— Расскажите про покупки.
— Про какие про покупки?
— Про покупки, про покупки, про покупочки свои.

Шоппинг по расписанию в аэропорту Кольцово, Екатеринбург

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 47 6👍 4
9.4K (0.6%)
В Австралии открылся аэропорт-мегахаб

В Австралии начал работу первый построенный за последние 50 лет аэропорт. Это «Западный Сидней» (West Sydney), расположенный в 44 км от крупнейшего города Австралии. Главное его преимущество – расположение в чистом поле, поэтому тут не будет ограничений по времени работы (он сможет принимать и отправлять рейсы круглосуточно без оглядки на шум). И, главное, не будет ограничений по расширению.

Пока здесь одна ВПП длиной 3700 м и запущена первая очередь аэровокзала, что обеспечивает пропускную способность 10 млн. пассажиров в год (в то время как существующий аэропорт имени Чарльза Кингсфорд-Смита обслуживает в 4 с лишним раза больше), но в перспективе 20 лет, до 2045-го, рассчитывают увеличить пропускную способность до 37,5 млн. пассажиров, а к 2063-му до 82 млн.

И это не для того, чтобы разгрузить старый аэропорт в черте города, хотя для города с 5,5-миллионным населением одного аэропорта маловато (Питер, молчать!) – идея тут в том, чтобы создать крупный пересадочный узел для обслуживания трансферного пассажиропотока. Правда, если посмотреть на глобус, то не очень понятно, откуда куда есть смысл летать именно через Австралию.

Поэтому пока в новом аэропорту забазировано всего 15 самолётов, все узкофюзеляжные, все летают только по внутренним направлениям, и все машины авиакомпаний одной группы: 5 Qantas и 10 его же лоукост-дочки Jetstar. Осенью появится один рейс из Оклэнда три раза в неделю (Air New Zealand) и ежедневный рейс сингапурцев из Чанги – так себе хаб.

Раньше, правда, рассчитывали, что базироваться в Западном Сиднее будет Virgin Australia, и в 2019 году даже был подписан соответствующий документ, но то, во-первых, было в 2019 году, а во-вторых, это был «меморандум о взаимопонимании», то есть, его в идеале было бы сразу выпускать в рулонах – сейчас авиакомпания ограничивается дежурными фразами типа «изучаем возможность».

И почему-то сразу вспоминается аэропорт Монреаль-Мирабель: аэропорт, который открыли к Олимпиаде 1976 года. Тоже в чистом после, без ограничений по росту и с амбициями стать крупнейшим аэропортом мира и обслуживать 50 миллионов пассажиров в год, для этого даже допуски на полёты в Канаду европейским авиакомпаниям давали только для рейсов в Мирабель.

Но для мегахаба местоположение на глобусе тоже сомнительное, а местным пилить 55 км от города без нормального транспортного сообщения (запланированные проектом скоростную железную дорогу и шоссе так и не построили из-за недостатка финансирования, поэтому добираться приходилось на автобусах по обычным дорогам) тоже не очень понравилось. К тому же, идиотское регулирование, при котором внутренние рейсы летали из старого удобного Дорваля, а международка – строго из Мирабеля, привело к тому, что трансферные пассажиры МВЛ-ВВЛ предпочли летать через Торонто, а не кататься часами на автобусах из одного аэропорта в другой, так что со временем международка распределилась по другим аэропортам Канады.

В итоге к середине девяностых из Мирабеля вывели почти все рейсы, в 2004 году пассажирское авиасообщение закрылось полностью, а в 2016-м первую и единственную очередь аэровокзала вообще снесли, а часть перрона отдали под гоночный трек.

В итоге аэропорт сохраняет за собой второе место в мире по занимаемой площади, допуски на приём сверхзвуковых самолётов (которые туда так никогда и не летали), но работает только как грузовой и заводской: именно здесь находится завод, где происходит окончательная сборка Airbus A220.

