Что делать, если нашёл чужие вещи в аэропорту

Представим ситуацию – вы идёте по шумному терминалу, пытаясь не забыть номер выхода на посадку, пытаетесь вспомнить номер места, чтобы не доставать посадочный талон, и вдруг у вас под ногами оказывается… сумка. Или телефон. Что делать? Кто-то просто пройдёт мимо, но найдутся люди, которые эту вещь возьмут в руки. Не будем рассуждать, насколько это правильно с точки антитеррористической безопасности, а рассмотрим лишь те гражданско-правовые аспекты, в которые ровно с этого момента вы окажетесь втянуты.

Согласно п. 1 ст. 225 ГК РФ, вещь, собственник которой неизвестен, является бесхозяйной. Если собственник известен (например, у человека впереди вас выпал кошелёк), её необходимо вернуть законному владельцу – и это прямое указание закона (п. 1 ст. 227 ГК РФ). Если нет, то находку нужно сдать в комнату невостребованного багажа, отдел полиции или орган местного самоуправления (то есть, чисто теоретически, найдя брошенный телефон в DME, можно пойти и сдать его в администрацию городского округа Домодедово).

Кроме того, найденную вещь вы можете хранить у себя, тогда вы несёте за неё ответственность в пределах её стоимости. Например, при её утрате или повреждении при наличии не только умысла, но и грубой неосторожности. Самое интересное, что вы должны также предпринять попытки найти собственника, например, разместить объявление. И тут есть важный нюанс: оставить можно только «без умысла на хищение», то есть, пользоваться вещью или продать её вы не имеете права.

Но если найденная вами вещь – скоропортящаяся (условно, упаковка сметаны), такую вещь можно продать или использовать по прямому назначению – съесть. Другое дело, что если пассажира вдруг будет беспокоить судьба потерянной сметаны и потом окажется, что её забрали вы, стоимость придётся-таки возместить.

Что же теперь, найденную вещь придётся хранить вечно? Нет. Во-первых, если «забыть» найти собственника, это ненаказуемо. Во-вторых, согласно п. 1 ст. 228 ГК РФ, если собственник вещи в течение 6 месяцев не заявит о своём праве на неё нашедшему лицу, полиции и органу местного самоуправления, либо собственник вещи за указанный срок не будет найден вами, то происходит хэппи энд, и вы становитесь законным собственником того самого телефона, найденного полгода назад на полу терминала! Правда, и от него можно отказаться, тогда право собственности перейдёт муниципалитету – в нашем случае, той самой администрации городского округа Домодедово.

Если вы нашли собственника (или он сам нашёлся – банка сметаны, в конце концов, тоже денег стоит! А обшарпанный телефон Xiaomi – тем более!), вы вправе требовать вознаграждение – и это тоже прямо указано в законе (п. 2 ст. 229 ГК РФ). Правда, размер установлен скромный – до 20% стоимости вещи. То есть, за банку сметаны стоимостью 100 рублей можно попросить не больше 20 рублей, а за старый телефон Xiaomi, стоимость которого тысяч 5 – не более 1000 рублей.

Но если вы не принялись всеми силами разыскивать собственника сметаны, а пытались найденную вещь утаить – не отнесли её в комнату невостребованного багажа, или вовсе не заявили ни полиции, ни муниципалитету о находке – право на вознаграждение не возникает.

Конечно, в большинстве случаев эти вопросы решаются по взаимному согласию, но бывает всякое. Вдруг вы нашли ноутбук, который стоит 700 тысяч рублей и был куплен только вчера? Лишние 140К никому не помешают, и тогда, в случае отказа владельца ноутбука выплатить вам вознаграждение, можно смело обращаться в суд, который в данной ситуации встанет на вашу сторону. К слову, помимо самого вознаграждения можно требовать и компенсации расходов, связанных с хранением вещи, а также расходов на поиск её собственника.

Абз. 2 п. 1 ст. 227 ГК РФ содержит важное указание – если вещь найдена в помещении или на транспорте, её нужно сдать «владельцу помещения или средства транспорта». Но это уже не помещается в телегу, поэтому дочитываем на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/18/find_law/

@frequentflyers
7K
Как попасть на работу в аэропорт, если ты пёс

Бог в помощь. Это я теперь так здороваюсь. Раньше-то как было – мотаешься по двору, косточку никто сам не даст. А теперь я служу. В Аэропорту Пулково. Объект транспортной инфраструктуры, между прочим. По 175-му приказу Минтранса с прошлого года в каждом аэропорту должна быть своя кинологическая служба. Всё серьёзно: обучение, аттестация, нормативы. Раньше только шалайки были в аэропорту Шереметьево. Но то гибриды какие-то, а я настоящий пёс. Породистый.

В основном берут служебные и охотничьи породы: овчарки, спаниели, бордер-колли. Я вот овчарка. Рядом со мной спаниельчик трудится — на вид милаша, а найдёт такое, что люди прятали с фантазией. Дворняжек всяких не берут. Не потому, что они хуже. Просто нужны предсказуемые качества. Родословная не строго обязательна, но происхождение знать желательно.

Попасть сюда не просто. Сначала тебя смотрят. Характер – вот что важно. Не на то, как ты лапу даёшь. Смотрят, как реагируешь на шум. А шум тут – будь здоров: объявления, тележки гремят, дети кричат, самолёты гудят. Если от хлопка уши прижал – гуляй. В аэропорту тебе будет не жизнь, а сплошной стресс. Испугался в детстве петарды, и всё, на аэродром тебе путь заказан.

Потом проверяют, есть ли в тебе азарт. Пищевая мотивация, игровая. Будешь искать ради вкусняшки? Потому что я ищу не «запрещённые вещества». Я ищу приз. Для меня это игра. Нашёл – молодец. Не нашёл – работаем дальше.

Обучение длится три-четыре месяца. База. Потом аттестация. Нормативы по поиску: в багаже, в грузах, среди негабарита, в разных условиях. Если справился – допускают. Если нет – продолжаем тренировку.

В работу допускают с года, щенячий труд не используется. Раньше можно учиться, но официально служить нельзя. А после пяти лет каждый год комиссия продлевает право на работу, если ты форму не потерял и нюх на месте. В среднем 7–8 лет служим. Потом – на пенсию. Если повезёт. Можно фоторужьё покупать и ходить зайцев фотографировать.

Работаем мы в паре с хозяином. Он – штатный сотрудник. Людей в службе больше двадцати, и у каждого своя собака. Мы живём дома, утром приезжаем на смену, вечером уезжаем вместе. Смена 12 часов: день или ночь, и потом два выходных. Отпуск, как положено, обоим. Смены отличаются: у каждой пары график обходов.

В самом аэропорту есть комната отдыха, где я ем, а он чай пьёт. Миску в терминале не ставят, если что. Выгуливают меня на специальной площадке рядом с аэропортом – по нормативу положено, и для служебных собак, и для пассажирских собак-поводырей. Поводыри – ребята серьёзные, с ними лишних разговоров мы не водим. А вот болонки всякие да мопсы всё норовят нас облаять. Ну как облаять: потявкать, скорее. Мы-то понимаем, кто тут главный, нечего им доказывать. Пока площадка – это снег и вокруг него забор, но обещают обустроить. Корм и игрушки нам даже присылали из зоомагазина – говорят, помогать хотят. Собаки всех притягивают.

Моя основная работа – поиск взрывчатки. Я досматриваю грузы, проходящие через КПП, багаж, негабаритные предметы, реагирую на оставленные вещи в терминале. Я не сторожевой пёс, чтобы гонять нарушителей. Я поисковый. Замру у чемодана – и хозяин поймёт, что это не просто так. Он учится читать меня. Я – работать с ним. Тут нельзя по отдельности. Хотя если что, я его, конечно, могу и веником.

Пассажиры реагируют на моё появление по-разному. Кто-то боится. Кто-то сюсюкает. Дети тянут руки. Вообще-то я на службе, и просто так подбегать к незнакомой рабочей собаке не очень правильно. Но если кто-то тихонько погладит — я делаю вид, что строгий. Хотя, если честно, приятно.

Говорят, люди работают за деньги. Не знаю. Профессия кинолога — она идейная. Её любить надо. И меня, и дело.

А если вдруг увидишь меня среди чемоданов — не свисти. Я работаю.

Но ты заходи, если что.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/13/led_doge/

@frequentflyers
9.3K
Туда, блин: аэропорт Дублина перестанут «замедлять»

Ирландский кабинет министров одобрил законопроект, призванный снять ограничение на пассажиропоток в аэропорту Дублина. Удивительно, но факт: развитие аэропорта почти 20 лет искусственно сдерживалось регуляторными методами – авиакомпании не могли запускать новые рейсы или увеличивать ёмкость на существующих направлениях, поскольку аэропорт был ограничен 32 миллионами пассажиров в год.

Лимит в 32 миллиона был установлен не для того, чтобы сдержать развитие авиации и заставить людей трястись в поездах (как, например, во Франции), и даже не потому, что терминалы Дублина физически не могли бы принять больше людей.

