FrequentFlyers

Архив постов телеграм-канала @frequentflyers

Этот Telegram-канал — настоящий путеводитель в мир авиации и путешествий для тех, кто ищет актуальную информацию, эксклюзивные новости и полезные лайфхаки. Он ориентирован на широкий круг читателей — от опытных «частолетающих» пассажиров до новичков, желающих лучше ориентироваться в воздушном пространстве. Здесь находят что-то интересное для себя и те, кто следит за развитием авиапромышленности, и любители авиационной истории, и, конечно же, путешественники, стремящиеся оптимизировать свои перелёты. Основные темы канала охватывают последние новости авиационного рынка, изменения в расписании рейсов, новинки авиапарка, а также необычные и забавные истории, связанные с полётами. Например, регулярно публикуются «Маршруты недели», где подробно описываются новые направления или изменения в частоте полётов российских и зарубежных авиакомпаний. Так, можно узнать о зимних рейсах Red Wings из Москвы в Тбилиси и Батуми или о расширении полётов S7 в Пекин.
FrequentFlyers

Погоня за красивыми кадрами закончилась для споттеров эвакуацией на вертолёте

Споттеры доигрались: за последние пару недель сразу два туриста оказались в больнице после того, как пошли пофотографировать самолёты в аэропорту греческого Скиатоса, где торец ВПП фактически примыкает к автодороге и пляжу. Туристы регулярно толкутся около сетчатого забора, но не учитывают опасности реактивной струи, которую двигатели создают на взлётном режиме.

В итоге 52-летнюю итальянскую туристку сбило струёй, она ударилась головой о землю, её доставили сначала в местный медцентр на КТ, а затем санитарным вертолётом переправили в больницу Волоса на материке из-за тяжести травмы. Буквально через несколько дней после этого случая пострадал ещё один турист – на этот раз с серьёзным переломом руки, тоже в результате падения от струи двигателя.

Ранее такие случаи тоже фиксировались регулярно, просто менее массово – каждое лето стабильно есть один-два эпизода.

Скиатос называют «европейским Сен-Мартеном»: этот аэропорт, пожалуй, наиболее известен среди любителей посмотреть на самолёты вблизи. Там туристы даже специально держатся за ограждение, чтобы реактивная струя удерживала их в «летящем» положении, это называют «fence surfing». Хотя взлететь тут взрослому человеку затруднительно, в большинстве случаев тех, кто плохо держится, просто откидывает на дорогу или пляж, а у тех, кто хорошо, срывает одежду и вещи – недавно, например, завирусилось видео, где MD-80 сдул с ног целую группу зрителей вместе с полотенцами и облаком песка.

Самый трагический случай произошёл 12 июля 2017 года: 57-летнюю туристку из Новой Зеландии сдуло струёй от взлетающего Boeing 737 Caribbean Airlines, она ударилась головой о бетонный блок и скончалась в больнице, это первый и пока единственный известный смертельный случай на этом месте.

На предупредительные знаки на заборах туристам, конечно, плевать. Мэр Скиатоса даже сравнил это с переходом улицы на красный свет: решение рискнуть люди принимают сами.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/25/spot_blast/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 12❤ 5😁 1
2K (0.9%)
FrequentFlyers

«Аэрофлот» раздал 1,4 миллиарда миль за задержки рейсов

В интервью «Вестям» гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский впервые назвал объём выплат по программе компенсации задержек милями: с момента запуска в 2023 году пассажирам начислено более 1 миллиарда 400 миллионов миль. Там же прозвучали свежие цифры по лояльности — индекс NPS в 2025 году составлял 71%, а по итогам июля 2026-го достиг 74%.

Напомним, NPS (Net Promoters Score) – это индекс, который считают как разницу между долей тех, кто готов рекомендовать компанию, и долей тех, кто её ругает, шкала идёт от -100 до +100. Александровский называет «зону от 70 до 100%» самыми высокими значениями, и это действительно верхний край шкалы. Насколько верхний, понятно по бенчмаркам: средний NPS в мировой авиации держится около 30, в верхнюю четверть перевозчики попадают с 55 и выше. Southwest — 60, Delta — 52, JetBlue — 48, у Ryanair в подборках стоит минус 61. С 74 «Аэрофлот» оказывается впереди вообще всех.

Впрочем, сравнивать авиакомпании напрямую по NPS некорректно, поскольку показатель каждая авиакомпания измеряет сама: сама выбирает, кого опрашивать, когда и после каких рейсов, и жёсткого стандарта тут нет. Впрочем, нацпер с показателем 73 попадал в международные подборки бенчмарков ещё по данным до 2020 года.

Помимо NPS в «Аэрофлоте» используют «скрытых пассажиров» – людей с определёнными компетенциями, которые проходят весь клиентский путь: офисы продаж, контакт-центр, аэропорт, борт самолёта. По результатам последних замеров онлайн-сервисы получили 99% одобрения, сервис на борту – 98%, а офисы продаж, по словам Александровского, «чуть пониже»: «Мы, в принципе, об этом знали и знаем, что нужно делать».

Но вернемся к милям. Раздача бонусов за задержки заработала в октябре 2023 года: при задержке по вине авиакомпании от 2 до 4 часов начисляют 2000 миль, от 4 до 8 – 3000, свыше 8 – 4000. Мили неквалификационные, приходят они автоматически участникам «Аэрофлот Бонуса», у которых номер карты указан в брони; остальным нужно вступить в программу и подать заявку через форму обратной связи в течение 30 дней.

