому что их некому было досматривать

Курьёзный случай произошёл на днях во Франции: Boeing 737-800 лоукостера Ryanair улетел из Парижа в Марракеш пустым, оставив всех 192 пассажиров в аэропорту.

Точнее, не совсем Парижа. «Париж» – это самоназвание. И маркетинг лоукостеров, потому что из столицы Франции до аэропорта Шалон-Ватри ехать минимум два часа на машине, а на общественном транспорте полдня с пересадками. Одним словом, типичная дыра типа Веце (псевдо-Дюссельдорф) или Жироны (псевдо-Барселона), только ещё меньше: обслуживает буквально пару пассажирских рейсов в день. Примерно как если бы у нас лоукост-аэропорт для Санкт-Петербурга находился бы в Великом Новгороде.

Масштабы воздушной гавании и стали причиной ситуации. Оказалось, что во время регистрации на рейс в аэропорту не оказалось ни одного сотрудника службы авиационной безопасности. Условно говоря, один заболел, второй загулял, а больше на работу и некому выйти.

При этом другие сотрудники, например, агенты на стойках регистрации или ещё кто-то заменить САБ не могут, во Франции это отдельная частная компания со своими полномочиями и сертификатами, которая даже руководству аэропорта, как в России, не подчиняется. Почти как пограничники или транспортная полиция – это для неопытного пассажира они все «сотрудники аэропорта», но на самом деле просто территориально несут службу именно там.

Без предполётного досмотра отправлять рейс нельзя – это было бы нарушением закона. А задерживать рейс – тоже плохая идея. Хотя изначально и так ждали два часа. Ведь когда появится сотрудник – никто не знает. А у самолёта и экипажа впереди ещё много рейсов, и если все они будут веерно задержаны, то общая сумма компенсаций пассажирам всех рейсов окажется значительно больше, чем пассажирам одного.

Хотя вопрос компенсации в этом случае – самое интересное. Рейс отменён не был? Не был. Отказа в посадке со стороны авиакомпании тоже не было: а пресловутый регламент ЕС261/2004 в этом смысле написан под овербукинг. Так что судиться пассажирам, возможно, придётся именно с аэропортом. Ryanair уже заявила, что компенсация не предусмотрена, так как инцидент вышел за рамки контроля авиакомпании, сославшись на политику, исключающую выплаты при забастовках и чрезвычайных обстоятельствах.

Рейсы из «Парижа» в Марракеш выполняются всего два раза в неделю. Авиакомпания предложила пассажирам бесплатное перебронирование на один из следующих рейсов, но такое количество людей при такой частоте можно отправлять ещё несколько месяцев.

Самые внимательные, наверное, уже задают себе вопрос: а почему 192 пассажира, если в Boeing 737-800 всего 189 кресел? Ответ прост: инфанты! То есть, дети до 2 лет, летящие на руках у родителей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/fr4408/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺

«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.

2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».

Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей

Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.

🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺

Аэрофлот запускает акцию для ветеранов ко Дню Победы

Аэрофлот запустил традиционную ежегодную акцию для ветеранов Великой Отечественной войны. Бесплатные билеты и привилегии на рейсах Группы «Аэрофлот» доступны ветеранам и инвалидам ВОВ, бывшим несовершеннолетним узникам фашизма и жителям блокадного Ленинграда, проживающим или являющимся гражданами России, стран СНГ, Балтии и Грузии.

Каждый участник акции может также оформить бесплатный билет для одного сопровождающего. Перелёты доступны по маршрутам внутри России, а также между российскими городами и Азербайджаном, Арменией, Беларусью, Кыргызстаном, Казахстаном и Узбекистаном — на рейсах Аэрофлота, «России», «АйФлай» и «Авроры» под кодом SU.

Билеты оформляются в офисах продаж, представительствах и уполномоченных агентствах с 20 апреля по 12 мая включительно. Первый вылет должен состояться с 3 по 12 мая 2026 года, срок действия билета — 31 день с момента первого полёта.

В этом году Аэрофлот сделал акцент на комфорте участников акции. Ветеранам и их сопровождающим предоставляются бесплатный выбор места в салоне, персональное сопровождение в аэропорту, бесплатный доступ в бизнес-зал и приоритетная посадка через стойки SkyPriority. На борту каждого ветерана лично поприветствует командир воздушного судна и старший бортпроводник по громкой связи.

Всем участникам акции при оформлении билетов вручают ещё и подарочный сертификат на двух человек — на бесплатный перелёт экономическим классом туда-обратно по России или в страны СНГ. Воспользоваться сертификатом можно будет с 12 июня 2026 года по 15 апреля 2027 года. В этом году появилась новая опция: владельцы сертификатов смогут бесплатно однократно переоформить билет на другие даты.

Аэрофлот первым из российских перевозчиков начал предоставлять ветеранам бесплатные перелёты по местам боевой славы — ещё в 2001 году. За 25 лет акцией воспользовалось более 106 тысяч ветеранов и сопровождающих.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/su_veterans-2/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

У авиакомпании «Россия» новая процедура: во время несильной турбулентности всё равно наливают чай и другие напитки, только не полный стакан.

«Осторожно, чай горячий, мы находимся в зоне турбулентности», — говорит стюардесса.

Сделано это, как говорят, не только для улучшения качества сервиса, но и для того, чтобы кабинные экипажи не филонили на коротких рейсах: некоторые просили пилотов не выключать табло на протяжении всего рейса, чтобы не ходить с телегами :)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Аэрофлот назвал самые популярные направления на майские праздники

Аэрофлот опубликовал рейтинг наиболее востребованных маршрутов у пассажиров на период с 30 апреля по 10 мая 2026 года, основываясь на количестве бронирований. Лидером среди внутренних направлений из Москвы стал Калининград, за ним следуют Сочи, Владивосток, Санкт-Петербург, Хабаровск, Минеральные Воды, Казань, Краснодар, Мурманск и Петропавловск-Камчатский. В эту статистику включены также рейсы авиакомпаний «Россия» и «АйФлай», выполняемые по программе «мокрого» лизинга. В категории международных перелетов из столицы первое место занял Стамбул, далее расположились Мале, Ереван, Анталья, Минск, Пхукет, Шанхай, Гуанчжоу, Нячанг и Пекин. Отдельный рейтинг был составлен для Красноярска, где с учетом рейсов авиакомпании «Россия» самыми популярными направлениями стали Сочи, Благовещенск, Пекин, Иркутск, Пхукет, Краснодар, Ташкент, Екатеринбург, Владивосток и Алматы.

Так что вряд ли по этим направлениям осталось много билетов по низким ценам. Чтобы сэкономить, надо лететь куда-то ещё 😉

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/su_may_2026/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить пауэрбанки, которые уже и так запрещены

В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить использование внешних аккумуляторов (пауэрбанков). С соответствующей инициативой Росавиация обратилась в Министерство транспорта. Поводом стало возгорание пауэбанка на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул в феврале этого года.

Тем не менее, это не совсем новость: международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, в конце марта аналогичные опубликовала и Международная организация гражданской авиации (ИКАО), а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и ИКАО и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными. Поэтому в их правилах перевозки уже есть соответствующие формулировки. То есть, инициатива Росавиации направлена на тех перевозчиков, которые по каким-то причинам ещё «забыли» обновить правила: просто запрет введут для верности и на уровне российского законодательства.

Ранее аналогичные запреты по собственной инициативе ввели многие авиакомпании мира, преимущественно азиатские и ближневосточные. Где-то это инициативы самих авиакомпаний, где-то – властей соответствующих стран, например, Японии. Суть запрета варьируется: где-то это использование на борту, где-то провоз, где-то (например, в Китае) – провоз пауэрбанков, не имеющих местной сертификации.