Конечно, не факт, что Западный Сидней повторит судьбу Мирабеля: в конце концов, сейчас есть лоукостеры, которые умеют создавать спрос там, где его раньше не было, и железная дорога строится не только на бумаге, но горизонты планирования заявлены такие, что успеет смениться не одно поколение эмиров и ишаков, а там, глядишь, и телепортацию уже изобретут.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/19/wsi/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 22 11🔥 9
5.8K (0.7%)
Параллельные посадки заменят новой процедурой

Вам, наверное, попадались эффектные видеоролики, в котором посадку одного самолёта снимают пассажиры другого, садящегося рядом на параллельную полосу. А кто-то снимал подобное сам. Большинство этих видео было снято в Сан-Франциско (в голове сразу же заиграла песня про город, полный риска, и тысячи бомжей) – так-то параллельные операции есть, конечно, и в других аэропортах, но в Сан-Франциско самолёты настолько близко, что снимать друг друга можно даже на телефон.

Теперь этих параллельных посадок не будет. Они и так-то выполнялись с ограничениями: требовалась хорошая погода, то есть, условия видимости, позволяющие постоянно наблюдать за параллельно садящимся бортом. А теперь регулятор (FAA) запретил их из соображений безопасности, ужесточив правила после столкновения самолёта American Airlines с вертолётом при заходе на посадку. По новым правилам расстояние между полосами для осуществления параллельных операций увеличили в 3 раза (до 762 метров), а в SFO там всего-то чуть более 200, и то по осям, а от края до края и 150 не наберётся. Для сравнения, в SVO расстояние между двумя старыми полосами – 280 метров по осям.

Ситуация ещё немного усугубляется началом строительных работ, из-за которых временно закроют две полосы из четырёх (но они там попарно перпендикулярны, поэтому все четыре, конечно, одновременно работать не могут)

Чтобы избежать серьёзного снижения пропускной способности аэродрома (а после запрета это не более 36 операций в час против 54 и 25-30% прибывающих рейсов задерживается на 30 и более минут, накручивая орбиты и зоны ожидания или вылетая позже расписания), планируют внедрить новую процедуру. Вернее, даже две. Первая называется PRM (precision runway-monitored), вторая – CSPA (closely spaced parallel approach).

Суть PRM заключается в частом сканировании воздушного пространства с ежесекундным обновлением данных – для этого будут использоваться не вращающиеся радары, делающие один оборот раз в 12 секунд (или чуть менее 5 у самых современных), а антенные решётки. Благодаря увеличению «частоты дискретизации» диспетчеры смогут более точно отслеживать позиции самолётов и за счёт этого сократить интервалы между ними.

CSPA, в свою очередь, использует транспондеры ADS-B (это благодаря которым работает Flightradar и т.п.) для обеспечения безопасных горизонтальных интервалов. Две системы работают одновременно, потому что одна отвечает за пространство спереди и сзади, а другая – справа и слева.

С параллельными взлётами проще, тут сразу после отрыва самолёты уходят в разные стороны, но это не так зрелищно, как посадка.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/18/prm_cspa/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
21🔥 15👍 5
6.6K (0.6%)
В аэропорту Пулково теперь прямо на табло пишут, куда идти за едой и напитками, когда ваш рейс задержан. Берите пример!

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
35👍 29🔥 3😁 3👎 1
21.6K (0.3%)
Необычный кросс и стыковочный вопрос: 70 пассажиров устроили «залёт» по 7 аэропортам за день

Изначально в заголовке было слово «забег», но смысл челленджа был в том, чтобы всё-таки лететь, а не бежать. Итак, в США 70 часто летающих пассажиров объединилась и не для того, чтобы попить настоек в Красной Поляне, как было на 10-летие FrequentFlyers.ru, а для того, чтобы за один день побывать во всех 7 базовых аэропортах United Airlines.

Для этого пришлось совершить 6 перелётов (сегментов) суммарной протяжённостью почти 6100 км за 20 часов. Начали на востоке страны, в Ньюарке (это пригород Нью-Йорка), оттуда в Вашингтон, Чикаго, Хьюстон, Денвер, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.

Главная сложность тут не в том, чтобы 20 часов провести в самолётах и аэропортах, мы и по 30 с лишним летали на Гавайи в доковидные времена. Проблема в том, что стыковки при такой цепочке очень короткие, на грани MCT (минимального стыковочного времени) каждого аэропорта, поэтому даже небольшая задержка на одном из участков маршрута грозит провалом всей затеи.