Это добавка к тому, что положено по закону, и добавка ощутимая. Статья 120 Воздушного кодекса обязывает перевозчика заплатить 100 рублей за каждый час просрочки, но не более половины стоимости билета, причём эту сумму подняли только в августе 2023 года — до этого в кодексе вообще были смешные 25 рублей за час.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/25/su_delay_miles/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 15❤ 8👍 4👎 2
3K (1.0%)
FrequentFlyers

7 тысяч человек в сутки: киоски саморегистрации стали нужны

До конца августа «Аэрофлот» установит 8 киосков самостоятельной регистрации в терминале C аэропорта Шереметьево, рассказал в интервью «Вестям» гендиректор авиакомпании Сергей Александровский.

Таким образом, впервые с момента перезапуска сервиса они появятся на международных рейсах. В терминале B сейчас работают 18 киосков: сначала поставили 10, ещё 8 добавили позднее.
Сейчас ими пользуются 19,5% вылетающих, или около 7 тысяч уникальных пассажиров в сутки, а к первому кварталу 2027 года «Аэрофлот» рассчитывает довести этот показатель до 30%.

По словам г-на Александровского, «Аэрофлот» достаточно давно ставил в Шереметьево киоски самостоятельной регистрации, «но они не были так востребованы». Сервис перезапустили в декабре 2025 года с новыми киосками и расширенной функциональностью. Первоначально ими пользовались порядка 1–4% пассажиров в сутки.

Разница между старыми киосками и новыми принципиальная, благодаря ей за год с небольшим доля пользователей и выросла в несколько раз. Старые киоски были просто ещё одним интерфейсом к DCS и умели печатать посадочные талоны. Если пассажир зарегистрировался онлайн, то ему такой киоск не нужен (посадочные для онлайн-регистрации, когда они ещё должны были быть обязательно бумажными, можно было распечатать на принтерах у входа на предполётный досмотр), а если он летит с багажом, то ему всё равно нужно было идти на стойку.

Новые киоски региструют багаж: взвешивают чемодан, проверяют габариты, печатают багажную бирку, а дальше пассажир сам кладёт вещи на ленту и не идёт к стойке вообще.

По данным SITA за 2025 год, киоски саморегистрации есть в 77% аэропортов мира, а автоматический приём багажа – в 63%. Данных о проникновении сервиса в открытом доступе нет, но некоторые прикидки сделать можно: например, в мумбайском терминале 2, через который проходят десятки миллионов человек, автоматической сдачей багажа (её там предлагают несколько иностранных авиакомпаний) в 2025 году воспользовались 560 тыс. пассажиров против 388 тыс. годом раньше. На этом фоне 7000х365 = 2,555 млн в одном только терминале B выглядят очень приличным результатом, и доля в 30% за счёт МВЛ более чем достижима, особенно с учётом того, что на этих направлениях доля пассажиров с багажом больше.

Впрочем, в ряде аэропортов доля ещё выше. Хрестоматийный пример – Лондон-Гатвик, где easyJet ещё в 2016 году открыла зону из 48 автоматических стоек приёма багажа: стоек регистрации в привычном виде у перевозчика там нет, остаются онлайн-регистрация и автомат, так что вопрос выбора перед пассажиром просто не стоит. «Аэрофлот» подобный сценарий не рассматривает: Александровский подчёркивает, что киоски ставят ради высвобождения сотрудников, которые займутся другими услугами и распределением потоков, а стойки с агентами при этом сохраняются.

Функциональность киосков при этом собираются расширять дальше: обещают добавить обмен билетов и возврат денег.
Стоит отметить и демографический нюанс. Доля пассажиров, выросших на приложениях, кассах самообслуживания и пунктах выдачи заказов, растёт каждый год, и для них автомат понятнее и комфортнее разговора с человеком за стойкой: не нужно ничего объяснять, просить и, главное, ждать, пока агент разберётся с предыдущим пассажиром.

Правда, регистрация на МВЛ обычно подразумевает проверку документов и виз, но для пассажиров с онлайн-регистрацией это и так делают на гейте, так что на стойку придётся идти только пассажирам ограниченного количества рейсов.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/24/su_kiosks_svo-c/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 16👍 11
3.3K (0.8%)
FrequentFlyers

🛫 Маршруты недели: S7 на Китай, Аэрофлот во Вьетнам и полётная программа AZUR air на Шри-Ланку

На этой неделе авиакомпании порадовали хорошим заделом на осень–зиму: S7 Airlines заметно расширяет китайскую сетку, Аэрофлот берёт курс на новые курорты, а AZUR air выкатывает полётную программу на Шри-Ланку из девяти городов. Собрали всё, что стартует в ближайшие месяцы.

Международные рейсы (МВЛ)

✈️ S7 Airlines — большой разворот на Китай. Перевозчик расширяет программу в Пекин из пяти городов: Якутск — Пекин (Дасин, со стартом 24 октября, 2 раза в неделю), Иркутск — Пекин (с 30 октября частота растёт с 7 до 8 раз в неделю), Владивосток — Пекин (с 26 октября — с 2 до 5 раз в неделю), Новосибирск — Пекин. Плюс новые направления из Новосибирска: Чэнду (со 2 октября дважды в неделю) и Гуанчжоу (с 21 декабря дважды в неделю), а из Владивостока — Гуанчжоу (с 27 октября).