В России пока предлагают ограничиться существующим у крупных авиакомпаний «лайт-вариантом»: запретом использования, то есть, нельзя будет заряжать от пауэрбанка другие устройства, а также заряжать сам пауэрбанк от бортовой электросети, а держать его надо будет при себе, а не на багажной полке. Также давно нельзя провозить пауэрбанки в зарегистрированном багаже и брать устройства с номинальной ёмкостью более 27 000 мАч (при напряжении 3,7 В) в ручную кладь.

Впрочем, это всё равно полумеры, причём опасные полумеры: запретить использовать пауэрбанки можно, а вот контролировать этот запрет затруднительно. Его, собственно, сейчас никто и не контролирует. Не будут же бортпроводники в течение всего рейса бегать по салону и высматривать, не торчит ли у кого-то провод из телефона и не примагничен ли беспроводной пауэрбанк к корпусу. Тем более наши люди – не японцы. Это они будут беспрекословно соблюдать любой запрет, а наш человек считает, что если запрещено, но если лично ему очень нужно – значит, можно. Поэтому он просто положит и пауэрбанк, и телефон в сумку, чтобы никто не видел, и именно там всё это добро благополучно загорится.

Напомним, волна запретов на пауэрбанки пошла после того, как в начале прошлого года в Южной Корее полностью выгорел под списание Airbus A321. Его тогда, к счастью, удалось быстро посадить, а пассажиров успели эвакуировать, но это чистой воды везение. Причиной пожара стал пауэрбанк в сумке на багажной полке. Среди вещей затруднён теплоотвод, что увеличивает шансы самовозгорания, а полки закрыты, поэтому обнаруживается такой пожар уже слишком поздно: когда уже горит всё вокруг.

При этом погасить горящий аккумулятор обычными средствами типа огнетушителей на борту невозможно из-за слишком высокой температуры и выделения кислорода – горение получается самоподдерживающимся.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/powerbanks_favt/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» полетит из Минеральных Вод в Стамбул

«Аэрофлот» этим летом откроет абсолютно новое для себя направление и начнёт летать два раза в неделю из Минеральных Вод в Стамбул. Вылет туда – вечерний с прибытием в крупнейший город Турции в полночь по местному времени, обратный рейс ночной с вылетом в 01:40.

Airbus A320 «Аэрофлота», начиная с 4 июня, будут вылетать из Минеральных Вод по четвергам и воскресеньям, обратно из Стамбула — по пятницам и воскресеньям. Время в пути составит около 2 часов. Сквозных тарифов с пересадкой в Минводах на рейсы в другие города России нет.

Также «Аэрофлот» продолжит летать из Минвод в Анталью: эти рейсы уже выполнялись в прошлом году.

Прямые беспосадочные рейсы в Стамбул авиакомпании группы «Аэрофлот» выполняют также из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Сочи и Краснодара.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/su_mrv_ist/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает: https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/aer_700k/

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers

Аэропорт Сочи заплатил пассажиру 700 тысяч рублей

Семья из Нижнего Тагила отсудила у аэропорта Сочи более 700 тысяч рублей за падение на мокром полу. Для России сумма баснословная: самый гуманный суд в мире, как правило, не даёт разбогатеть на подобных случаях, как в загнивающией Америке.

Ситуация банальная: летом 2025 года женщина с ребенком проходила предполётный досмотр в сочинском аэропорту. Сразу после выхода из зоны досмотра они оба поскользнулись на мокром полу и упали. Результат оказался серьёзнее, чем просто испорченное настроение: у женщины диагностировали травму позвоночника, потребовавшую длительного лечения, а у ребёнка — ушиб грудной клетки.

Вернувшись домой в Нижний Тагил, семья подала иск к аэропорту. Администрация воздушной гавани и нанятая ею клининговая компания, как это обычно бывает, заняли жёсткую позицию: они вину не признали и заявили, что причинно-следственная связь между их действиями и травмами не доказана. Однако Дзержинский районный суд Нижнего Тагила встал на сторону пассажиров. Судьи указали, что причиной падения стало ненадлежащее состояние напольного покрытия, и, поскольку аэропорт не смог доказать отсутствие своей вины и принятие всех мер безопасности, итоговая сумма в 700 тысяч рублей сложилась из компенсации морального вреда (500 тысяч матери, 100 тысяч ребёнку), штрафов и символической компенсации материального ущерба.