Собственно, почти так и произошло: задержка рейса из Вашингтона в Чикаго из-за технической неисправности самолёта, из-за чего время путешествия увеличилось до 22 часов. Но тут оказалось, что авиакомпания заранее узнала о челлендже (что несложно, не каждый день 70 человек летят по одному и тому же весьма странному маршруту), поэтому «подыгрывала» им на последующих сегментах, намеренно задерживая соответствующие рейсы.

Вроде бы логично: в челлендже участвовали лояльные клиенты с элитными статусами, известные блогеры и т.п., поэтому провал нёс бы имиджевые потери. А тут удалось ещё и пропиарить запущенную буквально в конце мая систему ConnectionSaver, которая работает в ЦУП (OCC) и при помощи ИИ обрабатывает в реальном времени данные о состоянии самолётов и количестве пассажиров на стыковку, и если стыкующихся много и они имеют шансы успеть, то расписание чуть «оптимизируют», а пассажиру в мобильное приложение пришлют сообщение – мол, беги, Форрест, беги, ради тебя задерживаем рейс. Если же шансов нет, то система автоматически перебронирует пассажира на другие рейсы без обращения в колл-центр, а также выплачивает компенсации за размещение в отелях и питание, если необходимо.

Однако тут «ради каких-то блогеров» задержали сразу несколько последующих рейсов, пассажиры которых были недовольны этим фактом. И получилось, что суммарное количество людей, которые куда-то прибыли не вовремя, оказалось больше, чем эти 70 человек, летевших, по большому счёту, ради развлечения. Но разве у них есть элитные статусы и подписчики? Нет. Вывод простой: жить нужно так, чтобы все экипажи и наземные службы заранее знали, что полетишь именно ты. И готовились!

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/7hubs_race/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 31 22👍 9👎 5🔥 5
4.7K (1.5%)
Внуково сменило споттеров на художников

Обычно на перрон аэропорта, кроме пассажиров и сотрудников, в порядке исключения пускают представителей КЛОФ — Клуба любителей одинаковых фотографий. Ну, то есть, споттеров: люди с телевиками встают в ряд и методично документируют всё, что движется по полосе. Жанр почтенный, хотя и несколько предсказуемый по итогу — особенно когда в кадр более 9 тысяч раз подряд попадает одна и та же реклама клубничного варенья на фюзеляже.

3 июня аэропорт Внуково сделал нечто принципиально иное: пригласил на перрон художников. 26 человек из творческих мастерских Российской академии художеств, Московского союза художников, пленэрного отделения Центра «Культура для жизни» и ряда других объединений. Они получили локации путём жеребьёвки — перрон, терминал А, станция метро «Аэропорт Внуково», площадки с панорамными видами — и принялись работать с натуры.

Разница с привычным споттингом принципиальная. «Батонинг» здесь не работает в принципе: самолёт в живописи — объект статичный, его не поймаешь на взлёте. Зато художественная ценность такого материала совсем другая. Хотя надо честно признать: топовые споттеры (Марина, привет!) своими работами дадут прикурить многим живописцам. Разные жанры, разный инструментарий, но цель одна: сделать красиво.

Собаченьку рисовать всегда выигрышно
Среди участников пленэра — Сергей Цигаль, член-корреспондент Российской академии художеств и известный график-анималист (его работы хранятся во многих российских собраниях), Николай Мочальский, лауреат Премии Константина Коровина, а также специально приехавший из Узбекистана почётный академик РАХ Виктор Апухтин, чьи произведения находятся в 18 российских музеях, включая ГМИИ имени Пушкина.

По случаю 85-летия Внукова Апухтин вручил генеральному директору аэропорта Дмитрию Ерзаковичу картину «Икар». Выглядит уместным подарком для места, где люди профессионально занимаются именно тем, что Икару, как вы помните, не удалось.