Причина была более приземлённой: дураки и дороги! В 2007 году, когда местные власти одобряли строительство Терминала 2, то в первую очередь опасались коллапса на прилегающей дорожной сети: мол, как все эти люди будут добираться до аэропорта? Тогда Дублин обслуживал всего 23 миллиона пассажиров в год, поэтому казалось, что 32 миллиона – это с запасом, а строить мегахаб тут не надо, и так местные пенсионеры, дети и котики жалуются на шум.

Им тогда, кстати, тоже кинули кость: оператор аэропорта, компания daa, потратила более 23 миллионов евро на установку дополнительной шумоизоляции в жилых домах и школах, а также запустила программу добровольного выкупа недвижимости по цене на 30% выше рыночной, и купила порядка двух десятков домов. А сейчас на фоне новостей, конечно, вновь появились активисты, которые требуют новых компенсаций за отмену лимитов. Типа, рейсов будет больше, а значит, шумоизоляция уже не справится, дай.

На самом деле на лимит «забили» уже несколько лет назад: в 2024 году аэропорт обслужил более 32 млн пассажиров, а 2025-й и вовсе побил рекорды: 36,4 млн. То есть, он существует только на бумаге, однако его наличие позволяло регулятору (Ирландскому управлению по авиации, IAA) использовать его как обоснование для сокращения количества доступных слотов в двух сезонных расписаниях: зимой 2024-2025 гг и летнем расписании 2025-го.

В ответ на это американские перевозчики в лице лобби Airlines for America, а также Ryanair и Aer Lingus подали в суд: европейское законодательство о слотах и соглашение об открытом небе не позволяют лишать авиакомпанию исторических слотов только потому, что ирландские дорожники в 2007 году плохо оценили пропускную способность развязки.

Суд встал на сторону перевозчиков: попытку отобрать слоты назвали «идиотской» (со слов Майкла О’Лири) и наложили запрет на отмену слотов. В итоге юридически сокращение слотов в летнем расписании 2025 года существовало, но применять его было нельзя до решения Европейского суда. Но это была временная передышка: сама проблема от этого не решилась.

И вот в начале этого 2026 года подключилась тяжёлая артиллерия из Вашингтона. Ассоциация Airlines for America пригрозила Дублину тем, что больнее всего ударило бы по ирландскому нацперу Aer Lingus: ограничением доступа к американскому рынку, а транзит между Европой и США для него был основой бизнес-модели.

Закон, одобренный ирландским Кабмином 10 февраля, не только отменяет лимит в 32 млн пассажиров для Дублина, но и наделяет министра транспорта экстраординарными полномочиями: своим указом он может не только отменить любой действующий лимит, но и запретить введение местными властями любого нового пассажирского лимита в будущем.

От отмены выиграли в первую очередь пассажиры: зимой 2024/25, когда слоты всё же были урезаны, стоимость билетов выросла в среднем на 6%, а пассажиропоток в Ирландии упал на 0,5%, в то время как в среднем по Европе вырос на 4%. В аэропорту прогнозируют, что снятие потолка позволит быстро выйти на 40 миллионов, а в перспективе думать и о 50 миллионах пассажиров ежегодно.

Есть в этой истории и проигравшая сторона. Это не только местные бабки, но и аэропорт Корк. Второй по величине аэропорт Ирландии демонстрировал чудеса роста (+15% летом 2025 года) и даже получил звание «Лучшего регионального аэропорта Европы». Но демонстрировал он их только за счёт «замедления» Дублина.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/12/dublin_no_limits
8.7K
Вылетая из Красноярска, не забудьте погладить Полкана

Ожидание рейса, особенно если оно затягивается, редко бывает расслабляющим. А в аэропорту Красноярска снова появилась возможность немного отвлечься и снять напряжение самым естественным способом — пообщаться с собакой. Проект «Собака эмоциональной поддержки», возобновлённый 6 февраля после перерыва, снова приглашает пассажиров в зале внутренних вылетов погладить, угостить лакомством и просто посидеть рядом с дружелюбными питомцами из местного приюта «ПовоДОГ».

Контакт с собакой, её спокойное присутствие и искренняя радость от внимания помогают отвлечься от тревог и монотонности ожидания. Проект не новый — его запустили ещё в 2021 году, и он уже доказал свою пользу. Пассажиры голосуют за него своим вниманием, собираясь вокруг четвероногих «терапевтов». Аэропорт, со своей стороны, видит в этом способ сделать путешествие чуть более человечным. «Люди с нетерпением ждали возвращения четвероногих друзей в залы вылетов. Их дружелюбие помогает пассажирам расслабиться, улыбнуться и зарядиться позитивом перед полетом», — отмечает Дмитрий Тронин, начальник отдела корпоративных коммуникаций аэропорта.