В российской судебной практике такие случаи нельзя назвать единичными, но и массовыми они не стали. Главная проблема отечественного пассажира — доказать факт нарушения. Аэропорты — это зоны повышенной ответственности владельца, и по закону (ст. 1064 ГК РФ) ответственность за вред, причинённый источником повышенной опасности, или за недостатки услуг (ст. 14 Закона о защите прав потребителей) наступает практически независимо от вины. Однако на деле суды часто требуют от истца железных доказательств. Если на полу нет таблички «Мокрый пол» (и у вас есть, например, серия фото, показывающие её отсутствие), а аэропорт не может доказать, что вы сами были пьяны или бежали, то шансы на выигрышный исход есть, и случай в Сочи это подтверждает. Тем не менее, чаще всего такие иски разбиваются о формальности: либо пассажир не вызвал врача на месте (и больница в родном городе уже не считается неопровержимым доказательством: куйте железо, не отходя от кассы), либо суд находит долю вины самого пострадавшего, снижая выплату.

Абсолютно иная ситуация наблюдается за границей, особенно в США и других странах с англосаксонскими традициями права. Там институт «slip and fall» (поскользнулся и упал) — целая отрасль юридического бизнеса. Если российская история кажется вам крупной победой, то взгляните на иск швейцарского бизнесмена Андреаса Вухнера к British Airways. В 2017 году в аэропорту Хитроу он спешил на рейс, неся в руках четыре стакана кофе из Starbucks, поскользнулся в луже ликера «Бейлиз», пролетел два метра по воздуху и ударился головой, получив черепно-мозговую травму. Пострадавший требовал 5 миллионов фунтов. И хотя суд признал, что бизнесмен сам проявил неосторожность, решив купить кофе, когда посадка уже заканчиваласьх, основную вину возложили на авиакомпанию, которая вовремя не огородила опасную зону. В итоге Вухнер получил 80% от запрошенной суммы, то есть порядка 4 миллионов фунтов стерлингов (более 400 миллионов рублей по нынешнему курсу).

Дело в том, что «у них» сумма компенсации складывается не только из «боли и страданий», но и из колоссальных упущенных выгод. Тот же Вухнер доказал, что из-за постоянных головных болей после травмы его бизнес разорился — и авиакомпания обязана это компенсировать. В России же суды ориентируются на «разумность и справедливость» и суммы в 700 тысяч рублей считаются хорошим результатом (обычно моральный вред оценивается в 30-50 тысяч).

Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Группа «Аэрофлот» увеличивает ёмкости на рейсах из Москвы в Анадырь и Магадан: можно полетать на Boeing 747!

Группа «Аэрофлот» объявила о расширении провозных мощностей на двух дальневосточных направлениях из Москвы в предстоящие мае и июне. Перевозка будет выполняться на лайнерах авиакомпании «Россия» повышенной вместимости в периоды традиционного высокого спроса. На маршруте в Анадырь задействуют Boeing 777-300ER, рассчитанные на 457 пассажиров. Рейсы SU6865 из Москвы будут выполняться 3, 6, 10, 17, 20, 24, 27 и 31 мая, а также по четвергам и воскресеньям с 4 по 29 июня. Обратные вылеты SU6866 из Анадыря запланированы на 4, 7, 11, 18, 21, 25, 28 мая и 1 июня, а с июня — по пятницам и понедельникам. В общей сложности за два месяца между Москвой и столицей Чукотки появится более 2,6 тысячи дополнительных кресел, из которых свыше 2,4 тысячи приходятся на экономический класс.

