FrequentFlyers

Летать стало опаснее из-за пенсионеров

Рост продолжительности жизни и старение населения стали не только причиной увеличения пенсионного возраста. Оказывается, те, кому за 60, угрожают безопасности полётов. По крайней мере, так утверждают авторы исследования, с результами которого ознакомились FrequentFlyers.ru. Они на практике взялись доказать снижение подвижности и когнитивных способностей с возрастом и его влияние на авиационную безопасность.

Китайские учёные из AIP (международного сообщества физиков) провели серию измерений скорости эвакуации салона узкофюзеляжного самолёта Airbus A320 по 27 различным сценариям: 3 различные компоновки салона (8С/144Y, 4C/156Y, 180Y), 3 разных соотношения пенсионеров по отношению к остальным пассажирам и 3 разных варианта рассадки пассажиров в разных частях салона.

Наилучший результат был достигнут, когда пенсионеров было 30 из 152 (таких компоновок в A320 уже и не встретишь, кстати) и они были равномерно распределены по всему салону при двух рядах бизнеса. Однако даже в этом случае эвакуация заняла 141 секунду (а худший показатель, более реалистичный для скотовозных компоновок – 224 секунды), что более чем в полтора раза превышает полутораминутный норматив, разработанный ещё при царе Горохе, когда медианный возраст населения в развитых странах был на 10 лет меньше, чем сейчас (если округлять, то 30 лет в восьмидесятых против 40 сейчас).

При этом возраст авиапассажира ещё и в среднем больше, чем обычного человека: в выборке по «сознательному возрасту» (20-80 лет, других данных нет) чуть более половины пассажиропотока приходится на людей от 41 до 60 лет, 31,5% – от 20 до 40 и 16,5% – от 61 до 80. И доля последних растёт: как ты ни заигрывай с тиктокерами, но летают всё равно те, у кого уже есть деньги. Да и в командировки отправляют в основном состоявшихся незаменимых специалистов, а не вчерашних выпускников. А у пенсионеров в дополнение к деньгам ещё и время появляется (тут мы, конечно, не про российских – данные международные).

Авторы исследования не предлагают ограничивать количество пенсионеров на борту, а призывают авиаперевозчиков более продуманно распределять их в самолёте, а также разработать дополнительные процедуры и обучить им бортпроводников во избежание заторов, которые возникнут, если много пожилых окажется в передней или хвостовой части салона. Сейчас авиакомпании лишь не сажают совсем уж дряхлых стариков у аварийных выходов, и этих мер недостаточно. Сертификация сертификацией, но две с половиной минуты вместо полутора – это две с половиной минуты.

Также предлагается разработать специальный инструктаж по безопасности на борту для пожилых.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/06/pens_danger/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Как пилот купил аэродромный грузовик, чтобы в нём жить

Эта история началась в период пандемии, когда командир Марк Пэнки, работавший в американской Southwest Airlines, столкнулся с резким сокращением налёта. Вместо того, чтобы просто сидеть дома и смотреть телевизор, он использовал предложенный авиакомпанией длительный отпуск, чтобы воплотить в жизнь давнюю мечту о собственном доме.

Точнее, автодоме. Ему случайно подвернулся под руку аукцион, в котором лотом оказался грузовик Ford F-650 2000 года выпуска, который ранее использовался для доставки и загрузки бортпитания и напитков на рейсы его же авиакомпании Southwest Airlines. Марк выиграл аукцион всего за 3300 долларов, и в апреле 2020 года прямо в лётной форме явился забирать машину в Сиэтл. Сотрудники аэропорта были немало удивлены, увидев пилота, забирающего служебный грузовик авиакомпании.

Соседи Марка сразу прозвали грузовик «Snak Pak» из-за сохранившейся на кузове надписи.

Главная же «фишка» грузовика заключалась в том, он был оборудован мощным ножничным гидравлическим подъемником, позволявшим поднимать фургон на высоту около 5 метров. Марк решил оставить этот механизм, а переходная платформа, по которой в самолёт закатывали тележки с едой, превратилась в открытую веранду с искусственной травой, коптильней и гамаком.

Строительство заняло семь месяцев. Марк работал с 5 утра до полуночи, похудел на 9 кг и продал практически всё свое имущество, вложив в проект около 40 тысяч долларов. Внутри он создал настоящую квартиру. Ладно, не квартиру, а дачный домик, типа как у вас на шести сотках, только более цивилизованно: полы с подогревом, дровяная печь, кондиционер, полноценная кухня с профессиональной кофемашиной и раковиной, а также туалет с компостированием. Душ тоже имеется. Энергонезависимость обеспечивают три солнечные панели, литиевые батареи и генератор. Любопытная деталь: потолок он поднял асимметрично — на 60 см с одной стороны и на 25 см с другой, чтобы организовать спальное место антресольного типа.