Техники участники использовали самые разные: от классической графики и импрессионизма до коллажа, экспрессионизма и нейрослопа AI-арта. Последнее в контексте пленэра — то есть работы с натуры — звучит несколько парадоксально, но, видимо, такова широта современного художественного процесса.
Пленэр проходил в рамках большого юбилейного проекта «Авиация Москвы: 85 лет аэропорту Внуково». Первый московский аэропорт был введён в эксплуатацию 2 июля 1941 года — в обстоятельствах, при которых было не до торжеств. По итогам нынешнего мероприятия будет сформирована коллекция работ: её планируют показать на выставке в Московской городской Думе и на других городских площадках.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/04/vko_paint/


🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
20😁 17🔥 8👍 2
6K (0.8%)
Домодедово предлагает полетать прямо в терминале

Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.

Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.

Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉

Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).

Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥 27😁 17 9👍 6
5.5K (1.1%)
Как мы и говорили, SSJ-100 авиакомпании «Азимут» (RA-89085), совершивший грубую посадку в Анталье 24 ноября 2024 года, полетит домой. Правда, есть нюанс: не самостоятельно, а на Ан-124, который вчера за ним прилетел, а сегодня загрузился. Для транспортировки отсоединили консоли крыла и стабилизатор, в таком виде «Суперджет» замечательно помещается внутрь.

Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.

Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.

 https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥 50 15👍 7😁 5
13.9K (0.6%)
easyJet и Схипхол запускают автоматизированную буксировку самолётов без включения двигателей



26 мая easyJet и амстердамский аэропорт Схипхол объявили о развёртывании системы TaxiBot — полуавтоматического тягача, который буксирует самолёт между гейтом и взлётно-посадочной полосой без запуска двигателей. Схипхол стал первым аэропортом в Европе, применяющим эту технологию для самолётов Airbus.



Во время руления самолёт работает только на вспомогательной силовой установке. По оценке easyJet, это позволяет экономить в среднем 95 кг топлива и 299 кг CO₂ на один рейс, а также снижает уровень шума на перроне.



Четыре самолёта easyJet на Схипхоле уже оснащены для работы с TaxiBot. Первое испытание системы прошло в марте 2026 года, первый пассажирский рейс с её использованием выполнен 30 апреля.



Схипхол рассчитывает, что масштабное внедрение TaxiBot сократит расход топлива при рулении до 65%, а также снизит выбросы оксидов азота и ультрадисперсных частиц. Цель аэропорта — полностью устойчивые наземные оп...
259
Тем временем в аэропорту Пулково уже готовы к запуску биометрии на рейсах в Шереметьево, которая планируется к запуску с 1 июня. На соответствующих гейтах установили дополнительные биометрические модули, а сами турникеты там стояли уже больше года назад — и их использовали для отправки пассажиров некоторых авиакомпаний.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👎 22👍 12 4😁 4
6.8K (0.6%)
Как работает авиационный шиномонтаж

Начнём с того, что слова «шиномонтаж» в авиации, строго говоря, нет — как нет и самих шин. То, что обыватель назовёт шиной, правильно называется пневматик, и он мужского рода. На А320 их шесть: по два на каждой из трёх стоек. И устроено колесо самолёта так, что почти каждый этап его обслуживания удивляет.

Пневматики всесезонные, зимних и летних не бывает. «Лысыми» они тоже не становятся: каждые 200–300 циклов взлёт-посадка протектор снимают и наваривают заново — за срок службы это делают 6–7 раз. Диск колеса собирается из двух половинок на болтах, поэтому пневматик не натягивают через борт, как на автомобиле, а просто зажимают между частями диска. При капремонте диски красят проникающей краской-пенетрантом и разглядывают под ультрафиолетом: мельчайшая трещина, которую невооружённым глазом не увидеть никогда, начинает светиться, и такой диск сгодится разве что под клумбу.

Накачивают готовое колесо до 14 атмосфер — в 6–7 раз больше, чем у автомобиля. И делают это в стальной клетке: если пневматик не выдержит, осколки разлетятся по всему цеху. Внутри — чистый азот: он меньше реагирует на перепады температуры в 100-150 градусов и не содержит кислорода, который... сами прочитаете.

В общем, мы съездили на авиационно-техническую базу «Уральских авиалиний» в аэропорту Кольцово и сняли весь процесс целиком: мойку, разбортирование, поиск трещин, сборку, накачку и тесты на герметичность. А заодно выяснили, почему техники называют авиационную смазку «повидлом».