Что касается направления Москва — Магадан, то здесь будут эксплуатироваться Boeing 747 вместимостью 522 пассажира: отличный шанс полетать для любителей этого редкого типа ВС! Рейс SU6289 из Москвы назначен на 1, 10, 12, 16, 19 и 21 мая, а с 4 по 29 июня — по четвергам и воскресеньям. Вылеты SU6290 из Магадана запланированы на 2, 11, 13, 17, 20 и 22 мая, а в июне — по пятницам и понедельникам. Дополнительная ёмкость на этом маршруте в мае и июне составит более 1,8 тысячи кресел, из которых 1 120 мест предложены в экономическом классе. Напомним, что ранее «Аэрофлот» уже сообщал о вводе дополнительных рейсов и увеличении вместимости на линии Москва — Магадан на апрель текущего года.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/gdx_747/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» загрузил международку

«Аэрофлот» подвёл операционные итоги первого квартала и марта 2026 года. Группа завершила 1Q2026 с пассажиропотоком 11,9 млн человек, что на 2,2% больше, чем год назад. В марте перевозки составили 4,1 млн пассажиров, оставшись практически на уровне прошлого года. Самое интересное, что группа продолжает расти практически без пополнения флота новыми самолётами: пара бортов по программе мокрого лизинга – скорее, исключение. Так что основной доступный ресурс — выжимать максимум из имеющихся мощностей.

Главным драйвером роста в отчётном периоде стало не количество рейсов (оно почти не изменилось), а операционная эффективность. За первый квартал занятость пассажирских мест взлетела на 3,1 процентного пункта, достигнув 91,2%. В марте показатель и вовсе приблизился к 92%, а на международных линиях достигнут настоящий рекорд — 94,6% при росте на 7,1 п.п. Это позволило увеличить пассажирооборот на 6,9% при скромном росте предельной ёмкости всего на 3,3%. Иными словами, самолёты летают не чаще, но пассажиров перевозят больше. Однако перспективы дальнейшего роста ограничены стопроцентной занятостью.

Несмотря на вынужденную приостановку полётов в ОАЭ из-за сложной геополитической ситуации на Ближнем Востоке, «Аэрофлот» сумел перенаправить флот на восточные и южные направления — в Юго-Восточную Азию, Турцию и Египет. Перевозки на МВЛ выросли на 8,9% за квартал и на 5,8% в марте. Внутренний рынок пока стагнирует: перевозки по России не изменились по итогам трёх месяцев, а в марте даже слегка просели на 1,9%. Но и здесь занятость кресел удержалась на уровне 90,4% по итогам квартала.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/su_1q26/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Тем временем наше голосование за лучшую авиакомпанию 2025 года подходит к концу. Если вы ещё не поучаствовали — сделайте это сейчас. Да будем уже итоги подводить ;) https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/best_airline_2025_vote/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Rolls-Royce запатентовал систему водородного питания для авиадвигателей. А зачем?

Rolls-Royce запатентовала систему хранения и подачи криогенного водородного топлива для авиационных газотурбинных двигателей (то есть, практически всех: поршневые остались только в малой авиации). Патент описывает конструкцию, которая может устанавливаться как на новые самолёты, так и на уже эксплуатируемые — путём модернизации существующих двигателей. Авиакомпании при этом получают возможность выбирать режим работы: летать на чистом водороде, на керосине или на двух топливах одновременно (конечно, не на смеси, а с подачей из разных баков).

Чтобы понять, в чём состоит инженерная новизна этого решения, нужно разобраться, почему водород вообще так сложно использовать в качестве авиационного топлива. Проблема не в горении: водород прекрасно горит. Проблема в хранении. В газообразном виде водород имеет крайне низкую плотность и занимает огромный объём, поэтому его необходимо хранить в жидком состоянии. Но жидким водород остаётся лишь при температуре −253 °C — это всего на 20 градусов выше абсолютного ноля. Для сравнения: температура жидкого азота, которым охлаждают магниты в МРТ-аппаратах, составляет «всего» −196 °C. Водород холоднее.

Если подавать такое топливо прямо в камеру сгорания, не успев его нагреть, возникнут серьёзные проблемы со стабильностью горения: водород слишком реактивен и капризен при экстремально низких температурах. В СССР с этим столкнулись ещё при создании двигателя НК-88 для Ту-155: водород начинал вскипать прямо в форсунках, возникали низкочастотные пульсации, способные разрушить камеру сгорания. Тогда советские инженеры решили проблему с помощью теплообменника-газификатора.