В этом доме Марк Пэнки путешествует уже несколько лет, наслаждаясь видами национальных парков и северным сиянием. Он ведет блог в одном там запрещённом «граме», где можно увидеть, как его необычный дом парит над землей на фоне Скалистых гор.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/03/food_truck/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

SAS показала спецливрею к 80-летию авиакомпании

Scandinavian Airlines System показала спецливрею, посвящённую 80-летию авиакомпании. Она напоминает ретро-ливрею 1980-х годов: на синем фоне стилизованные изображения флагов стран-основательниц SAS: Дании, Швеции и Норвегии. Буквы SAS – огромные, во всю высоту фюзеляжа, на хвосте – цифры «80».

В спецливрею покрасили Airbus A330-300 с регистрацией LN-RKR, который выполнил с ней рейс из Копенгагена в Нью-Йорк.

Собственно, в Америку он обычно и летает: помимо Нью-Йорка, у SAS есть направления в Лос-Анджелес, Чикаго, Атланту, Майами, Бостон, Сиэтл и Сан-Франциско. Однако на Нью-Йорк машину поставили не просто так: первое направление у SAS было как раз в Нью-Йорк. Правда, из Стокгольма, но это мелочи.

17 сентября 1946 года поршневой Douglas DC-4 с 28 пассажирами долетел до Нью-Йорка за 25 часов с промежуточными посадками в Копенгагене, Прествике (Шотландия) и Гандере (Ньюфаундленд). Тогда пунктом назначения был аэропорт Ла-Гуардия.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/01/sas_80/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Шереметьево готовится к биометрии

Международный аэропорт Шереметьево разработал техническую и функциональную архитектуру информационной системы биометрической идентификации пассажиров при прохождении предполетных формальностей. Это ещё не значит, что в самолёт можно сесть без документов, предъявив к осмотру только лицо. Пока только завершили проектирование.

Теперь в терминале B начнут устанавливать турникеты и биометрические сканеры. Турникеты будут шлюзового типа: с одной стороны заходишь, за тобой закрываются створки, после этого открываются вторые створки перед тобой, и ты идёшь дальше. Это нужно для того, чтобы нельзя было просочиться за кем-то «паровозиком» в момент открывания калитки.

Сама архитектура – не сложнее велосипеда: тут особых вариантов нет, есть два «колеса»: интеграция с ЕБС и ЕСИА (Единая биометрическая система и Единая система идентификаци и аутентификации). То есть, отдельно сдавать какие-то биометрические данные, чтобы пользоваться системой, не понадобится: если вы хоть раз видели замурррчательного котика на кассе в магазине, то уже готовы к посадке.

В коммерческую эксплуатацию биометрию собираются запустить летом на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Пулково к ней готово ещё с прошлого года – там биометрические турникеты появились первыми в стране.

Биометрия позволит вынуть из контрольных стоек часть женщин, поставив вместо них автоматы, сократить очереди и избавиться от необходимости показывать паспорта и QR-коды: это банально удобнее. А заодно безопаснее: по поддельным документам будет улететь сложнее, но для этого потребуется сделать биометрию обязательной. Если не насаждать нововведение столь бездумно, как один мессенджер, то может и получиться.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/30/svo_bio/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В эконом-классе появились полноценные кровати

Продвинутый авиапассажир знает, как на продолжительном рейсе занять блок кресел и лететь лёжа: покупаешь несколько билетов по возвратному тарифу, регистрируешь всех пассажиров на соседние места, потом сдаёшь все билеты, кроме своего. Шансы отоспаться очень высоки, если нет овербукинга.

Некоторые авиакомпании продают такую услугу официально: очень давно она появилась у Air Astana, а сейчас есть у «России». Так дороже, но зато уже точно весь блок кресел твой, и лежишь как приличный человек: дадут матрас, подушку и плед.

Однако главный недостаток такого сна – очень небольшая ширина спального места. Глубина подушки кресла – не больше 40 сантиметров, так что если вы не гном, то спать реально получится только на одном боку и вытянувшись стрункой. Конечно, можно свить гнездо, напихав между своим блоком и спинками впереди стоящего кресла чемоданов и одежды, но теперь есть способ лучше.

Авиакомпания United на днях запустила услугу Relax Row, которая копирует чуть ранее появившийся аналог Skycouch у Air New Zealand.