Читайте и смотрите картинки, по ссылке много букв и фотографий:

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/22/pneu/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
40🔥 34👍 15👎 1😁 1
6.7K (1.4%)
Обнаружен лайфхак в аэропорту Пулково: чтобы не покупать воду по аэропортовым ценам, можно получить её бесплатно между 8 и 9 гейтами.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
50😁 30👍 29
9.6K (1.1%)
Не ГОСТом единым

Качество любого материала для аэродромной инфраструктуры определяется не только требованиями ГОСТ, но и строгим соблюдением технологии их применения. Например, нарушения режима нагрева герметика может разрушить модифицирующие добавки и существенно ухудшить свойства продукта. Для снижения подобных рисков Научно-исследовательский центр «Газпромнефть – Битумные материалы» разработал классификатор ошибок, которые совершаются при проектировании и производстве работ. О том, какие подходы еще применяются для обеспечения долговечности аэродромных покрытий, читайте в материале «Крыльев Родины».

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 10 3
4.5K (0.3%)
В российских аэропортах хотят сделать лежачие места

Лежачие места на случай длительных задержек рейсов предлагают создать в российских аэропортах. С таким заявлением выступила первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина, сообщает ТАСС. Правда, пока что это всего лишь очередное заявление очередного депутата – выборы же скоро, надо напомнить о себе. Ни законопроекта, ни других предметов для обсуждения пока нет.

О том, за чей счёт будет весь этот банкет, Школкина подумала: оплатить его могут и сами аэропорты, и госбюджет (спасибо, Кэп!) А вот о том, как эту идею реализовывать, мыслей никаких.

Что логично: как только ты берёшь калькулятор, всё становится на свои места. Смотрите: одно лежачее место занимает минимум 1,4 квадратных метра: это если мы возьмём узкую кушетку шириной 70 см и длиной 2 метра. Про расстояния между ними пока думать не будем, пусть пассажиры перешагивают друг через друга, чтобы занять горизонтальное положение, не до жиру.

Теперь возьмём, скажем, знаменитые пулковские «стаканы» – зону вылета внутренних рейсов. Площадь всего здания составляет 43 тыс. квадратных метров. Это все помещения на всех этажах, доступная же пассажирам площадь не достигает и четверти от этой площади.

В день внутренними рейсами вылетает чуть более 20 тыс. человек. Предположим, что задержки массовые и длительные. Из-за «ковров», конечно же. Пусть в аэропорту осталась половина пассажиров, остальные благоразумно прочитали новости и остались дома. Тогда нам нужно 14 тысяч квадратных метров площади. Даже если мы уберём все магазины и рестораны (куда), положим пассажиров в лифтах, туалетах и телетрапах, всё равно места не хватит.

Хорошо, допустим, мы даём лежачие места не всем. Но ведь эти места надо как-то оборудовать? Где-то поставить эти кушетки. В каком количестве? Или раскладушки доставать, и где-то их хранить, но на всех их всё равно не хватит. И, простите, чем это решение отличается от того, что есть сейчас – туристических ковриков? Получается, аэропорты уже сами это придумали, а депутаты «примазываются» к чужой инициативе ради популизма.

Напомним, ранее Школкина уже заявляла о том, что должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров, мол, пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит. Надежда надеялась на то, что полки во всех самолётах одинаковые и что их вместимости хватит для ручной клади всех пассажиров, но стереометрия бессердечна.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/14/beds_proposal/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 37 7👎 3👍 1🔥 1
6.3K (0.8%)
Курьёзный случай произошёл в аэропорту Хитроу: во время наземного обслуживания техники поставили под самолёт стремянку, чтобы добраться до одного из технологических лючков. Но в тот момент самолёт ещё не был заправлен. А перед заправкой стремянку не убрали.

Самолёт стал тяжелее и клиренс у него уменьшился примерно на 20 см. Достаточно для того, чтобы напороться на стремянку и повредить обшивку в нижней части фюзеляжа. Рейс в Чикаго 3 мая отменили, борт G-ZBLJ до сих пор отставлен от эксплуатации.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 47🔥 13👎 3 1👍 1
8.9K (0.7%)
British Airways не хватает пилотов: авиакомпания нанимает пенсионеров, которым уже запрещено летать

British Airways разместила вакансию, которая выглядит на первый взгляд странно: требуется опытный пилот широкофюзеляжного самолёта, подходят даже пенсионеры старше 65 лет, которых во всём мире безжалостно списывают на землю: даже если у тебя богатырское здоровье, возить пассажиров тебе не доверят, летай в аэроклубе на «кукурузниках», если хочешь.

Новая вакансия тоже, увы, не делает исключений. Пилотам, которых ищут, летать не нужно будет совсем. Авиакомпания ищет так называемых Taxi Crew — пилотов, которым потребуется гонять Boeing 777 и 787 по земле в чикагском аэропорту О’Хара от одного терминала к другому. Запустил двигатели, рулишь спокойно по перрону, дальше паркинг позишн – и домой. Зарплату обещают от 90 до 100 тысяч долларов в год (хорошая прибавка к пенсии, правда?), должность постоянная, с частичной занятостью.

Внимание, вопрос: а зачем это всё? Логика такая: рейсы British Airways прилетают в Терминал 5 – единственный международный терминал ORD, там находится таможня и пограничники. Но вылетают самолёты из Терминала 3, который является главной базой American Airlines – партнёра BA по альянсу oneworld. Пассажиры, имеющие пересадку на «бритишей» с рейсов AA, должны попасть в самолёт как можно быстрее, иначе стыковка получается неудобной: терминалы 3 и 5 – отдельно стоящие здания, расположенные примерно в километре друг от друга.

Казалось бы, невелика проблема: кто мешает ездить из терминала в терминал на поезде, как во многих других аэропортах? Конечно, никто. Но это занимает время, а ещё пришлось бы везти между терминалами багаж, что увеличило бы минимальное время стыковок, а также привело бы к задержкам багажа при коротких стыковках (кстати, для ВВЛ в T3 минимальное время стыковки у AA составляет всего 40 минут).

Поэтому решили, что проще перегонять самолёты. Три ежедневных рейса из Лондона приземляются в T5, после чего воздушное судно должно отправиться в T3 к вылету (напомним, что при вылете из США паспортного контроля нет).

Ладно, самолёт гоняем, но ведь для такой задачи придуманы аэродромные тягачи. Однако тягачи и их водители в дефиците, а в кабину нужно сажать техника, у которого другой работы полно. Да и специфика перрона в ORD такова, что буксировка широкофюзеляжного самолёта из T5 в T3 сильно замедлит движение всех остальных ВС, что в условиях сильно загруженного аэропорта непозволительно, и нужно ещё ждать «окна». У пилотов, которые только что прилетели из-за лужи в Чикаго, рабочее время (12 часов) обычно на исходе, так что не факт, что они успеют перегнать борт из-за возможных задержек при рулении, а переработки оплачиваются по повышенной ставке.

И тут пенсионер подойдёт лучше всего: после 65 летать нельзя, а управлять самолётом во время руления по перрону никто не запрещает. Вакансия прямо ориентирована на тех, кто недавно завершил лётную карьеру (более молодые пилоты предпочтут летать), сохранил допуски на 777 и 787, и знает «О’Хару» как свои пять пальцев. Да и платить за час можно меньше, чем летающим пилотам. О – Оптимизация!

BA – не единственная авиакомпания, прилетающая в один терминал Чикаго и вылетающая из другого. Но у Lufthansa, JAL и Iberia меньше рейсов, в то время как «Бритиши» летают три раза в день, поэтому для них оптимизация имеет экономический смысл.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/05/ba_taxi_crew/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 52 15🔥 10😁 2
12.9K (0.6%)
Boeing улетел без пассажиров, потому что их некому было досматривать

Курьёзный случай произошёл на днях во Франции: Boeing 737-800 лоукостера Ryanair улетел из Парижа в Марракеш пустым, оставив всех 192 пассажиров в аэропорту.

Точнее, не совсем Парижа. «Париж» – это самоназвание. И маркетинг лоукостеров, потому что из столицы Франции до аэропорта Шалон-Ватри ехать минимум два часа на машине, а на общественном транспорте полдня с пересадками. Одним словом, типичная дыра типа Веце (псевдо-Дюссельдорф) или Жироны (псевдо-Барселона), только ещё меньше: обслуживает буквально пару пассажирских рейсов в день. Примерно как если бы у нас лоукост-аэропорт для Санкт-Петербурга находился бы в Великом Новгороде.

Масштабы воздушной гавании и стали причиной ситуации. Оказалось, что во время регистрации на рейс в аэропорту не оказалось ни одного сотрудника службы авиационной безопасности. Условно говоря, один заболел, второй загулял, а больше на работу и некому выйти.

При этом другие сотрудники, например, агенты на стойках регистрации или ещё кто-то заменить САБ не могут, во Франции это отдельная частная компания со своими полномочиями и сертификатами, которая даже руководству аэропорта, как в России, не подчиняется. Почти как пограничники или транспортная полиция – это для неопытного пассажира они все «сотрудники аэропорта», но на самом деле просто территориально несут службу именно там.

Без предполётного досмотра отправлять рейс нельзя – это было бы нарушением закона. А задерживать рейс – тоже плохая идея. Хотя изначально и так ждали два часа. Ведь когда появится сотрудник – никто не знает. А у самолёта и экипажа впереди ещё много рейсов, и если все они будут веерно задержаны, то общая сумма компенсаций пассажирам всех рейсов окажется значительно больше, чем пассажирам одного.

Хотя вопрос компенсации в этом случае – самое интересное. Рейс отменён не был? Не был. Отказа в посадке со стороны авиакомпании тоже не было: а пресловутый регламент ЕС261/2004 в этом смысле написан под овербукинг. Так что судиться пассажирам, возможно, придётся именно с аэропортом. Ryanair уже заявила, что компенсация не предусмотрена, так как инцидент вышел за рамки контроля авиакомпании, сославшись на политику, исключающую выплаты при забастовках и чрезвычайных обстоятельствах.

Рейсы из «Парижа» в Марракеш выполняются всего два раза в неделю. Авиакомпания предложила пассажирам бесплатное перебронирование на один из следующих рейсов, но такое количество людей при такой частоте можно отправлять ещё несколько месяцев.

Самые внимательные, наверное, уже задают себе вопрос: а почему 192 пассажира, если в Boeing 737-800 всего 189 кресел? Ответ прост: инфанты! То есть, дети до 2 лет, летящие на руках у родителей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/fr4408/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 57🔥 20 12👎 4
10.7K (0.9%)
Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает: https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/aer_700k/

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
😁 4🔥 1
833 (0.6%)
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта



Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.



Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.



Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.



Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/



Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.



Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.



«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.



https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/



Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
186
Год единства народов России, о котором мы слышим на каждом рейсе (ну, почти) нашёл своё выражение в новом терминале Ижевского аэропорта.

Все надписи продублированы на удмуртском, одна из особенностей которого заключается в наличии согласных букв с двумя точками, обозначающих специфические звуки.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥 44😁 13👎 11 6👍 2
7.3K (1.0%)
Четвёртое задание нашей игры. Тут нужно подумать и не очень-то надеяться на галлюцинации ИИ ;)

На профессиональном жаргоне одна из ИХ частей называется так же, как разновидность еды в бизнес-зале. Сами ОНИ появились в аэропортах в конце пятидесятых. ИХ никогда не хватит на всех. Назовите ИХ и получите 20 баллов.

⚠️ В комментах нужно писать только ответ! Любая другая фраза засчитается как попытка ответа и баллы не начислятся ;)

@frequentflyers
9👍 2🔥 2
5.9K (0.2%)
А вот и первое задание нашей игры. Довольно простое: в каком аэропорту дозаправка у самого продолжительного прямого авиарейса в мире?
Можно написать в комментах или название, или ИАТА-код. И получить 5 баллов.

@frequentflyers
👍 2👎 1🔥 1
5.5K (0.1%)
В аэропорту Внуково на экране телефона можно увидеть сеть 5G. Правда, подключение к ней фактически не происходит. Таким способом оператор пока просто оценивает количество пользователей 5G-смартфонов, частоты LTE для 5G не разрешает использовать регулятор, да и толку от этого без выделения новых частот немного. @Frequentflyers
🔥 18😁 14👎 5👍 4 1
6.3K (0.7%)
Что делать, если нашёл чужие вещи в аэропорту

Представим ситуацию – вы идёте по шумному терминалу, пытаясь не забыть номер выхода на посадку, пытаетесь вспомнить номер места, чтобы не доставать посадочный талон, и вдруг у вас под ногами оказывается… сумка. Или телефон. Что делать? Кто-то просто пройдёт мимо, но найдутся люди, которые эту вещь возьмут в руки. Не будем рассуждать, насколько это правильно с точки антитеррористической безопасности, а рассмотрим лишь те гражданско-правовые аспекты, в которые ровно с этого момента вы окажетесь втянуты.

Согласно п. 1 ст. 225 ГК РФ, вещь, собственник которой неизвестен, является бесхозяйной. Если собственник известен (например, у человека впереди вас выпал кошелёк), её необходимо вернуть законному владельцу – и это прямое указание закона (п. 1 ст. 227 ГК РФ). Если нет, то находку нужно сдать в комнату невостребованного багажа, отдел полиции или орган местного самоуправления (то есть, чисто теоретически, найдя брошенный телефон в DME, можно пойти и сдать его в администрацию городского округа Домодедово).

Кроме того, найденную вещь вы можете хранить у себя, тогда вы несёте за неё ответственность в пределах её стоимости. Например, при её утрате или повреждении при наличии не только умысла, но и грубой неосторожности. Самое интересное, что вы должны также предпринять попытки найти собственника, например, разместить объявление. И тут есть важный нюанс: оставить можно только «без умысла на хищение», то есть, пользоваться вещью или продать её вы не имеете права.

Но если найденная вами вещь – скоропортящаяся (условно, упаковка сметаны), такую вещь можно продать или использовать по прямому назначению – съесть. Другое дело, что если пассажира вдруг будет беспокоить судьба потерянной сметаны и потом окажется, что её забрали вы, стоимость придётся-таки возместить.

Что же теперь, найденную вещь придётся хранить вечно? Нет. Во-первых, если «забыть» найти собственника, это ненаказуемо. Во-вторых, согласно п. 1 ст. 228 ГК РФ, если собственник вещи в течение 6 месяцев не заявит о своём праве на неё нашедшему лицу, полиции и органу местного самоуправления, либо собственник вещи за указанный срок не будет найден вами, то происходит хэппи энд, и вы становитесь законным собственником того самого телефона, найденного полгода назад на полу терминала! Правда, и от него можно отказаться, тогда право собственности перейдёт муниципалитету – в нашем случае, той самой администрации городского округа Домодедово.

Если вы нашли собственника (или он сам нашёлся – банка сметаны, в конце концов, тоже денег стоит! А обшарпанный телефон Xiaomi – тем более!), вы вправе требовать вознаграждение – и это тоже прямо указано в законе (п. 2 ст. 229 ГК РФ). Правда, размер установлен скромный – до 20% стоимости вещи. То есть, за банку сметаны стоимостью 100 рублей можно попросить не больше 20 рублей, а за старый телефон Xiaomi, стоимость которого тысяч 5 – не более 1000 рублей.

Но если вы не принялись всеми силами разыскивать собственника сметаны, а пытались найденную вещь утаить – не отнесли её в комнату невостребованного багажа, или вовсе не заявили ни полиции, ни муниципалитету о находке – право на вознаграждение не возникает.

Конечно, в большинстве случаев эти вопросы решаются по взаимному согласию, но бывает всякое. Вдруг вы нашли ноутбук, который стоит 700 тысяч рублей и был куплен только вчера? Лишние 140К никому не помешают, и тогда, в случае отказа владельца ноутбука выплатить вам вознаграждение, можно смело обращаться в суд, который в данной ситуации встанет на вашу сторону. К слову, помимо самого вознаграждения можно требовать и компенсации расходов, связанных с хранением вещи, а также расходов на поиск её собственника.

Абз. 2 п. 1 ст. 227 ГК РФ содержит важное указание – если вещь найдена в помещении или на транспорте, её нужно сдать «владельцу помещения или средства транспорта». Но это уже не помещается в телегу, поэтому дочитываем на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/18/find_law/

@frequentflyers
17👍 14😁 6👎 3🔥 1
9.5K (0.4%)