Для собак из приюта это шанс социализироваться и, возможно, найти дом. «Возобновление проекта – важный шаг для социализации собак из приюта. Каждая встреча с пассажирами помогает изменить стереотипы о беспородных животных и демонстрирует их способность быть чуткими компаньонами, — говорит Анастасия Сартори, директор АНО «Центр защиты животных». — Многие участники проекта впоследствии обрели дома».

Встречи с собаками будут проходить примерно раз в месяц, график обещают корректировать под пассажиропоток. Так что если ваш следующий рейс будет из Красноярска, есть шанс получить неожиданную и очень тёплую эмоциональную поддержку прямо перед вылетом. Просто погладить собаку — иногда этого достаточно, чтобы мир стал добрее.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/07/kja_doge/

@frequentflyers
7.8K
Генпрокуратура предложила способ борьбы с овербукингом. Почему он не сработает?

Генпрокуратура обратилась в Минтранс с просьбой законодательно решить вопрос овербукинга на авиарейсах. Суть предложения заключается во внесении изменений в статью 120 Воздушного кодекса РФ, в которой описана ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.

Согласно действующей версии статьи перевозчик
уплачивает штраф в размере ста рублей за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Пассажир также вправе потребовать от перевозчика возмещения ему убытков, причиненных в связи с просрочкой его доставки или багажа в пункт назначения, в полном объеме сверх предусмотренного настоящей статьей штрафа

– убытки эти, конечно, нужно доказать.

Предлагается дополнить статью требованием выплатить пассажиру штраф в размере полной стоимости билета в случае отказа в предоставлении места по причине превышения количества зарегистрированных пассажиров над количеством мест на борту воздушного судна. Оговариваются и сроки: в течение 10 дней.

Казалось бы, хорошая инициатива: сейчас пассажир просто летит позже, чем планировал, а так получит хоть шерсти клок, в смысле, полетит бесплатно.

Однако при этом не решается главная проблема: в перевозке при овербукинге отказывают случайному человеку. А при реализации предложенной инициативы будут искать пассажира, который купил билет по самой низкой цене, чтобы возвращать как можно меньшую сумму. С одной стороны, это вроде как справедливо: билеты по дорогим тарифам покупают с небольшой глубиной пассажиры, летящие в командировку, готовые переплачивать за конкретный удобный для них рейс. И они будут автоматически защищены от овербукинга высокой стоимостью билета. Более того, масштабы овербукинга благодаря этому могут только увеличиться: просто продавай перед вылетом билеты дороже тем, кому надо, и выкидывай тех, кто купил их дёшево.

Реальным же решением проблемы овербукинга могла бы стать его легализация: предлагаемые Генпрокуратурой поправки говорят только о компенсациях за отказ. Правильно же было бы для начала разрешить перевозчику в одностороннем порядке изменять дату, время и маршрут перелёта и законодательно установить размер компенсации для пассажиров при таких изменениях, не привязанный к цене билета.

Минтранс ещё в 2015 году предлагал конкретные механизмы для легализации овербукинга, в том числе шкалу компенсаций, зависящую от времени задержки прибытия в аэропорт назначения:

— до 2 часов: без компенсации;

— от 2 до 6 часов: 12 000 рублей;

— от 6 до 12 часов: 18 000 рублей;

— от 12 до 24 часов: 21 000 рублей;

— от 24 часов: 28 000 рублей.

Однако тогда эти механизмы не оформились даже в законопроект. При этом важно было бы установить размеры компенсаций в качестве предельных и допустить возможность альтернативы по соглашению между пассажиром и перевозчиком. Это позволило бы перенять европейскую и американскую практику (в конце концов, на Западе и придумали овербукинг) поиска добровольцев вместо отказа в перевозке пассажиру по выбору авиакомпании: в большинстве случаев их находится даже больше, чем «лишних», что позволяет проводить обратный аукцион и выплачивать компенсацию в меньшем размере и не живыми деньгами, а ваучерами. Установленные законом суммы (до 600 евро по Регламенту ЕС261/2004) остаются лишь для редких случаев, когда добровольцев нет – а так обычно и волки сыты, и овцы целы, все довольны.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/gk_over/

@frequentflyers
8.6K
Логотип аэропорта Пулково вывели с хранения

Аэропорт Пулково представит сегодня свой новый фирменный стиль и логотип. Внимательные пассажиры уже некоторое время могли наблюдать его на стойке бизнес-зала внутренних линий.

А разработала концепцию студия Артемия Лебедева 12 лет назад, её планировалось использовать после открытия нового терминала в 2014 году, но что-то пошло не так, поэтому до сих пор сохранялся логотип образца весны 2010 года, разработанный, по всей видимости, агентством «Кельник студиос», впрочем, точно этого никто не знает.