✈️ Аэрофлот — Москва (Шереметьево) — Фукуок (Вьетнам). Собственный регулярный рейс на популярный курорт стартует 15 октября, дважды в неделю (из Шереметьево — по четвергам и воскресеньям), на широкофюзеляжных Airbus A330 в двухклассной компоновке. Фукуок станет третьим пунктом Вьетнама в маршрутной сети перевозчика.

✈️ Аэрофлот — Москва (Шереметьево) — Шанхай. С 17 октября частота растёт с 7 до 9 рейсов в неделю: два дополнительных рейса — вылет из Шереметьево по субботам и воскресеньям. На линии работают Boeing 777.

✈️ Аэрофлот — Москва (Шереметьево) — Абу-Даби. С 1 октября рейсы будут выполняться ежедневно на Boeing 737-800.

✈️ AZUR air — полётная программа на Шри-Ланку (Матала/Хамбантота) со 2 ноября из девяти городов: Москва (3 рейса за 12 дней), Екатеринбург (2 за 12 дней), а также Казань, Новосибирск, Самара, Тюмень, Уфа и Минеральные Воды (по 1 рейсу за 12 дней). Задействованы Boeing 767-300.

Внутренние рейсы (ВВЛ)

✈️ S7 Airlines — расширение региональной сетки из Новосибирска и Иркутска: Новосибирск — Нерюнгри (с 15 сентября, до 10 рейсов в неделю), Новосибирск — Кызыл (с 1 сентября, до 11 рейсов в неделю), Иркутск — Братск (с 3 сентября, до 6 рейсов в неделю).

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 19❤ 7👎 2🔥 2
4.8K (0.6%)
FrequentFlyers

Как Ил-62 посадили в поле (но не кукурузном)

Это видео регулярно всплывает в авиационных сообществах и каждый раз собирает комментарии типа «монтаж», «фотошоп» и «нейрослоп»: четырёхмоторный дальнемагистральный лайнер заходит над кромкой леса на деревенский луг, касается земли и через секунду эффектно исчезает в клубах пыли.

Нет, это реальное видео. И на нём запечатлена не аварийная посадка и не съёмка кино про Джеймса Бонда. 23 октября 1989 года экипаж восточногерманской Interflug под командованием Хайнца-Дитера Кальбаха намеренно посадил Ил-62 на травяную полосу длиной 860 метров, попав таким образом в Книгу рекордов Гиннесса.

Конечно же, трюк выполнили без пассажиров, а самолёт после этой посадки больше никогда не летал. В августе 1989 года Interflug списала свой Ил-62 с регистрацией DDR-SEG. Машина была поставлена в ГДР в 1973 года и первоначально имела регистрацию DM-SEG, префиксы меняли позднее. У ФРГ, кстати, как был D-, так и остался, мы как раз недавно обсуждали это в комментах в Telegram-канале.

Списали самолёт не из-за объединения Германии, как некоторые почему-то думают (стена на тот момент ещё стояла, ей оставалось две недели), а просто по ресурсу: борт налетал к моменту вывода из эксплуатации около 24000 часов и 8000 циклов. Его решили передать в музей в деревне Штёльн в Бранденбурге, у подножия холма Голленберг. Место историческое: именно там Отто Лилиенталь испытывал свои планеры, и там же ровно 130 лет назад в августе 1896-го он разбился. Лётное поле у Голленберга с тех пор так и осталось действующим и считается старейшим аэродромом мира.

Но Ил-62 находился в берлинском Шёнефельде. При этом он, на секундочку, 53 метра в длину и 43 в ширину. Ладно, консоли крыла в таких случаях обычно отсоединяют, но фюзеляж короче не становится. Чтобы доставить такой объект по земле за сотню километров от Берлина, его надо было разобрать, погрузить на трейлеры, провезти по всем этим немецким деревушкам с перекрытием дорог и собрать заново на поле. В ГДР осенью 1989 года ни денег, ни организационного ресурса на подобное мероприятие не было. Страну в тот момент занимали совсем другие вопросы, а Эрих Хонеккер ушёл в отставку за пять дней до описываемых событий.

Тогда 49-летний Хайнц-Дитер Кальбах, командир, инструктор и в прошлом лётчик-испытатель, предложил перегнать самолёт своим ходом и сесть прямо в Штёльне. Для понимания масштабов авантюры: на аэродроме летали планеристы. Грунтовая полоса длиной 860 м была рассчитана на технику массой до 6 тонн. Ил-62 требует 2500 м полосы с твёрдым покрытием. Без коммерческой загрузки, конечно, меньше, но суть та же.

Но решили рискнуть. Готовились несколько месяцев. Кальбах пересчитал всё, что можно пересчитать, и у него получилось, что предельная масса, которую выдержит грунт, составит около 75 тонн. Пустой Ил-62 тянул примерно на 83, поэтому с него сняли всё, что можно было снять: кресла, балластные баки под кабиной, вспомогательную силовую установку и даже легендарную хвостовую заднюю опору шасси (хоторая защищает самолёт от опрокидывания на стоянке) вместе с механизмом её уборки. Набралось порядка 8 тонн. Топлива взяли по минимуму, ровно на перелёт.

Полосу перед посадкой полили и укатали катком, но грунт там песчаный, так что это не то, чтобы сильно его уплотнило. Именно поэтому на видео такое облако. Спилили деревья, мешавшие заходу.