Rolls-Royce предлагает примерно такое же решение той же задачи. Согласно патентной заявке, в конструкции предусмотрена вспомогательная камера сгорания: в ней сжигается небольшая часть водорода, чтобы подогреть остальной поток топлива перед тем, как оно поступит в двигатель. Система, таким образом, самодостаточна: для предварительного нагрева топлива не требуется ни внешний источник тепла, ни электричество. Водород буквально разогревает сам себя.

Криогенные баки при этом предполагается размещать снаружи фюзеляжа. Это решение сразу убивает двух зайцев: освобождает пространство внутри самолёта и физически отдаляет источник потенциальной опасности от пассажиров. Разветвлённая сеть резервных трубопроводов и отсечных клапанов обеспечивает живучесть системы: единичная неисправность не выведет из строя всю топливную магистраль.

Принципиально важная деталь этого патента — его ориентация на существующий авиапарк. Rolls-Royce заявляет, что конструкция может быть установлена на уже эксплуатируемые самолёты, позволяя авиакомпаниям переключаться между водородом и традиционным керосином. Это попытка разорвать порочный круг: авиакомпании не хотят покупать водородные самолёты без заправочной инфраструктуры, а аэропорты не готовы строить инфраструктуру без гарантированного спроса. Новый подход позволяет начать с малого — модернизировать несколько двигателей, не меняя весь флот, нарабатывать реальный опыт эксплуатации и постепенно формировать рынок. Хотя кто и как будет сертифицировать такие переделки – вопрос риторический. Очевидно, что никто и никак.

Мы не случайно упомянули НК-88: первый опыт человечества с водородом в авиадвигателях. 15 апреля 1988 года с аэродрома в подмосковном Жуковском поднялся экспериментальный Ту-155. Но в пост не влезает больше текста, поэтому о том, почему мы на водороде до сих пор не летаем и не факт, что будем летать — дочитывайте на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/10/rr_vodorod/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Smartavia будет раздавать пассажирам наборы сенсорной разгрузки

Авиакомпания Smartavia будет бесплатно выдавать пассажирам специальные наборы сенсорной разгрузки. От обычных дорожных наборов от отличается тем, что в него входят не только маска и беруши, но ещё и анти-стрессовая игрушка типа «поп-ит».

Суть сенсорной разгрузки заключается в «отключении» органов чувств – зрения и слуха. Благодаря этому некоторым становится не так страшно летать. А поп-ит позволяет в этот момент занять руки, что тоже успокаивает.

Наборы, правда, будут выдавать не всем аэрофобам, а только пассажирам, страдающим аутизмом: нужно отметить необходимость специального обслуживания при покупке билета. Справку при этом не попросят, но делать так ради поп-ита – это примерно как воровать гуманитарную помощь.

Наборы разработаны совместно с профильным фондом «Антон тут рядом» на основе опроса около 500 аутичных людей и их семей, для которых авиаперелёт часто становится испытанием из-за сенсорной нагрузки: шума двигателей, яркого света, ограниченного пространства и нарушения привычного ритуала.

По данным Минздрава, в России более 1,2 миллиона детей и взрослых с расстройствами аутистического спектра. Согласно статистике Международного совета по аттестации и стандартам непрерывного образования, 93% людей с РАС хотели бы летать, но ключевым сдерживающим фактором остается отсутствие инклюзивного сервиса.

Smartavia также обучает бортпроводников и наземный персонал практикам общения с аутичными пассажирами.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/09/smartavia_ras/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта

Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.

Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:

Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.

N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.

Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.

Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Lufthansa выполнила два рейса по несуществующим направлениям

Немецкая авиакомпания Lufthansa отметила своё 100-летие необычной акцией: 6 апреля она одновременно выполнила два рейса по маршрутам, которых нет в её регулярной маршрутной сети. Поводом стало символическое воспроизведение первого дня полётов её исторического предшественника – Deutsche Luft Hansa, начавшего операции ровно сто лет назад.