Особенность этого логотипа в том, что надпись «Пулково» набрана шрифтом, которого не существует в кириллице. Поэтому первая П – это на самом деле n, а Л – это перевёрнутая V.

Параллельно существовал и существует логотип 2005 года, который относится к АО «Аэропорт Пулково», он не менялся.

Тут требуется некоторое пояснение. Существует два юридических лица: ООО «Воздушные ворота северной столицы» и АО «Аэропорт Пулково». Первое – управляющая компания, занимающаяся операционной деятельностью аэропорта в рамках концессии (государственно-частного партнёрства). Второе – компания, полностью принадлежащая городу Санкт-Петербургу в лице Комитета по управлению городским имуществом. Это и есть государственная часть ГЧП, соглашение по которому было подписано в 2009 году между ОАО «Аэропорт «Пулково», ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» и Правительством Санкт-Петербурга сроком на 30 лет.

До 2005 года использовался логотип «Авиапредприятия Пулково», в которое входил и аэропорт, и авиакомпания; она потом превратилась в авиакомпанию «Россия», которая до сих пор использует всё тот же ИАТА-код FV. А до 1992 года логотип был у всей авиаотрасли один в виде аэрофлотовского крылатого серпа и молота.

Но вернёмся к новому логотипу. В нём отражена идея, что лучше моста места встречи нет, угадываются кили самолётов, буквы «Л» и «А»: «Ленинградский аэропорт», он же LED. По сравнению с версией 2014 года изменилась текстовая часть логотипа. Её основой стал гражданский шрифт Петра Великого. В ближайшее время аэропорт выпустит новую линейку сувенирной продукции, приуроченную к обновлению фирменного стиля. Скоро её можно будет приобрести на странице Пулкова в ВК.

На сайте понятнее, где какой логотип: https://www.frequentflyers.ru/2026/01/30/led_logo/

@frequentflyers
10.8K
В аэропорту Пулково соорудили стеклянную стену во всю ширину зала входного контроля на первом этаже. Многие думают, что это для очередных магазинов, но нет: таким способом хотят решить проблему простудных заболеваний у сотрудников САБ.

Аэровокзал оказался спроектирован так, что из-за постоянно открывающихся дверей на улицу в этой зоне вечный сквозняк и поработавшие в смене на первом этаже слишком часто берут больничный. @frequentflyers
9.7K
Опубликован рейтинг пунктуальности российских аэропортов. Красноярск в топе, Внуково на дне

«Альфастрахование» опубликовало рейтинг пунктуальности 20 крупнейших российских аэропортов по итогам 2025 года. Для расчётов использовалась статистика рейсов, вылетевших не позднее 15 минут от времени, указанного в расписании.

Больше всего таких рейсов в красноярском аэропорту Емельяново: 75%. На втором месте с минимальным отрывом – аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) с показателем 74%.

Среди московских аэропортов лидируют Шереметьево и Домодедово (по 50%), хуже всего ситуация во Внукове: туда хоть и можно доехать но метро, но вовремя вылететь пассажиры могли лишь в 32% случаев.

Впрочем, как пишет «Коммерсантъ», из Внукова удавалось отправить 86% рейсов в течение часа и 97% — за три часа.

Во всех аэропортах показатели пунктуальности снизились по сравнению с 2024 годом. Основная причина – многочисленные «ковры», то есть, ограничения на использование воздушного пространства из-за атак беспилотников. Несмотря на то, что в каких-нибудь Владивостоке или Хабаровске «ковров» не было, рейсы оттуда также не вылетали вовремя из-за позднего прибытия воздушных судов из других аэропортов, в первую очередь московских.

Как мы сообщали ранее, по данным «Альфастрахования» в 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло, по данным за 11 месяцев, на 66%, от 2 часов – на 94%.

В СМИ широко распространена оценка, что отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей (однако она выглядит сильно завышенной, а эксперты, её выдающие — диванными), уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/airport_ontime_2025/

@frequentflyers
9.2K
Пассажир опаздывал на регистрацию в аэропорту Детройта, но не сдавался до последнего.
6K
«Самболёт» сегодня днём в аэропорту Архангельска (рейс FV6305) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке. Из-за этого обратный рейс FV6306 перенесли пока что на 5 часов, а там будет видно по результатам борьбы со снегом.

UPD.: Подвезли официальный комментарий

После посадки рейса FV6305 Санкт-Петербург - Архангельск за 9 января произошло незначительное пересечение самолётом пределов ВПП передней стойкой шасси.

Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия.

Высадка пассажиров производилась через заднюю дверь самолёта. Угрозы безопасности не было.