Смысл в том, что на блок кресел устанавливается специальное основание, расширяющее спальное место до 74 см по ширине, что уже сопоставимо с односпальной кроватью. К сожалению, в длину оно небольшое: 1,55 метра, потому что устанавливается только на блоки из трёх кресел. Однако если вы не играете за «Жальгирис», то сможете немного свернуться и уместиться.

Сколько стоит услуга у United, пока не сообщается, однако у Air New Zealand ценообразование динамическое и лететь лёжа в экономе получается примерно в два раза дороже, чем сидя в экономе. И намного дешевле, чем в бизнесе. Причём можно услугу один раз купить для нескольких пассажиров сразу, если поместитесь. Мамы с детьми вполне справляются. И, главное, лежать можно пристёгнутым!

Поэтому спрос хороший. У United услуга будет доступна на Boeing 787.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/27/ua_relax_row/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В России импортозаместили антенну для спутниковой связи на борту гражданских самолётов

Московский НИИ радиосвязи завершил важный этап испытаний спутниковой антенны собственной разработки «Эфир-600», способной дать авиапассажирам стабильный широкополосный доступ в интернет.

Антенна создана специально для магистральных самолётов — как отечественных, так и зарубежных. Она работает в Ku-диапазоне, самостоятельно находит геостационарный спутник, захватывает канал и продолжает удерживать его крейсерской скорости и высоте. Пассажиры получают полноценный интернет, экипаж – голосовую связь и обмен данными с землёй через привычные системы типа ACARS и CPDLC. При этом вся электроника, программное обеспечение и компоненты cистемы – российского производства.

Ku-диапазон (или Ku-band) — это один из самых популярных частотных диапазонов в современной спутниковой связи, особенно когда речь идёт о широкополосном интернете, телевидении и подвижных объектах вроде самолётов, кораблей или поездов.

По международной классификации IEEE Ku-диапазон занимает частоты от 12 до 18 ГГц (длина волны примерно 2,5–1,67 см). В реальной спутниковой практике границы чуть шире: для прямого канала чаще всего используют 10,7–12,75 ГГц, а для обратного (на спутник) – около 14–14,5 ГГц.

По сравнению с более низким C-диапазоном (3,7–4,2 ГГц) Ku даёт гораздо более высокую пропускную способность и позволяет использовать компактные антенны: от 30–60 см в диаметре для подвижных платформ и до 1–1,5 м для стационарных. Это критично для авиации, где антенна должна быть лёгкой, аэродинамичной и помещаться под обтекателем. Ku-диапазон будет использоваться в том числе сетью спутников «Бюро 1440» (аналог Starlink), первые из которых были запущены не далее, чем вчера.

На испытательном полигоне антенна в реальном времени соединилась со спутником «Экспресс-АМ7» компании «Космическая связь». В процессе испытаний уделялось внимание проверке ключевых параметров, включая кроссполяризационную развязку. Также подтверждена работоспособность технического решения в реальных условиях эксплуатации, в частности, при высоких и низких температурах; устойчивость сигнала и его удержание при моделировании различных режимов полета воздушного судна.

Результаты оказались убедительными, и заместитель генерального директора института Сергей Грачёв подчеркнул: «Успешное испытание работы антенны с российскими спутниками – это один из основных этапов создания продукта, который показывает его техническую готовность к работе. «Эфир-600» создан в России, антенна работает на российском программном обеспечении, что позволит компаниям избежать валютных, таможенных и санкционных рисков на всех этапах использования оборудования – от закупки до обслуживания, и обеспечит высокий уровень кибербезопасности. Благодаря нашей разработке российские авиакомпании получают возможность модернизировать свой флот для обеспечения пассажиров и экипажей качественной и стабильной связью в любых условиях».

Серийная антенна «Эфир-600» будет поставляться в составе готовых комплексов, где кроме интернета появятся и аудио-видеосвязь, и IP-телевидение. А в перспективе такие же решения можно будет увидеть на ледоколах или в поездах дальнего следования – там, где тоже нужен надёжный канал связи.

Россия благодаря таким разработкам оказывается в очень узком клубе стран, которые самостоятельно производят подобное оборудование для авиации. Для пассажиров это значит, что скоро комфортные перелёты с нормальным Wi-Fi перестанут быть редкостью на отечественных рейсах, а для всей отрасли – уверенный шаг к полной технологической независимости. Следить за внедрением точно стоит: первые результаты уже не за горами, и полёты могут стать заметно приятнее.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/24/efir_600_antenna/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK