Во второй половине прошлого века в Австралии существовало регулирование авиаотрасли: до конца восьмидесятых годов Qantas летала на МВЛ, а внутренние перевозки были отданы на откуп ровно двум авиакомпаниям: Ansett (частная) и TAA (государственная).

Фактически это была дуополия, потому что летали по одним и тем же направлениям на одних и тех же самолётах по одним и тем же тарифам: зарегулировано было абсолютно всё! Но в начале восьмидесятых Ansett взяла Boeing 737-200 и придумала, как отстроиться от конкурента, летавшего на 15-летних Douglas DC-9. Получилось вот такое видео.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

У авиакомпании «Россия» новая процедура: во время несильной турбулентности всё равно наливают чай и другие напитки, только не полный стакан.

«Осторожно, чай горячий, мы находимся в зоне турбулентности», — говорит стюардесса.

Сделано это, как говорят, не только для улучшения качества сервиса, но и для того, чтобы кабинные экипажи не филонили на коротких рейсах: некоторые просили пилотов не выключать табло на протяжении всего рейса, чтобы не ходить с телегами :)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта

Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.

Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:

Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.

N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.

Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.

Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Lufthansa выполнила два рейса по несуществующим направлениям

Немецкая авиакомпания Lufthansa отметила своё 100-летие необычной акцией: 6 апреля она одновременно выполнила два рейса по маршрутам, которых нет в её регулярной маршрутной сети. Поводом стало символическое воспроизведение первого дня полётов её исторического предшественника – Deutsche Luft Hansa, начавшего операции ровно сто лет назад.

В 15:00 по местному времени из Берлина вылетели сразу два широкофюзеляжных самолёта: Boeing 787-9 с регистрацией D-ABPU и Airbus A350-900 с регистрацией D-AIXL. Оба лайнера были окрашены в специальную юбилейную ливрею с крупным белым журавлём на тёмно-синем фоне. Самолёты отправились в Цюрих и Кёльн – направления, по которым сама Lufthansa обычно не летает, что и делает эти рейсы «несуществующими» с точки зрения регулярной маршрутной сети.

Для проведения акции авиакомпания специально перегнала самолёты в Берлин из своих базовых аэропортов: Франкфурта и Мюнхена. Собственно, из Берлина она и выполняет фидерные рейсы до баз, но обычно на узкофюзеляжных машинах.

На борту двух самолётов находились около 400 человек: сотрудники авиакомпании и представители СМИ. Полёты стали отсылкой к 6 апреля 1926 года, когда Deutsche Luft Hansa начала работу с двух одновременных рейсов из Берлина, тогда ещё из аэропорта Темпельхоф. В тот день Fokker F.II отправился в Цюрих с парой молодожёнов на борту, а Dornier Komet III вылетел в Кёльн всего с одним пассажиром.

Юбилейная программа Lufthansa этим не ограничивается. В рамках празднования компания готовит открытие выставочного центра Lufthansa Group Hangar One в аэропорту Франкфурта. Оно запланированно на лето 2026 года. В экспозиции будут представлены два восстановленных исторических самолёта – Junkers Ju 52 и Lockheed L-1649A Super Star, ставшие символами разных эпох в истории авиакомпании.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/07/lh_100-2/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Багаж потерян. Ваши действия: от составления акта до иска в суд. Почему 600 руб/кг — не приговор, и как взыскать полную стоимость

Вы устали после долгого перелёта, стоите у багажной ленты, мимо проезжают дорогие лимузины одни и те же чемоданы, а вашего среди них нет. Знакомая ситуация? К счастью, большинство путешественников сталкивается с этим только в кошмарных снах. Но если это всё-таки произошло, важно понимать: ваши действия в первые полчаса могут стоить вам десятков, а то и сотен тысяч рублей. Самое главное, что нужно знать — перевозчик по закону обязан не просто искать ваш багаж, но и бесплатно привезти его вам домой или на работу, если он всё-таки найдётся. И да, у этого поиска есть чёткий срок — 21 день. Но есть и другая сторона: если вы просто решите забить на ситуацию и надеяться, что чемодан прилетит сам, аэропорт начнёт брать с вас деньги за хранение. В некоторых случаях эта сумма может оказаться немаленькой, особенно если полёт так и не состоялся. Срок хранения ограничен шестью месяцами, после чего содержимое багажа либо уничтожают, либо продают.

Но гораздо интереснее другое. Многие пассажиры уверены, что максимум, что они могут получить за потерянный багаж — это жалкие 600 рублей за килограмм. Действительно, такая норма есть в Воздушном кодексе, и если у вас в чемодане летели шлёпанцы из супермаркета, вы, скорее всего, даже вернёте их полную стоимость. А вот если там был дорогой костюм, редкий утюг XIX века или техника, ситуация становится куда более драматичной — официальная компенсация может покрыть лишь малую часть реальной цены. Однако мало кто знает, что 600 рублей за килограмм — это компенсация именно за факт утери багажа. А убытки, которые эта утеря вам причинила, можно взыскивать сверх этой суммы. Причём под убытками понимается не только стоимость пропавших вещей. Если вы летели на важную конференцию, купили на месте новый костюм, потому что ваш остался в потерянном чемодане, стоимость этого костюма можно включить в требования к авиакомпании. А если из-за отсутствия делового костюма сорвалась миллионная сделка и вы сможете это доказать в суде, сумма иска может вырасти до совершенно других цифр. Гражданский кодекс позволяет взыскивать такие косвенные убытки, хотя на практике для этого потребуется грамотная юридическая работа и сбор доказательств.

Кстати, подавать в суд нужно не на службу аэропорта, которая на самом деле потеряла или повредила ваши вещи, и даже не на конкретного грузчика. Ответчиком всегда выступает авиаперевозчик — именно с ним у вас заключён договор. И здесь есть важная процессуальная тонкость: если перевозчик докажет в суде, что виновата третья сторона, суд может отказать в иске, если вы вовремя не замените ответчика. Такие нюансы легко упустить, если вести дело самостоятельно. То же самое касается и ручной клади — за её повреждение можно получить до 11 тысяч рублей по норме, но и здесь никто не запрещает взыскивать реальные убытки, если, например, из-за неаккуратных действий бортпроводника разбилось что-то ценное.

Полная версия статьи содержит все юридические тонкости со ссылками на конкретные нормы Воздушного кодекса и Приказы Минтранса, а также подробный разбор того, как правильно составить акт о неполучении багажа, какие сроки нужно соблюдать и на каком этапе лучше привлекать юриста, чтобы не проиграть дело из-за формальностей. Если вы хотите разобраться в этой теме глубже и быть готовыми к любой ситуации в аэропорту, переходите по ссылке и читайте, а то зря мы юриста просили написать, что ли?

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/26/lost_luggage_law/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

probe from curl

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers

Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта



Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.



Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.



Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.



Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/



Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.



Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.



«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.



https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/



Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers

Считаете секунды до уборки шасси на взлёте? Отличаете A320 от 737 по звуку? Тогда вы знаете это чувство, когда авиация — не просто способ добраться из точки А в точку Б.

Я пилот. Пишу статьи на Хабр, которые стабильно выходят в топ. А в телеграме веду канал, где разбираю авиацию: почему крыло гнётся и не ломается, как сажают в нулевой видимости, что происходит в отрасли и куда она движется в РФ.

Здесь собрались пилоты, инженеры, споттеры и те, кто просто не может пройти мимо темы. Спрашиваем, спорим и разбираемся вместе.

Если авиация не даёт вам покоя — вы к нам: @budnipilot

Тем временем в магазине беспошлинной торговли в аэропорту. @Frequentflyers

Вообще у меня своя авиакомпания, а таксую я так, для души. @frequentflyers

Спасибо за участие в нашей игре! Вы очень сильно помогли протестировать формат :) А теперь правильные ответы:

1) Окленд. Рейс летит из Шанхая в Буэнос-Айрес с промежуточной посадкой.
2) Тут надо было узнать "Зенитолёт" и не перепутать его с другими похожими ливреями.
3) Тут было сложно. Boeing 767-200ER сертифицировали по ETOPS-120 ещё в 1980-х, когда никакого Ту-204 ещё не было. Летает одна машина в Utair, а второй борт JY-JAL сейчас летает в интересах Air Samarkand (9S), флайтрадар для кого? Специально был намёк на околороссийскость авиакомпании, в 9S очень, очень много наших.
4) Телетрап, а его часть — канапе (искажённое canopy).
5) Блиц:
- 3 бутыли по 5 литров вмещается в рюкзак "Победы", поэтому это самый продаваемый авиамерч, полезно же. Про три бутыли они даже снимали видео, оно есть в канале.
- Ковёр — это сигнал
- Вынужденный возврат возможен при задержке от 30 минут.
- В 1926 году появилось самое протяженное направление: Берлин-Москва (10 часов), для этого Luft Hansa купила долю в советско-германском совместном предприятии «Дерулуфт». Оно просуществовало до 1937 года, помимо Москвы летало из Берлина в Ленинград (9,5 часов) и закрылось (как это знакомо) из-за изменения политической обстановки. Правильный ответ — 100. Остальные варианты были подобраны специально, чтобы казаться правдоподобными.
- Ту-214 собирают в Казани. А в Ульяновске — Ту-204.

Теперь проверьте через бота @ffgamebot, правильно ли вам засчитались баллы. Если сумма баллов не сходится, напишите в комментариях, мы проверим. Сверяемся до вечера пятницы, а на следующей неделе разыграем призы. @frequentflyers

Развенчиваем мифы: почему самолёты безвредны для пингвинов

Рекомендательные ленты в соцсетях периодически приносят настолько бессмысленный бред, что становится даже обидно: почему алгоритмы считают, что ты целевая аудитория этого? Тем не менее, десятки тысяч лайков и сотни комментариев подтверждают, что любит наш народ всякое… творчество.

На этот раз всплыла история о том, что есть якобы такая профессия: переворачивальщик пингвинов в Антарктиде. После взлета или посадки самолёта они, мол, обходят взлётно-посадочную полосу и возвращают на лапы пингвинов, которых звуковые волны переворачивают на спину.

Звучит красиво. Только звуковая волна не может сдвинуть пингвина. Бумажную ленточку, подвешенную возле колонки, колебания воздуха сдвинуть могут. А вот двигатели на взлётном режиме хоть и громкие, но нет. Пингвин, скорее, оглохнет или потеряет сознание от страха и тогда уже упадёт. Опрокинуть же его может разве что реактивная струя, если птица окажется непосредственно за двигателем. Но для этого нужно поверить в то, что в Антарктиде пингвины свободно разгуливают по ВПП.

На самом деле пингивины живут колониями около воды и контакты человека и пингвинов на аэродромах минимальны. Если пингвины и выходят на полосу, то уходят сами при приближении самолета (звук заставляет их замереть или отойти в сторону). Хотя известен случай, когда в декабре 2006 года тысячи пингвинов пересекали ледовую ВПП в районе Пэтриот-Хиллз, возвращаясь к морю. Их поток был настолько плотным, что это создало проблему для приема самолета и задержало вылет людей. Полоса была временно закрыта, чтобы не навредить птицам.

Более того, пингвин имеет довольно гибкое тело и может встать из любого положения. Поэтому поднимать его не требуется.

Уши у этой байки растут из одного выступления юмориста Михаила Задорнова, который умеет врать очень правдоподобно, заставляя аудиторию верить и думать: «Ну тупые». Как видите, тупых только с одного поста набирается 15,4К. Задорнов, кстати, историю эту придумал не сам, а просто вычитал где-то про старый розыгрыш времён войны за Фолклендские острова, когда новичков отправляли в наряд искать перевёрнутых пингвинов.

В Антарктиде несколько десятков действующих аэродромов, последний заработал в 2022 году, он назван в честь футбольного клуба «Зенит». Аэродром обслуживает российскую научно-исследовательскую станцию «Прогресс». Маршрут из России в Антарктиду предусматривает несколько промежуточных посадок: из Ульяновска Ил-76 летит в Туркменбаши, оттуда в Момбасу (Кения) с облётом Саудовской Аравии и Эритреи, далее из Момбасы в Кейптаун и потом уже Антарктиду. При этом между Кейптауном и Антарктидой выполняется несколько рейсов, то есть, борт в Россию возращается через несколько месяцев.