Но полоса от этого длиннее не стала, поэтому при посадке применили нестандартные процедуры. У Ил-62 реверс стоит только на двух внешних двигателях, и экипаж этим воспользовался: на снижении внутреннюю пару просто выключили и заходили на двух оставшихся. Скорость держали минимальную, на грани сваливания. На высоте 50 метров, ещё в воздухе, Кальбах включил реверс: это приём, запрещённый практически везде и на современных лайнерах технически невозможный. Смысл был в том, чтобы погасить скорость до касания и не дать стойкам зарыться в песок. После касания командир поднял нос и держал самолёт в этом положении, разгружая шасси.

Продолжение на сайте, в пост не влезло:

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/21/ddr-seg/
🔥 107👍 30❤ 21👎 1
25.6K (0.6%)
FrequentFlyers

Спустя пять или шесть лет после деплоя фичи кто-то из блогеров случайно оказался в бизнес-зале аэропорта Домодедово. Не забудьте написать, что если смотришь на экран, то подсвечивается твой рейс.
😁 36👍 8
5.7K (0.8%)
FrequentFlyers

Зачем Google купила авиакомпанию за 10 миллионов долларов?

Заголовки последних дней читаются так, будто Google приобрела авиакомпанию. И правда, 14 августа в материалах дела о банкротстве американского лоукостера Spirit Airlines появился документ, из которого следует, что Google выиграла аукцион и готова заплатить 10 миллионов долларов. Однако это не про самолёты (они вообще в лизинге), слоты или бренд. Google забирает архив данных: переписку, документы, базы, записи разговоров и исходный код самописного софта.

Напомним, 2 мая 2026 года авиакомпания выполнила последний рейс. 22 слота в нью-йоркском аэропорту Ла-Гардия ушли JetBlue за 58,5 миллиона долларов, здание штаб-квартиры во Флориде купил хедж-фонд за 93 миллиона. Данные оказались последним крупным лотом.

Объём этих данных впечатляющий: около 100 миллионов электронных писем примерно с 80 тысяч почтовых ящиков, порядка 500 миллионов сообщений в Microsoft Teams, 17 миллионов файлов в OneDrive, больше 20 миллионов объектов в SharePoint, около 30 миллионов записей телефонных разговоров, 667 тысяч тикетов техподдержки, 763 тысячи записей о рейсах, 787 тысяч записей о закупке запчастей, 3,4 миллиона зарплатных ведомостей и кадровые данные начиная с 1986 года. Отдельным пунктом идут 516 репозиториев с собственным софтом Spirit, это примерно 30 миллионов строк кода.

Стартовая цена, кстати, была вдвое ниже: всего 5 миллионов. До 10 дошло в ходе торгов, в которых, помимо Google, участовала также Mercor, компания, которая занимается сбором и разметкой данных для обучения ИИ. И IT-сообщество обсуждает, что купленные данные сильно переоценены: подобные лоты при ликвидации компаний обычно уходят за десятки тысяч долларов, максимум за сотню тысяч, а до ИИ-эпохи их вообще чаще всего просто удаляли, потому что хранение файлов стоит дороже информации, которая в них содержится. Здесь же цена оказалась выше в сотни раз.

Причина в том, что открытый интернет как источник обучающих текстов у больших языковых моделей закончился. Всё, что можно было собрать и спарсить, уже собрали и спарсили. И уже скупают редкие бумажные книги, чтобы их оцифровать и тоже скормить нейросетям.

Поэтому ценность теперь получают датасеты, которых нигде больше нет: реальная внутренняя переписка живых компаний, где люди согласовывают замену борта, ругаются из-за задержки поставки детали, объясняют друг другу, почему тариф на конкретном направлении надо снизить именно сейчас. Такое невозможно ни сгенерировать, ни спарсить где-либо ещё, ведь в бесплатном Gmail подобные вещи никто не обсуждает.

Теперь Google получит данные об управлении доходами, моделях ценообразования, кривых спроса и предложения, истории возвратов, выручке от допуслуг и т.п. Проще говоря, в архиве лежит документированная механика того, как авиакомпания решала, сколько с вас взять за место у окна, за ручную кладь или пирожок, причём со всеми внутренними обсуждениями, почему было принято решение.

У Google, напомним, есть Google Flights и ITA Software (не путать с ITA Airways, это просто похожее название), то есть, компания сама работает метапоисковиком и показывает миллионам людей цены на авиабилеты.

Важно, что персональных данных пассажиров в сделке нет, это оговорено отдельно. Из лота исключены 97,5 миллиона профилей, 50 миллионов записей участников бонусной программы Free Spirit и 740 тысяч держателей кобрендовых банковских карт. Правда, 13,7 миллиона адресов электронной почты из маркетинговой рассылки в перечень передаваемого всё-таки попали.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/20/google_spirit/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 29❤ 13
6.3K (0.7%)
FrequentFlyers

Почему Turkish Airlines хочет летать в Лондон-Сити, но не может

Turkish Airlines планирует запустить рейсы в аэропорт Лондон-Сити. Об этом заявил председатель совета директоров авиакомпании Мурат Шекер. Аэропорт в центре города должен стать четвёртым аэропортом британской столицы, куда летают «туркиши»: сейчас рейсы выполняются в Хитроу, Гатвик и Стенстед, суммарно 14 ежедневных рейсов.

Сити стал бы отличным направлением под фидерные рейсы до базы в Стамбуле под удобные стыковки с рейсами в Юго-Восточную Азию для деловых пассажиров. Вот только есть один нюанс.

Аэропорт Лондон-Сити знаменит весьма специфической схемой захода с углом наклона глиссады в 5,5 градусов. Для сравнения, обычный угол – 3 градуса, максимум 3,5. Столь быстро снижаться может не каждый самолёт, в основном это небольшие региональные самолёты и бизнес-джеты, из магистральных – разве что легендарный Airbus A318, который специально проектировался под эту задачу. Другие же типы воздушных судов под такие аэродромы не сертифицированы.

Проблема частично решится в 2027 году, когда для Сити заработает новая схема захода с углом глиссады 4,49 градуса. После этого аэропорт сможет принимать Airbus A319neo и A320neo, у которых максимальный угол составляет 4,5 градуса (но не включительно). Однако таким образом проблема решается не для Turkish Airlines: у авиакомпании из семейства neo есть только A321neo, который Сити не сможет принимать из-за короткой полосы: всего 1508 метров.

Подождите, но ведь у Turkish Airlines есть A319 и A320ceo, и у них тоже ограничение по глиссаде 4,5 градуса. Вот оно, решение? Нет.

Они не проходят по шуму. По данным FrequentFlyers, в LCY запрещено летать воздушным судам, у которых сертифицированный шум превышает 88 дБ на пролёте, 93,5 сбоку, 98 на заходе или 271 в сумме по трём измерениям (почти как багаж мерят, только шум).

У обычного A320-200 с двигателями CFM56 шум по отдельности тише: 84,7 дБ на пролёте, 93,5 сбоку и 95,5 на заходе, но суммарно получается 273,7. Не положено! У A320neo каждая из точек на пару децибел ниже, и сумма укладывается под потолок (и он даже тише, чем A318). У A321neo, кстати, шум тоже больше, поэтому он не пройдёт не только из-за полосы.

Более того, у A320ceo 4,49-градусная глиссада требует сертификации каждого конкретного борта под работу на таких аэродромах по навигационному оборудованию, что дорого, а на neo более современная система управления стоит штатно.

Так что самим Turkish Airlines летать не на чем, и самый очевидный вариант – взять под Лондон-Сити пару A320neo у своей же лоукостерной дочки Ajet (в мокрый лизинг или передачей в собственный парк), правда, из-за короткой полосы летать в Лондон он всё равно будет вынужден с серьёзным ограничением коммерческой загрузки, и лоукостерная одноклассная компоновка (да с учётом ориентации на бизнес-аудиторию) тут будет явно мимо кассы.

Взять что-то совершенно другое (условный Embraer или CRJ в условной Литве или на Мальте) не позволят особенности межправсоглашений, т.к. авиакомпанию из третьей страны назначенный перевозчик для выполнения рейсов может привлечь только в режиме индивидуальных разрешений и на ограниченный срок, под регулярные рейсы эта схема не очень подходит – иначе возникла бы «дыра», делающая регулирование международных перевозок вообще бессмысленным.

Интересно, какое решение примут турки для реализации плана. Мы напишем.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/19/tk_lcy/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 41🔥 18😁 6👍 2
5.4K (1.3%)
FrequentFlyers

«Суперджет» уплыл по Волге

SuperJet 100 последние двести с небольшим километров своего пути проделал по воде: от Жуковского вверх по Москве-реке, дальше каналом имени Москвы до Дубны и вверх по Волге до Кимр Тверской области.

Это третья машина в стартовой аэрофлотовской партии с заводским номером 95011 и первоначальной регистрацией RA-89003 («И. Орловец»).  Первый полёт борт совершил 11 сентября 2011 года, а с ноября того же года начал возить пассажиров. По крайней мере, иногда: напомним, что ранние «Суперджеты» передавались нацперу на условиях последующей замены на доработанные, поскольку требованиям эксплуатанта они не удовлетворяли. Уже через два года, осенью 2013-го, самолёт из эксплуатации вывели и отдали в МВД.

Борт получил регистрацию RF-89151 и летал в авиационном отряде специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации, после чего в 2020 году Росимущество выставило его на торги со стартовой ценой в 1,5 миллиарда рублей. После этого он не летал и находился на хранении.

Теперь самолёт частично разобрали, а фюзеляж отправили в Кимры, где он станет частью частного дома и пространства для отдыха на берегу Волги. Именно в такой формулировке: по рендерам понятно, что это именно номера под сдачу, но слова «отель» или «гостиница» старательно обходятся.

Дело в том, что частный дом на собственном участке относится к классу функциональной пожарной опасности Ф1.4, и требования к нему по 123-ФЗ близки к символическим: автономный дымовой извещатель, противопожарные разрывы до соседних построек, огнетушитель. Собственник вправе сдавать такой дом посуточно по договору найма, как физлицо или самозанятый, размещая объявление на «Авито»; в единый реестр классифицированных средств размещения такое жильё пока не попадает.

А вот если назвать ту же конструкцию не жилым домом, а отелем, то объект переходит в класс Ф1.2: тот же, что у гостиниц, мотелей, кемпингов и спальных корпусов санаториев. И никаким строительным нормам пожарной безопасности конструкция на основе фюзеляжа самолёта соответствовать не может: от огнестойкости несущих конструкций до количества и расположения эвакуационных выходов.
Именно поэтому самолётов-гостиниц в России до сих пор нет, и даже самолёты-рестораны существуют в основном в пресс-релизах. Каноничный пример – Як-42Д у казанского аэропорта: его поставили рядом со строящимся отелем ещё в 2021 году, обещали лаунж-бар в ретро-стиле, VIP-зону на несколько столов, национальные орнаменты на бортах и переход из гостиницы прямо в салон через подобие телетрапа. С тех пор отель успел сменить и название, и управляющую компанию, самолёт стоит на прежнем месте и исправно попадает в кадр из окон ресторана, а внутрь гостей так и не пустили.

У кимрского проекта шансов заметно больше ровно потому, что формально это частный дом. Интересно, что это второй самолёт в городе: при въезде на мост через Волгу с советских времён стоит Ту-124 в память об Андрее Туполеве, который родился в ныне не существующем селе в 30 км от города Кимры. Прибыл он туда тоже из Жуковского в 1984 году, но более подобающим для самолёта способом: с посадкой на спортивном аэродроме Борки. В нём собирались сделать видеосалон или кафе, но не успели как раз из-за обновившихся норм пожарной безопасности. До этого списанные самолёты (в основном Ан-10 и Ил-18) с середины 1970-х до середины 1980-х массово устанавливались в городских парках как детские кинотеатры и кафе. Тогда они проходили как «малые архитектурные формы» вообще без какого-либо регулирования, но на рубеже 1987–1988 годов, когда обновились строительные противопожарные нормы и вышло постановление Совмина о мерах по укреплению пожарной безопасности, такие объекты начали закрывать.

В других странах с другой нормативной базой отели в самолётах – обычное дело. Почитайте, например, про Jumbo Stay – отель в Boeing 747-200, который 16 лет принимал гостей в аэропорту Арланда и закрылся в марте 2025 года, после чего борт отправился на иголки.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/18/89151/

🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 31👍 16🔥 1
11K (0.4%)
FrequentFlyers

Бланк-долгожитель, придуманный 97 лет назад, отменяют 1 сентября

17 августа в России оформили первую электронную грузовую авианакладную и передали её в государственную информационную систему электронных перевозочных документов Минтранса. Старт электронному документообороту дал «Аэрофлот» совместно с ИТ-компанией «Центурион-Инновации» и оператором «Калуга Астрал».

Это плановое событие: по федеральному закону 140-ФЗ от 7 июня 2025 года с 1 сентября 2026-го грузовая накладная при воздушной перевозке должна формироваться только в электронном виде. Одновременно в цифру уходят автомобильная и железнодорожная накладные, так что за две недели отрасль расстаётся сразу со всем бумажным грузовым документооборотом.

Сама грузовая авианакладная (AWB, Air waybill) существует уже почти сто лет. Варшавская конвенция 1929 года требовала оформлять воздушно-перевозочный документ в трёх подлинных экземплярах: один остаётся у перевозчика, второй следует вместе с грузом и передаётся получателю, третий же перевозчик подписывает и возвращает отправителю. В авиации по стандартам ИАТА стандартный бланк состоит из восьми или более листов самокопирующейся бумаги, где оригиналы различаются цветом: зелёный перевозчику, розовый получателю, синий отправителю, жёлтый служит распиской в выдаче груза, остальные белые. Номер накладной состоит из одиннадцати цифр – трёхзначный префикс авиакомпании (например, 555 у нацпера), семизначный серийный номер и контрольная цифра, равная остатку от деления серийного номера на семь. Контрольная цифра появилась потому, что номер изначально передавали телексом и набивали руками, поэтому нужно было исключить ошибки.

Бумажный документооборот существовал так долго из-за того, что накладная работает сразу в нескольких качествах: это и договор перевозки, и расписка в приёме груза, и инструкция для наземных служб, и документ для таможни. Второй оригинал по конвенции физически летит вместе с грузом в пластиковой папке, приклеенной к паллете.

При этом юридически бумагу отменили ещё в прошлом веке. Монреальский протокол № 4 1975 года разрешил заменять накладную любыми другими средствами, сохраняющими запись о перевозке, но вступил в силу в 1998-м. Монреальская конвенция 1999 года повторила ту же формулу в статье 4, Россия присоединилась к ней только в августе 2017-го. ИАТА анонсировала проект e-freight в 2004 году, запустила его в шести пилотных точках в 2007-м, отдельную программу e-AWB – в 2010-м, после чего регулярно назначала целевые показатели, которые столь же регулярно не выполнялись: при плане перевести 45% накладных на безбумажное оформление к концу 2015 года по факту получилось 35%, при плане 56% к концу 2016-го – 44,7%. Тормозили процесс таможенные требования и национальные законодательства: пока хотя бы одна юрисдикция в цепочке требует подпись на бланке, бланк печатают.

Воз сдвинулся лишь после 1 января 2019 года, когда ИАТА сделала электронную накладную договором перевозки по умолчанию; сегодня на направлениях, где это юридически возможно, в электронном виде оформляется порядка трёх четвертей грузоотправок.

В России же ГИС ЭПД создавалась в первую очередь под автомобильные перевозки, она заработала 1 сентября 2022 года и до сих пор упоминается в законах через «Устав автомобильного транспорта». Случаи, когда накладную всё-таки можно оформить на бумаге, Минтранс определяет отдельными приказами об изъятиях.

По данным Минтранса, в ГИС ЭПД оформлено около 45 миллионов документов и подключено больше 25 тысяч организаций, и почти все они до сих пор были связаны с автомобильными перевозками.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/17/e-awb/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 12❤ 8
5.4K (0.4%)
FrequentFlyers

Авиасообщение с Сирией восстановилось спустя полтора года

16 августа рейс RB441 авиакомпании Syrian Air приземлился в аэропорту Шереметьево в 06:44 по московскому времени. Это первый пассажирский борт из Дамаска более чем за полтора года. Пассажиров высадили в терминале C, стоянка заняла чуть больше часа, и в 08:10 та же машина ушла обратно рейсом RB442. Рейсы будут выполняться раз в неделю по воскресеньям: вылет из Дамаска в 02:20, время в пути около 4,5 часов. Билеты экономкласса на первый московский рейс в начале августа продавались от $350, к дате вылета доходили примерно до $490, и, по данным авиакомпании, большая часть мест была раскуплена.

Сирия стала 37-й страной с прямым авиасообщением с Россией. Ранее оно закончилось в декабре 2024 года одновременно с режимом Башара Асада.

Рейс выполнил Airbus A320-212 с регистрацией YK-AKG, машина 2001 года в Сирию попала в декабре 2022 года из Ирана, как и её «сестра» YK-AKH. То есть, из одной подсанкционной страны в другую. Напомним, американские санкции против сирийской авиакомпании действовали с начала 1980-х и были сняты только в 2025 году, после смены власти в Дамаске на прозападную.

К этому моменту парк уже находился в состоянии, которое отменой санкций быстро не исправить. У авиакомпании есть восемь A320, два A340-300, два Ту-134Б и два грузовых Ил-76, причём шесть A320 и оба A340 стоят на приколе без запчастей. Реально летают упомянутые YK-AKG и YK-AKH, а также Boeing 737-500 с говорящей регистрацией YK-SYR 1998 года выпуска, полученный в конце 2025 года: уже с новым гербом Сирии у передней двери и наклейкой в честь годовщины революции.

Отдельный самолёт с июля этого года у сирийцев имеется под рейсы в Европу. Права на маршруты авиакомпания получила, а разрешения EASA на полёты в ЕС по программе TCO у неё пока нет и в ближайшее время не будет, поэтому линию Дамаск-Амстердам со 2 июля обслуживает по программе мокрого лизинга литовская Heston Airlines: A320 LY-MAU 2014 года в ливрее сирийского перевозчика базируется в Схипхоле. 15 августа он же выполнил первый почти за 14 лет рейс из Берлина.

В самом Дамаске у авиакомпании стоит небольшой музей. Два раритетных Boeing 747SP 1976 года постройки — «16 ноября» и «Арабская солидарность» — вывели из эксплуатации в 2008-м, когда санкции закрыли доступ к запчастям для D-check. В декабре 2010 года Вашингтон разрешил экспорт комплектующих, обе машины перегнали в Эр-Рияд, где Alsalam Aircraft Company взялась за тяжёлые формы, переборку двигателей JT9D-7 и стоек шасси с расчётом вернуть борта в строй к концу 2011 года. Но тут началась гражданская война. Летали эти 747SP в том числе и в Москву: в 2007 году такой борт ещё фотографировали в аэропорту Шереметьево. Компанию им на дамасском перроне составляют два Ту-134Б и два ATR 72-500.

Перед сменой власти маршрутная сеть Syrian Air состояла из четырёх маршрутов в пять пунктов назначения в трёх странах. У второго сирийского магистрального перевозчика, Fly Cham (бывшая Cham Wings), сейчас пять A320, до декабря 2024 года эта авиакомпания тоже летала в Россию.

Глава Главного управления гражданской авиации Сирии Омар аль-Хосари обещает новые прямые маршруты, в том числе европейские, которые будут анонсироваться постепенно. Перспективы парка привязаны к подписанному в августе 2025 года меморандуму с консорциумом во главе с катарской UCC Holding: $250 млн на приобретение до десяти A320 в рамках четырёхмиллиардного проекта реконструкции аэропорта Дамаска.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/17/dam_svo/


🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 16👎 10❤ 5
4.8K (0.6%)
FrequentFlyers

У авиаотрасли появился свой мотофестиваль

С 14 по 16 августа на берегу Иваньковского водохранилища, того самого «Московского моря», состоялся «ВЗЛЁТ»: первый отраслевой мотофестиваль, который организует «Аэрофлот». Площадкой стал «Конаково Ривер Клаб» в Тверской области, а даты подобраны под профессиональный праздник: День Воздушного флота России отмечается в третье воскресенье августа, в этом году оно приходится на 16-е число, то есть, на финальный день фестиваля.

Открыл программу мотопробег. Колонна примерно из более 300 мотоциклов самых разных классов отправилась от офиса «Аэрофлота» в Мелькисарове и доехала до Конакова, это около 140 км по Ленинградскому шоссе. Всего на площадке собирается до полутора тысяч мотоциклистов и гостей, представляющих несколько десятков компаний и организаций отрасли: помимо «Аэрофлота», это «Россия», «Победа», «Аврора», «Ай Флай», «Ред Вингс», «ЮТэйр», аэропорт Шереметьево, Ростех, Объединённая авиастроительная корпорация и другие предприятия, а также представители ведомств и подведомственных организаций.

В колонне проехали и топ-менеджеры российских авиакомпаний: мотоцикл в отрасли – увлечение достаточно распространённое, чтобы корпоративный мотофестиваль такого масштаба вообще оказался возможен. Организаторы называют его крупнейшим корпоративным мотофестивалем страны, и с учётом заявленных цифр спорить тут сложно.

Программа типичная для мотовыездов: спортивные активности, барбекю, кино под открытым небом, песни у костра. Кульминацией вечера 15 августа стал вечерний рок-концерт — на главной сцене сыграли «Чиж & Co», Nirvana Tribute, кавер-группа Radio Kamerger и другие специальные гости.

Аэрофлот рассчитывает сделать «ВЗЛЁТ» ежегодным. Учитывая, что профессиональный праздник отрасли всегда выпадает на воскресенье, а мотосезон в средней полосе в середине августа как раз в разгаре, шансы у этой затеи выглядят неплохо.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 12👍 7👎 7🔥 3
4.2K (0.7%)
FrequentFlyers

🛫 Маршруты недели: Red Wings заходит в Грузию и Казахстан, Utair — в Дубай

Коротко о том, что нового появилось в расписании российских авиакомпаний за неделю.

✈️ Международные рейсы

• Red Wings — Москва (Жуковский) → Тбилиси / Батуми. Открыты продажи на зимние рейсы 2026/2027. Тбилиси — ежедневно, Батуми — по вторникам, пятницам и воскресеньям. Старт с 26 октября, на Ту-204/214 и SSJ-100.

• Red Wings — Екатеринбург → Астана / Алматы. С 26 октября: до 7 рейсов в неделю в Астану и до 3 в Алматы, в новогодние каникулы Алматы — ежедневно. SSJ-100.

• Red Wings — Казань → Алматы / Астана. Алматы с 30 октября (до 3 раз в неделю, в новогодние — ежедневно), Астана с 25 декабря на новогодние праздники. SSJ-100.

• Utair — Дубай из четырёх городов. Запускает программу полётов в ОАЭ: Грозный с 6 сентября, Москва с 1 октября (ежедневно), Тюмень со 2 октября (дважды в неделю), Сургут с 3 октября (раз в неделю).

• S7 Airlines — Москва / Новосибирск → Анталья. Наращивает частоту: Москва со 2 сентября до 11 рейсов в неделю, Новосибирск с 7 сентября — дополнительный рейс.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 11❤ 2🔥 1
5.8K (0.2%)
FrequentFlyers

Этот Ту-154М построили в Куйбышеве в апреле 1988 года и через год передали 235-му отдельному авиаотряду: тому самому, что возил первых лиц государства. С регистрациями СССР-85653, а затем RA-85653 он работал в госавиации до 2001 года, дальше была карьера в «Газпромавиа», «Авиалинииях 400» и «Сибири» (а потом S7). В июле 2008-го борт купила иранская Iran Air Tour и перерегистрировала как EP-MCS. Полетать ему удалось недолго: после катастрофы Ту-154 компании Caspian Airlines и пожара при аварийной посадке в Мешхеде Иран с февраля 2011 года запретил эксплуатацию этого типа целиком.

В августе 2012 года машина досталась авиастроительному концерну HESA в Исфахане, и там из неё сделали летающую лабораторию для испытаний катапультных кресел. На верхушке киля, поверх обтекателя стабилизатора, закрепили носовую часть самолёта-разведчика RF-5A вместе с кабиной и креслом.

На хвосте Ту-154 кабина оказывается в чистом набегающем потоке, без вихрей от фюзеляжа и крыла, и выше всех хвостовых поверхностей носителя, так что траектория остаётся свободной. Тем же путём идёт Martin-Baker, до сих пор отстреливающая манекены из задней кабины своих «Метеоров» T.7. Подходящего двухместного реактивного самолёта у иранцев под рукой не было, а списанный лайнер с высоким Т-образным хвостом нашёлся – но киль под такой груз, разумеется, пришлось усиливать.

Сколько испытаний успел выполнить EP-MCS, официально не разглашается. По данным реестров, с 2015 года он числится на хранении в Исфахане.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥 45❤ 17👍 10
4.2K (1.7%)
FrequentFlyers

Стамбул обогнал Лондон по пассажиропотоку

Аэропорт Стамбула стал самым загруженным в Европе, обойдя традиционного лидера по пассажиропотоку: Лондон-Хитроу. По итогам июля через воздушные ворота южной столицы было перевезено на 300 тыс. пассажиров больше.

Хитрово удерживало корону с 1996 по 2019 год, в 2020 году потеряло лидерство из-за ковидных ограничений, но к 2023 году восстановило свой статус главного аэропорта старого света. Однако сейчас пассажиропоток его сокращается (-1,5% относительно прошлого года), в основном из-за проблем на ближневосточном направлении, связанных с американо-иранским конфликтом – тут падение составило 20,2%. А в Стамбуле, наоборот, растёт (+2,3% к июлю 2025-го): в итоге в июле получилось 7,86 млн. у англичан и 8,15 млн у турков.

При этом возможности по наращиванию пассажиропотока у двух аэропортов принципиально разные: в LHR две полосы работают на пределе возможностей по количеству операций, а третью всё никак не построят, хотя очень давно хотят. Она, вместе с развитием аэровокзальной инфраструктуры, позволила бы увеличить годовой пассажиропоток до 150 млн. в год (для сравнения, в 2025-м обслужено почти 84,5 млн.)

А в IST полос пять, шестая (перпендикулярная остальным) строится. Действующая первая очередь рассчитана на 90 млн. пассажиров в год (в 2025 обслужили 84,4 млн пассажиров), вторая и третья – на 150 и 200 млн. соответственно.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/13/ist_no1/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 19👍 4🔥 2😁 1
5.1K (0.5%)
FrequentFlyers

Начинаются поставки серийных Ил-114

Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.

Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.

При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 52😁 22🔥 12❤ 9👎 1
6.8K (1.4%)