UPD2: Вытянули репку

@frequentflyers
8.4K
Издали выглядит как машинный зал гидроэлектростанции, но на фото старый терминал аэропорта Виннипега, в котором багажные карусели — собственно, карусели: в наше время таких практически не осталось, а название сохранилось.

На заднем плане модернистский мурал "Северное сияние": абстрактная стена из вертикальных цветных элементов, собранных так, чтобы они "мерцали" при взгляде под разными углами при движении человека, словно настоящее северное сияние. Прилетаешь, и сразу понимаешь, где оказался.

Терминал 1964 года постройки снесли в 2011 году, но "Северное сияние" перевезли в музей авиации Канады в Оттаве. @frequentflyers
10.8K
В аэропорту Стамбула открылся первый альтернативный бизнес-зал

Компания MILE·ON·AIR открыла собственный бизнес-зал в Новом аэропорту Стамбула. Это первый случай, когда оператор лаунжей реализовал в этом аэропорту полностью независимый проект, все остальные бизнес-залы принадлежат управляющей компании аэропорта (iGA Havalimani Isletmesi A.S.) – собственно, аэропорты и стараются сами управлять бизнес-залами, чтобы получать деньги за доступ к ним от авиакомпаний, банков, операторов программ лояльности и т.п., а не сдавать просто площадь. Так что случай редкий.

Зал расположен в центральной части терминала, на первом этаже после зоны досмотра.

Пространство рассчитано на 58 гостей и оформлено в стиле Neo Art Deco с элементами Contemporary Luxury. В интерьере использована благородная палитра из бежевых, песочных, коричневых, черных и золотых тонов. Акценты из золота и латуни, вертикальные ритмы в дизайне, сочетание геометрических и обтекаемых форм, а также роскошные текстуры бархата, велюра и полированного металла создают атмосферу премиального обслуживания.

Гостям предлагается фуршетное меню с закусками, приветственный бокал вина или пива, традиционный турецкий чай, широкий выбор горячих и прохладительных напитков. В коммерческом баре представлен ассортимент более серьёзного алкоголя.

По словам генерального директора MILE·ON·AIR Алексея Федорова, открытие зала в ключевом для россиян зарубежном аэропорту отражает намерение компании присутствовать во всех топовых хабах.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/ist_mile/

@frequentflyers
7K
В аэропорту Пулково после комплексной реновации открылся бизнес-зал в зоне ожидания внутренних вылетов: бывший «зеркальный».

Он стал больше по площади и получил интерьер в классическом стиле. Это напомнит пассажирам, что они ожидают вылета именно в Петербурге, а не в деревне какой-нибудь.

Изменилась линия раздачи - теперь она располагается в центре зала. В меню блюда с акцентом на здоровом питании, приготовленные по технологии су-вид. Ассортимент горячих блюд меняется в течение месяца, что придется по вкусу часто летающим пассажирам.

Впрочем, пока лаунж доступен только пассажирам с билетами бизнес-класса, все остальные стоят в очереди за шкмерули в бывшем аэрофлотовском зале. После завершения второго этапа в январе 2026 года посетить бизнес-зал смогут также клиенты программ лояльности.
@Frequentflyers
7.3K
«Аэрофлот» подключили к биометрии

«Аэрофлот» успешно протестировал посадку в самолёт по биометрии. Она работает в аэропорту Пулково (г. Санкт-Петербург). Пассажирам она пока недоступна и заработает в коммерческой эксплуатации во второй половине 2026 года.

Паспорт и посадочный талон не нужны: достаточно предъявить к осмотру лицо на биометрическом турникете и пройти сначала на предполётный досмотр, а потом в самолёт.

На самом деле посадочный талон тоже давно не нужен, ведь есть QR-коды на экранах мобильных устройств, а на бумажном посадочном тоже всего лишь печатается машиночитаемый 2D-код. И коды эти, по сути, являются просто ссылками на запись в базе данных системы контроля отправки пассажиров (DCS), так что суть проверок заключается в том, есть ли в БД запись о том, что вы летите этим рейсом, или нет.

В биометрии же ссылкой является ваше лицо: это такой же уникальный идентификатор, и турникет просто проверяет, есть ли в БД запись о том, что обладатель этого лица летит соответствующим рейсом, или нет. Примерно как в московском метро проверяется, есть ли на привязанной к идентификатору лица карте тот или иной билет. Или при оплате улыбкой в «Сбере» – есть ли необходимая для оплаты покупки сумма на счёте.

Разница по сравнению с более ранними проектами вроде прохода в бизнес-залы по биометрии в аэропорту Домодедово в том, что там был замкнутая инфраструктура, в которой и биометрические данные, и считыватели, и счета в бонусных программах работают внутри одной организации. А тут множество авиакомпаний и аэропортов – поэтому биометрия хранится в ЕБС, государственной Единой Биометрической Системе.

Самое важное тут – правовой статус. ЕБС работает в связке с ЕСИА (Единой системой идентификации и аутентификации, никому не говорите SMS-код от «Госуслуг»), откуда «подтягиваются» и паспортные данные. Поэтому при проходе через биометрический турникет не надо никому показывать паспорт.

Зачем это всё?

Во-первых, дополнительная безопасность: по поддельному паспорту уже не пройдёшь, хотя, конечно, биометрия пока ещё не является обязательной, можно пройти в самолёт по-старинке. Также упрощается проверка дополнительных документов, если они вдруг понадобятся (вспомните пандемию и справки о вакцинации!)

Во-вторых, появляется возможность женщин вынуть, автоматы засунуть. В смысле, сократить штат или отправить людей заниматься более интеллектуальным трудом, чем сверка фамилий в паспорте и посадочном талоне.

В-третьих, проход по биометрии сокращает очереди. Чем меньше пассажир простоял на предполётном досмотре, тем больше времени он проведёт в ожидании рейса в чистой зоне и тем больше вероятность, что он захочет что-то купить или съесть. А значит, аэропорт получит больше неавиационных доходов.

В-четвёртых, это просто дополнительное удобство для пассажиров: сейчас процесс занимает всего 10 секунд, а к запуску стоит задача ещё сократить это время.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/22/su_bio-2/

@frequentflyers
13.2K
В аэропорту Пулково с утра из-за ковров отменено несколько рейсов в Москву. По громкой связи вновь и вновь повторяют, что пассажирам отменённых рейсов не надо находиться в чистой зоне, а надо идти домой и возвращать деньги за билеты. Тем временем пассажиры отменённых рейсов:

@frequentflyers
9.5K
Невидимая работа: как буксируют самолёты в аэропорту

Пассажиры, глядя в иллюминатор, иногда видят, как их огромный авиалайнер, способный пересекать континенты, медленно и безмолвно ползёт по перрону, ведомый небольшим тягачом.

Существуют два основных типа: традиционные тягачи, которые тянут или толкают самолёт за переднюю стойку шасси с помощью буксировочного водила, и более современные буксировщики, которые буквально поднимают переднюю стойку шасси самолёта на свою платформу.

В России таких почти нет, да и с нашими зимами они менее удобны, поэтому буксировочное водило – наше всё. С виду это просто кусок трубы, однако устроен он чуть более технологично. К тягачу он крепится обычной парой из дышла и пальца, а к самолёту – при помощи специального адаптера, которые отличаются для разных типов ВС. Однако есть универсальные водила, поддерживающие сразу несколько семейств, например, A320 и B737.

По центру водила располагается двухколёсная тележка и гидравлический насос, при помощи которого регулируется высота водила – так, чтобы чётко соединить его со стойкой.

Ещё один важнейший элемент – это встроенные предохранительные срезные болты. Если пилот тягача или пилот в кабине самолёта (который контролирует тормоза) совершит ошибку, создав опасную нагрузку, эти болты срежутся, отсоединив самолёт от тягача и предотвратив повреждение передней стойки шасси.

В зависимости от типа ВС нужно выставлять срезной палец (пин) в разное положение

Также на створках передней стойки на некоторых ВС есть красная полоса: она показывает водителю тягача предельный угол, на который может быть повёрнуто водило от продольной оси самолёта. При его превышении стойка вывернется слишком сильно и самолёт ещё долго никуда не полетит.

Чаще всего буксировка используется для перемещения самолёта от контактной стоянки (с телетрапом) до точки запуска двигателей, откуда он уже может рулить самостоятельно – на стоянку же самолёт тоже заруливает сам. На перроне бывают и самоходные стоянки: сам зарулил с одной стороны, сам вырулил с другой, буксировка не требуется. А вот заднего хода у большинства самолётов нет – кроме некоторых исключений типа ATR-72.

Собственно буксировка начинается после уборки колодок и получения диспетчерского разрешения. Но перед этим сотрудник наземной службы на перроне подключает к специальному разъёму гарнитуру интерфона для связи с пилотами и говорит, когда можно снимать самолёт со стояночного тормоза для начала буксировки. Вплоть до окончания буксировки два человека идут рядом с самолётом по перрону и следят за тем, всё ли в порядке. В первую очередь – чтобы не допустить столкновения самолёта с какими-либо элементами инфраструктуры. А если самолёт большой, типа A380, то «эскорт» может быть даже из 5 человек.

На последних стадиях буксировки обычно уже запускают двигатели в режиме малого газа, чтобы побыстрее вылететь. Выровняв переднюю стойку по оси рулёжной дорожки, водило отцепляют, перецепляют к тягачу сзади и он едет на другую стоянку буксировать следующий самолёт. Подробности – в видео.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/04/pushback/

@frequentflyers
8.9K
Как вы думаете, почему вся эта бурная растительность вдоль шоссе растёт в горшках?

Это АУД: Аэродромный участок дороги. То есть, замаскированная взлетно-посадочная полоса.

Речь о 3,6-километровом участке East Coast Parkway, ведущего в международный аэропорт Чанги. Это важный элемент оборонной инфраструктуры города-государства.

Дорога построена по особым стандартам. Ее покрытие рассчитано на вес тяжелых самолетов, включая широкофюзеляжные лайнеры. Центральная разделительная полоса состоит из съемных бетонных блоков, которые можно оперативно убрать. Вдоль трассы нет высоких фонарей или деревьев, чтобы не мешать самолётам. Вся растительность, освещение и знаки — быстросъемные.

В случае серьезной угрозы, когда основные взлетные полосы аэропорта или расположенной там же военной авиабазы будут выведены из строя, движение по шоссе перекроют. Инженерные подразделения демонтируют разделители и знаки, развернут мобильные диспетчерские пункты и системы посадки. Через несколько часов участок трассы превратится в полноценную полосу для военной, а в крайнем случае — и для гражданской авиации.

Сингапур регулярно проверяет эту систему на учениях под названием «Поток». Тогда на шоссе действительно садятся истребители и транспортные самолеты.

В СССР тоже было много АУД, позднее большинство из них превратились в обычные участки шоссе, однако с 2014 года в России вернулись к практике их строительства: по нормативам они должны присутствовать на всех федеральных трассах. Справа, как и положено — рулёжные дорожки, чтобы севший самолёт не мешал машинам и другим самолётам.
@frequentflyers
6.7K
Количество продуктовых магазинов в аэропорту "Пулково" увеличивается - вдобавок к "Магниту" в зоне вылета внутренних рейсов скоро откроется "Перекрёсток".
7K
Интересная планировка нового аэровокзала в Мурманске: чтобы попасть в телетрап, надо ввести IDCLIP.
Отсюда
@frequentflyers
8.4K
В Мурманске открыли новый терминал внутренних рейсов

В здании общей площадью в 7 тыс. кв. метров три этажа, там размещено 11 стоек регистрации и 2 телетрапа, которые запустят по окончанию реконструкции перрона.

С вводом нового терминала пропускная способность аэропорта Мурманска вырастет в 2 раза — до 400 пассажиров в час.

Действующий аэровокзальный комплекс был введен в эксплуатацию ещё в 1976 году, его пропускная способность — 200 пассажиров в час.

🚂 @dearpassengers
7.4K
В аэропорту Внуково откроется новый бизнес-зал

В аэропорту Внуково 20 ноября откроется новый бизнес-зал «Чайковский» в зоне международных вылетов терминала А. Он имеет площадь 1300 квадратных метров и рассчитан на 270 посадочных мест.

Дизайн выполнен в стиле «контемпорари» (так сейчас называют евроремонт) с элементами руccкого стиля. Функциональное зонирование обеспечит комфортные условия как для деловых людей, так и для путешественников с детьми. В новом бизнес-зале нового поколения создан для тех, кто часто путешествует и проводит много времени в аэропорту.

В зале будет две душевые комнаты, ⁠две пеленальные зоны, ⁠детская зона, ⁠рабочие зоны, ⁠переговорная комната и ⁠VIP-зона.

Воспользоваться услугами нового бизнес-зала «Чайковский» смогут пассажиры бизнес-класса, пассажиры, имеющие банковские привилегии, а также за наличный расчет. Для пассажиров с элитными статусами по-прежнему работает ART Lounge, а у Turkish Airlines есть свой отдельный CIP Lounge.

https://www.frequentflyers.ru/2025/11/10/vko_chaikovsky/

@frequentflyers
6.1K
Багаж из аэропорта привезут домой

В аэропорту Домодедово заработала уникальная для России услуга доставки багажа. Теперь не надо тащить чемоданы на себе, пытаться запихать их в крохотный багажник седана такси и вот это всё: вместо этого ваш диван, чедоман, саквояж, картину, корзину, картонку и переноску с собаченькой доставят домой, в отель или офис.

Главная проблема, которая решается таким образом – это возможность прямо из аэропорта поехать куда-то по своим делам без необходимости сначала завозить домой багаж. Получить его, впрочем, нужно всё равно самостоятельно и тут же сдать на стойке «Баггаж» (да, гг) в зоне выдачи. Стоит это 2 тысячи рублей за один чемодан.

https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/dme_delivery/

@frequentflyers
21.5K