«Зенит» – это снежно-ледовый аэродром с полосой длиной 3000 и шириной 100 метров. Для строительства ВПП использовался специальный лёд высокой плотности, из которого удаляют пузырьки воздуха. Благодаря этому самолёту для посадки на такой аэродром не нужны лыжи, он садится на колёсные шасси, как на обычном аэродроме.

Обычные же туристы могли попасть в Антарктиду через аэродром Уилкикс австралийской базы Кейси, туда периодически летал A319, взятый в лизинг компанией Antarctic Air Services.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/02/penguin_fake/

@frequentflyers

Четвёртое задание нашей игры. Тут нужно подумать и не очень-то надеяться на галлюцинации ИИ ;)

На профессиональном жаргоне одна из ИХ частей называется так же, как разновидность еды в бизнес-зале. Сами ОНИ появились в аэропортах в конце пятидесятых. ИХ никогда не хватит на всех. Назовите ИХ и получите 20 баллов.

⚠️ В комментах нужно писать только ответ! Любая другая фраза засчитается как попытка ответа и баллы не начислятся ;)

@frequentflyers

Папка с лучшими каналами и группами для
БОРТПРОВОДНИКОВ и ПИЛОТОВ

✈️✈️✈️✈️

ССЫЛКА НА ПАПКУ 👈

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами ✅

Третье задание нашей игры, в этот раз будет посложнее, но вы справитесь.

Итак, когда-то именно на этом типе ВС был запущен первый регулярный рейс по правилам полётов для двухдвигательных самолётов над водным пространством, позволяющим строить маршрут так, чтобы держаться в пределах двух часов полёта до ближайшего запасного аэродрома.

Сегодня в мире осталось всего два самолёта этого типа, на которых может слетать обычный пассажир. Один в российской авиакомпании, другой в иностранной, но во многом тоже "российской".

Напишите в комментах иностранную авиакомпанию, в интересах которой он сейчас совершает полёты. Можно название, можно ИАТА-код. Получите 15 баллов.

⚠️ В комментах нужно писать только ответ! Любая другая фраза засчитается как попытка ответа и баллы не начислятся ;)

@frequentflyers

Второе задание нашей игры! 🎯

На фото фрагмент фотографии самолёта. Запостите в комментарии полную фотографию этого самолёта (можно с любого ракурса, какую найдёте) и получите 10 баллов. Нужна именно фотография реального самолёта, нейрослоп не засчитывается.

@frequentflyers

А вот и первое задание нашей игры. Довольно простое: в каком аэропорту дозаправка у самого продолжительного прямого авиарейса в мире?
Можно написать в комментах или название, или ИАТА-код. И получить 5 баллов. ✅

@frequentflyers

Давно мы не делали игр в канале и решили сделать, а заодно протестировать новую механику.

Интересные авиационные вопросы в этот раз будем постить прямо в канал, а правильный ответ нужно будет написать в комментах. Если там уже есть такие ответы, неважно: баллы начисляются за правильный ответ всем, кто ответит, а не первому человеку. Комменты скринятся, так что можно написать ответ и сразу же его удалить, чтобы не помогать соперникам.

Важно: засчитывается только первый коммент, который вы напишете. Удалить и написать другой не считается, отредактировать тоже не считается, мы фиксируем только первую попытку ответа.

Всего в выходные будет 4 задания: по два в субботу и воскресенье, отвечать можно в любом порядке и в любое время.

И нет, мы не забыли про нашего @ffgamebot. В понедельник в нём будет блиц: потребуется в удобное время ответить на 5 вопросов подряд, и на каждый будет максимум 1 минута. Также в боте можно подписаться на уведомления о новых постах с заданиями в канале, чтобы не пропустить.

Среди тех, кто наберёт максимальное количество баллов, разыграем авиационный мерч ;) Вопросы не особо сложные. Если вы внимательно читаете канал, то легко сможете ответить на большинство из них. Удачи!

UPD: Игра окончена, ответы больше не принимаются.
@frequentflyers