В 15:00 по местному времени из Берлина вылетели сразу два широкофюзеляжных самолёта: Boeing 787-9 с регистрацией D-ABPU и Airbus A350-900 с регистрацией D-AIXL. Оба лайнера были окрашены в специальную юбилейную ливрею с крупным белым журавлём на тёмно-синем фоне. Самолёты отправились в Цюрих и Кёльн – направления, по которым сама Lufthansa обычно не летает, что и делает эти рейсы «несуществующими» с точки зрения регулярной маршрутной сети.

Для проведения акции авиакомпания специально перегнала самолёты в Берлин из своих базовых аэропортов: Франкфурта и Мюнхена. Собственно, из Берлина она и выполняет фидерные рейсы до баз, но обычно на узкофюзеляжных машинах.

На борту двух самолётов находились около 400 человек: сотрудники авиакомпании и представители СМИ. Полёты стали отсылкой к 6 апреля 1926 года, когда Deutsche Luft Hansa начала работу с двух одновременных рейсов из Берлина, тогда ещё из аэропорта Темпельхоф. В тот день Fokker F.II отправился в Цюрих с парой молодожёнов на борту, а Dornier Komet III вылетел в Кёльн всего с одним пассажиром.

Юбилейная программа Lufthansa этим не ограничивается. В рамках празднования компания готовит открытие выставочного центра Lufthansa Group Hangar One в аэропорту Франкфурта. Оно запланированно на лето 2026 года. В экспозиции будут представлены два восстановленных исторических самолёта – Junkers Ju 52 и Lockheed L-1649A Super Star, ставшие символами разных эпох в истории авиакомпании.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/07/lh_100-2/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

6 апреля 2026 года вышел обновлённый клиент Telegram для Android. В версии решения v12.6.4 (6666) исправлена проблема с работой MTProto (этот механизм стало сложнее отслеживать и блокировать). Новая версия клиента мессенджера для iOS с этим фиксом выйдет позже.

#мессенджеры #разработка

6 апреля слетать «Победой» смогут бесплатно все желающие

Если вы не так уж боитесь Кощея, или Бармалея и Бабу Ягу, приходите 6 апреля в аэропорт: там можно будет увидеть пассажиров в костюмах сказочных персонажей, которые полетят «Победой» за 1 рубль.
Принцип такой же, как с Дедами Морозами и Снегурочками во время новогодних праздников, только теперь акцию приурочили к Дню русской народной сказки. Нужно облачиться в костюм одного из персонажей, подойти к стойке регистрации любого внутреннего рейса, дождаться её окончания и при наличии свободных мест улететь. Важно не снимать костюм до окончания рейса.

Обратно, правда, большинству придётся лететь уже за свой счёт – в отличие от новогодней акции, «Сказочные полёты» продлятся только один день. Однако на некоторых направлениях можно провернуть и полёт туда-обратно. Например, утром вылететь из Москвы в Махачкалу, вечером из Махачкалы в Москву. Или утром в Питер, весь день пить, вечером из Питера. В общем, смотрите расписание!

В правилах акции чётко прописан перечень персонажей и обязательные атрибуты. Мужчина должен быть Богатырём, Царём, Иваном-царевичем, Емелей, Кощеем или Медведем. Женщина – Василисой Прекрасной, Машенькой, Бабой Ягой или Лягушкой. Лягушкой, кстати, стать проще всего: одеваешься во всё зелёное и на голову ободок с глазами лягушки из ближайшего игрушечного магазина.

В принципе, подобные акции можно проводить хоть каждый день. 7 апреля: день здоровья. Бесплатно летят все женщины в костюме медсестры. 8 апреля: международный день цыган. Приезжаешь на стойку на краденом коне. 12 апреля: день космонавтики и пасха. Приходишь в скафандре и говоришь: «Поехали». Или просто появляешься у стойки с накрашенными яйцами.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/04/dp_fairy/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK