В тариф «Шаттл» включили «Аэроэкспресс»

«Аэрофлот» включил поездку на «Аэроэкпрессе» в тариф «Шаттл», а также более старшие тарифы («Оптимум» и «Максимум») для перелётов между Москвой и Санкт-Петербургом. Каждый пассажир, покупающий билет по любому тарифу, кроме «Лайта», получит билет на электричку или автобус. Правда, только в одну сторону. Причём пассажиры бизнес-класса – в вагон бизнес-класса.

Предложение имеет статус временной акции и продлится до середины апреля.

Актуально оно для тех, кто летает в аэропорт Шереметьево, где программа «Шаттл» сохраняет свой первоначальный смысл: здесь сейчас до 26 рейсов «России» и «Аэрофлота» в день, больше всего в понедельник; интервал составляет, как правило, 30 минут.

Также по программе «Шаттл» выполняются рейсы во Внуково, но там аэроэкспресс не нужен благодаря наличию метро. Здесь по понедельникам лишь 14 ежедневных рейсов, интервалы могут достигать 1,5-2 часов, что усложняет оперативный обмен незадолго до вылета: в этом плане из «Шарика» улететь проще.

Билет на «Аэроэкспресс» приходит на почту в течение 3 часов после покупки авиабилета. Разница в цене между «Лайтом» и «Шаттлом» не изменилась и составляет 500 рублей за сегмент при покупке билета туда-обратно и 600 в одну сторону. Однако из продажи пропали «хит-тарифы» типа VSWSLR, позволявшие слетать туда-обратно по тарифу «Шаттл» за 7 574 рубля, сейчас минимальный тариф на все даты зимнего расписания — RSW, по которому туда-обратно слетать стоит 10 644 рубля, на единичные рейсы доступен GSW: 9 902 рубля. Впрочем, эти цены, конечно, не окончательные: в зависимости от спроса система управления доходами наверняка их скорректирует.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/16/sw_aeroexpress/

@frequentflyers

Давайте сразу к делу.

Канал «Получка» – это место, где выкладывают, изучают и обсуждают чужие доходы и расходы.

Сколько зарабатывают космонавты и балерины, профессиональные игроки в нарды и строители? В какую сумму обойдется отдых на горнолыжке в Сочи и трип по Африке? Есть подробная инфа.

А вот еще три причины подписаться на @poluchkamag.

Там:

1. Рассказывают, как и на чем грамотно сэкономить. Подписки, автомобили, кэшбеки – всё это на месте.

2. Не стесняются крупных для России сумм. Если человек честно работает и много зарабатывает, ему выразят респект, а не скажут, что он зажрался.

3. Есть уютный и активный чат, где поддерживается довольно высокий уровень дискуссии.

Зацените уже сейчас: https://t.me/poluchkamag

Эта девочка летает чаще, чем любой из вас. Ничего сложного, когда ты красиво PEE здишь 😂 @Frequentflyers

Мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания может быть побит

В ближайшее время может быть побит мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания на один авиарейс: сейчас их почти 1200 человек и новые только добавляются.

Речь идёт о первом рейсе американской авиакомпании Alaska Airlines из Сиэтла в Рим, который будет выполняться с 28 апреля четыре раза в неделю на Boeing 787-9. Продажи начались в ноябре прошлого года. При этом в самолёте 300 кресел, то есть, количество пассажиров в листе ожидания уже в 4 с лишним раза превышает вместимость самолёта.

Более того, свыше 100 кресел доступно в продаже по коммерческим тарифам. Кто же тогда в листе ожидания?

Конечно же, сотрудники и члены их семей, имеющих право на перелёты по льготным тарифам со скидками до 90%. Особенность этих тарифов заключается в том, что билет вы получаете не сразу, а записываетесь в лист ожидания, и если останутся свободные места – то полетите. При меньших скидках доступно и гарантированное бронирование, но для сотрудников это считается неспортивным: уж если устраиваться на работу в авиакомпанию, то как раз для того, чтобы почти бесплатно путешествовать. А за деньги каждый может!

Авиакомпания даже опубликовала в интранете сообщение с просьбой к сотрудникам отменить заявку, если они не уверены, что действительно хотят лететь, а просто подали её «по приколу» или по принципу: «все побежали и я побежал». Но эффекта это сообщение не возымело, количество заявок растёт и в ближайшее время такими темпами оно побьёт мировой рекорд.

Рекорд этот в 2019 году поставила другая американская авиакомпания, Southwest Airlines: тогда более 1500 сотрудников подали заявки на первый рейс на Гавайи (из Окленда). До этого рекорд был поставлен в 2015 году, когда более 1000 человек заявились на последний рейс US Airways на Boeing 747.

Служебные тарифы бывают двух категорий: неподтверждённые и подтверждённые. Неподтверждённые («на подсадку») — самые дешевые. Скидка по ним составляет 90% от полного тарифа экономического класса (Y), отсюда название ID90 — Industry Discount 90% (отраслевая скидка 90%). На самом деле какие-нибудь младшие тарифные классы в «экономе» типа N и R тоже могут быть в 10 и более раз дешевле, чем Y, но! Во-первых, служебный пассажир не платит топливные сборы. Во-вторых, в день вылета — хотя билет можно оформить за 3 месяца, понять, улетите вы по билету ID90 или нет, можно только в день вылета — дешёвых классов обычно нет в наличии, поэтому выгода есть всегда.

Единственная проблема — собственно, неподтверждённость этих тарифов, поэтому ты не можешь быть уверен, что улетишь нужным тебе рейсом или вообще улетишь: впрочем, в ряде случаев по согласованию с КВС служебный пассажир может лететь и на джампсите (откидное кресло на станции бортпроводника).

Подтверждённый билет — это, как правило, 50-процентная скидка от полного тарифа (ID50), и здесь уже экономия по сравнению с покупкой обычного коммерческого билета не столь очевидна, поскольку при наличии в продаже дешёвых классов даже отсутствие топливных сборов не спасёт.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/23/id90_record/

@frequentflyers

Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов

Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/

Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.

Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.

Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.

Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.

Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.

Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.

Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.

Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.

Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – это вообще тренд последних нескольких лет, когда платёжеспособность пассажира оценивает ИИ. Можете называть это дискриминацией, но и динамическое ценообразование внедряли именно с той же целью – чтобы каждый пассажир заплатил столько, сколько реально может.

В результате для полноценной картины рынка одного только доступа к традиционным каналам стало недостаточно, а дальше в ТГ не помещается, читайте на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/

@frequentflyers

Авиакомпании сэкономят на похудевших пассажирах

Аналитики инвестиционного холдинга Jefferies Financial Group спрогнозировали снижение среднего веса пассажиров на 10%, что позволит авиакомпаниям в одних только США экономить порядка $600 млн ежегодно благодаря снижению расхода топлива.

Математика довольно проста, вы тоже можете прослыть ведущими аналитиками, если будете рассуждать примерно следующим образом:

В США около 40% взрослых страдают ожирением. При этом по состоянию на 2025 год 10-15% населения США уже принимают препараты-агонисты гормона энтероглюкагона (ГПП-1) типа «Оземпика» и его аналогов с тем же принципом действия. При этом востребованность этих препаратов растёт на фоне появления новых форм, в частности, таблеток – раньше были только уколы, которых многие побаиваются.

Приём этих препаратов позволяет снизить вес в среднем на 20% ежегодно. Небольшие манипуляции с калькулятором – и аналитики прогнозируют, что в этом году средний вес взрослого пассажира снизится на 10%, поэтому самолёт с пассажирами и топливом станет на 2% легче, что позволит снизить расход топлива на 1,5%, а в масштабах всех авиаперевозок на крупнейшем в мире рынке как раз и получится 600 млн долл.

Средний вес пассажира, кстати, вовсе не сферический конь в вакууме, а вполне конкретная величина, которая используется при расчёте топлива для каждого рейса, ведь просто залить керосина с запасом значит тратить больше керосина на перевозку этого же керосина.

Согласно рекомендациям авиавластей США взрослый мужчина весит 86 кг, женщина 81 кг, ребёнок от 2 до 12 лет – 37 кг. И это летом. Во время зимней зажировки все они на 3 кило тяжелее: 89, 84 и 40 кг соответственно. Не зависит от сезона только вес младенца (10 кг), а также члена лётного и кабинного экипажа: 95 и 86 кг соответственно. Их увеличивали в 2021 году; Jefferies ожидает, что параметры снова снизят.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/15/weight_decline/

@frequentflyers

Пока ничего более сенсационного, чем снег зимой, в отрасли не произошло, так что есть время попрогнозировать, что будет с российской авиацией в 2026 году.

На РБК вышла подробная статья с цифрами, разбором причин и наиболее вероятными последствиями для пассажиров. Почитайте.
@frequentflyers

«В наступающем году они будут длительными, что даёт возможность совершить увлекательные путешествия».

Где были?

@frequentflyers

Деды Морозы рядятся как дальше жить на стойке регистрации «Победы», чтобы слетать куда-нибудь за 1 рубль. @frequentflyers

Новый номер в программе "Для тех, кто не спит": "Шаттл" на "топорах" в эту пятницу. За 1899 рублей вообще прекрасно. @frequentflyers

«Победе» запретили рассаживать подростков и родителей

«Победа» проиграла апелляцию в суде против Московской межрегиональной транспортной прокуратуры: признана незаконной практика принудительного рассаживания подростков 12-18 лет и их родителей. Как сообщает Генеральная прокуратура РФ, «перевозчик при продаже авиабилетов навязывал гражданам, следующим с несовершеннолетними в возрасте от 12 до 18 лет, дополнительную платную услугу по выбору мест для совместного перелета. В случае отказа от этой услуги ребенок и сопровождающий его пассажир зачастую размещались на борту воздушного судна раздельно».

Суть казуса заключается в том, что Федеральные авиационные правила требуют, чтобы авиакомпании обязаны бесплатно предоставлять пассажирам с детьми соседние места в одном ряду, не разделенные проходом. Однако это касается только детей в возрасте до 12 лет. Пассажир старше 12 лет считается взрослым и может вообще лететь без сопровождающего взрослого. То есть, подросток от 12 до 18 лет считается ребёнком с точки зрения дееспособности, но с точки зрения правил авиаперевозок он уже взрослый.

Прокуратура же исходит из того, что сыночка-корзиночка и в 12, и даже в 17 лет может быть довольно инфантильным и отпускать его из вида мать не может, но при этом и платить за это при полёте лоукостером тоже не хочет, она же мать! Конфликтных ситуаций из-за этого много, жалоб в прокуратуру тоже достаточно, поэтому ведомство исходит из желания снизить социальную напряжённость и заодно избавить себя от лишней работы. Впрочем, куда больше логики в аргументе о безопасности: при аварийной ситуации родитель инстинктивно побежит через весь салон спасать ребёнка и помешает эвакуации других пассажиров.

Законных оснований в таком решении суда нет, при этом по «взрослым» правилам пассажир старше 12 лет летит во всех авиакомпаниях и также не обязательно с родителями. Почему же тогда незаконной признали услугу выбора места именно в «Победе», хотя она у других перевозчиков тоже платная? Вероятно, дело в методике продажи услуги.

Большинство авиакомпаний позволяют сесть вместе пассажирам из одного бронирования, если есть соответствующие места в салоне: если не на преситинге, то хотя бы на стойке регистрации в аэропорту. У «Победы» же при отсутствии выбранного места взрослые пассажиры (включая подростков) из одного бронирования практически всегда оказываются в разных частях салона.

Будет ли «Победа» и дальше пытаться оспорить судебное решение в вышестоящих инстанциях, неизвестно. Однако если подростков перестанут отсаживать от родителей, заплатят за это, конечно же, другие пассажиры: до 40% выручки лоукостеров генерируют именно дополнительные услуги, и невозможность их продавать приведёт к росту стоимости других услуг, в том числе самих авиабилетов.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/19/dp_teenagers/

@frequentflyers

Багаж у лоукостеров оказался дороже заявленного

Британские учёные сначала стали мемом, а потом про них все забыли, но им на смену приходят британские журналисты, которые провели масштабное расследование и выяснили, что, оказывается, заявленные цены на перевозку багажа у трёх крупнейших европейских лоукостеров – вы только подумайте – на самом деле не существуют, а багаж стоит значительно дороже, чем рекламируется.

Поздравим журналистов: они научились читать слово «from» и поняли, что это маркетинговый ход с указанием лишь теоретически возможной цены, а на самом деле этому условию удовлетворяет почти любая сумма.

Ладно, хватит ёрничать: польза от этого исследования есть, ведь авторы изучили стоимость багажа на 1500 рейсах Ryanair, Wizz Air и easyJet, и выявили средние цены на перевозку багажа, сделав их чуть более прозрачными.

Итак, easyJet декларирует багаж от 5,99 фунтов стерлингов (это примерно 650 рублей по текущему курсу), но таких цен вообще нет. На большинстве рейсов стоимость багажа находится в районе 30 фунтов, то есть, около 3250 рублей за место. Пресс-служба лоукостера не смогла привести пример рейса, на котором багаж стоил бы хотя бы менее 10 фунтов, но заявила лишь, что более половины мест багажа продаются по 26 фунтов или дешевле.

Wizz Air заявляет стоимость багажа в диапазоне от 10 до 60 евро, журналисты насчитали среднюю стоимость в размере 32,69 евро. Авиакомпания прокомментировала, что этот результат может вводить в заблуждение (видимо, из-за нерепрезентативности выборки). На самом деле тут нужно считать, конечно же, медианную стоимость, а не среднюю.

Аналогично для Ryanair посчитали среднюю стоимость багажа на 600 рейсах в размере 20,5 фунтов, в то время как заявленная составляет 12 фунтов (1300 рублей). Естественно, авиакомпания отреагировала в своём стиле: «Ryanair выполняет более 100 тыс. рейсов в месяц, поэтому ваша «выборка» на основании лишь 600 из них статистически слишком мала для того, чтобы быть репрезентативной или точной».

Тем не менее, у лоукостеров дополнительные услуги обеспечивают до 40% выручки, поэтому зарабатывать на багаже для них критически важно, они даже выплачивают премии агентам на посадке за каждый выявленный (и оплаченный, конечно) сверхнормативный предмет багажа.

Леваки в Европе, однако, не оставляют попыток лишить лоукостеров хотя бы какой-то части этой выручки. Так, 24 июня Комитет по транспорту и туризму Европейского парламента принял предложение, согласно которому каждый пассажир имеет право бесплатно провозить один предмет личного пользования (например, сумочку, рюкзак, размером не более 40x30x15 см) и одно место ручной клади (правда, сумма размеров не более 100 см, весом не более 7 кг, то есть, чемодан кебинсайз не пройдёт, однако сейчас в базовый тариф лоукостеров оно не входит) в салон самолёта. Однако законопроект зашёл в тупик, поскольку большинство правительств государств-членов ЕС не поддерживают полный запрет платы за ручную кладь. Они склоняются к тому, чтобы разрешить бесплатный провоз только «необходимых в поездке» небольших предметов личного пользования (что и так является нормой), а не ручной клади стандартного размера.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/17/lcc_luggage/

@frequentflyers

Российским пассажирам важно вовремя и дёшево, а всё остальное, в общем-то, побоку. Так и живём. @frequentflyers

Самое время пойти проверить цены на билеты, чтобы завтра их купить со скидкой.

Обещают до 50% от минимального опубликованного тарифа (именно до: там, где и так выставлен какой-нибудь из «Хит-тарифов», скидка будет меньше), причём не только на эконом, но и бизнес, и на «Комфорт».

И в этот раз большая глубина — аж до июня. Так что подойдёт не только любителям срываться абы куда абы когда, но и тем, кто планирует далеко вперёд. Авиакомпанию сами угадаете, не маленькие.
@frequentflyers

Стоимость увеличенной ручной клади в "Победе" будет начинаться от 3500 рублей. Поэтому места всем хватит: ради экономии большинство пассажиров будет по-прежнему сдавать кэбинсайзы в багаж, это дешевле. Для сравнения: у Wizz Air взять чемодан 55х40х23 стоит до 60 евро заранее и 65 евро в аэропорту, у Ryanair 6-36 евро заранее и 20-60 евро в аэропорту. @frequentflyers

Вот вы просто так летаете, а фриквентфлаерша Вера продаёт инструкции по безопасности из самолётов по хорошей цене. В принципе, можно даже полёт окупить :) @frequentflyers

Ryanair закрывает программу лояльности из-за убытков

Лоукостер Ryanair закрыл свою программу лояльности для часто летающих пассжиров Prime спустя всего 8 месяцев после её запуска. Она оказалась глубоко убыточной и обошлась перевозчику более чем в полтора миллиона евро чистого убытка.

Программа Prime действовала по модели платной подписки: платишь 79 евро в год и получаешь доступ к закрытым непубличным тарифам, а также 12 раз можешь бесплатно выбрать место. Плюс полётная страховка. На старте программы Ryanair заявляла, что покупка подписки окупается уже при трёх перелётах в год.

В итоге авиакомпания набрала 55 тыс. пассажиров, с которых получила чуть менее 4,5 млн. евро выручки. Внимательный читатель умножит 55 тыс. на 79 и получит 4,345 млн., но выручка чуть больше, поскольку для Великобритании подписка стоила тоже 79, но не евро, а фунтов стерлингов.

Однако участники программы сэкономили более 6 млн евро на закрытых тарифах, поэтому только на этом авиакомпания потеряла свыше 1,6 млн, не считая недополученной выручки от выбора мест и страховок. Поэтому с сегодняшнего дня новые подключения к программе закрыты, а существующие подписки, конечно, продолжат действовать, но продлить их будет нельзя. Так что к осени 2026-го пассажиров с Prime у Ryanair не останется.

Это не первый подход Ryaniar к снаряду. Так, в 2019 году пытались запустить подписку за 199 евро в год с бесплатным выбором стандартных мест (не спейсплюсов), дополнительным багажом и фаст-треком в аэропортах. Позднее, в 2024 году, глава Ryanair Майкл О’Лири демонстрировал тонкий английский юмор и советовал желающим получить бонусы за лояльность завести себе собаку.

В России подобную программу планировала запустить в 2022 году авиакомпания «Победа», это было ещё при Андрее Калмыкове. Однако что-то случилось и её свернули на этапе разработки. Предполагалось, что за 2-3 тысячи рублей в год участникам бонусной программы предложат либо постоянную скидку (например, 10% от цены любого билета), либо дополнительные услуги, например, постоянное право на бесплатный провоз багажа, бесплатный выбор места, приоритетную посадку и т.п.

Между тем существуют и успешные примеры подобных программ у лоукостеров. Например, у Wizz Air есть два варианта подписки за 60 и 340 евро в год, первая даёт скидки от 10 евро на любой билет стоимостью более 30 евро и 5 евро на багаж, вторая сверх этого – дополнительную ручную кладь, приоритетную посадку и выбор любых мест.

Программа EasyJet Plus за 249 фунтов стерлингов в год также позволяет выбирать комфортные места, сдавать багаж на выделенных стойках без очередей, проходить без очереди предполётный досмотр в ряде аэропортов, первым садиться в самолёт и брать в салон дополнительное место ручной клади до 56х45х25 см (в тариф по умолчанию входит только одно 45х36х20). Более того, разрешено go-show, то есть, возможность улететь более ранним рейсом по тому же направлению в тот же день при наличии мест, как в программе «Шаттл» у «Аэрофлота». А если стоимость купленного билета станет в какой-то момент ниже, то разницу в цене вернут ваучером. Также предоставляются скидки на бортпитание, парковки в аэропортах и трансферы.

У российского лоукостера Smartavia есть программа Smart Up. Тут предлагают скидку 200 рублей за каждый полётный сегмент и 300 рублей за дополнительный багаж на каждом сегменте, но не более 10 раз за год. Также есть отдельная стойка регистрации и фаст-трек в базовых аэропортах, и ранний доступ к распродажам и закрытым акциям. Разница между подпиской за 1190 и 1990 рублей заключается в том, что в первом случае скидки действуют для пассажира, во втором – для пассажира и одного попутчика.

https://www.frequentflyers.ru/2025/11/28/ryan_prime_close/

@frequentflyers

🔥 В Easy Payments — последний день для оформления карты самого удобного банка по специальной цене

❕ 29 990 ₽ вместо 34 990 ₽.

Почему она лучшая:

— самое удобное пополнение — с любых российских банков или по SWIFT;
— выпуск до 7 рабочих дней + доставка;
— действует 5 лет;
— без доверенности;
— входящие SWIFT-переводы в USD и EUR.

Карта «Всемирного Банка» для тех, кто ценит комфорт, скорость и безопасность в международных платежах.

⏰ Только 12 ноября — скидка 5 000 ₽!

➡️ Заказать зарубежную карту и получить бесплатную консультацию можно на сайте или написав напрямую нам в Telegram.

Детей из бедных семей оденут в форму экипажей самолётов

Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.

Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.

По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/

@frequentflyers

В продолжение темы о нейросетевом контенте:

Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.

Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.

Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.

@frequentflyers

«Аэрофлот» создал ажиотаж

Распродажа «Аэрофлота», которая началась сегодня в полночь, в 10 раз увеличила нагрузку на сайт. В пиковый период билеты искали почти 300 тысяч посетителей одновременно. Многие сразу покупали билеты, увидев реально низкую цену, а это самый ресурсоёмкий процесс, поэтому сайт в итоге призадумывался. Лучше всего искать билеты через мобильное приложение, там всё работает быстро. У агентов распродажные цены тоже доступны.

Распродажа продлится два дня: 22 и 23 октября, на ней можно купить билеты со скидками до 50% по всем направлениям на всё зимнее расписание: то есть, с конца октября по конец марта.

Скидка предоставляется от опубликованного минимального тарифа, поэтому выгоднее всего искать даты направления, на которых доступны самые дешёвые классы бронирования: скажем, в ноябре из Москвы в Стамбул можно улететь за 7-8 тысяч рублей, а из Питера за 11. Дубай за 17 тоже неплохо. Новосибирск и Сочи дешевле 5 тысяч: надо брать! В то же время билеты, скажем, на март из-за большой глубины продажи пока не стоят дёшево из-за особенностей динамического ценообразования.

Активнее всего на распродаже разбирают билеты в Красноярск, Новосибирск, Санкт-Петербург, Сочи и Челябинск, а также в Мале, Дубай, Стамбул, Дели и Пхукет. Если вам нужно лететь туда, то поторопитесь: когда мест остаётся мало, цена быстро растёт опять-таки из-за динамического ценообразования. Благодаря скидке она всё равно будет меньше, но, как говорится, «крутые не платят дорого» 😉

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/su_winter_sale/

@frequentflyers

В Россию пришёл вьетнамский лоукостер

На российский рынок вышел вьетнамский лоукостер. Авиакомпания VietJet Air 10 октября выполнила первый рейс из Нячанга в Казань, а 12 октября в Красноярск. Рейсы будут выполняться по вторникам и пятницам на широкофюзеляжных воздушных судах Airbus A330-300 на 377 посадочных мест. Первый рейс был полностью заполнен – вылетело 377 туристов.

Особенность VietJet заключается в том, что на дальнемагистральных самолётах у него есть небольшой салон бизнес-класса (12 кресел), в котором гораздо приятнее лететь 9,5 часов, чем в экономе. Основу флота составлют A321 и A321neo в одноклассной компоновке, также эксплуатируется 17 A320. На A321neo с лета два раза в неделю выполняются рейсы из Владивостока и Благовещенска в Ханой и Нячанг (это один рейс с посадкой в Ханое) и Фукуок.

Однако билетов в свободной продаже на сайте авиакомпании нет. При этом рейсы из Казани и Красноярска имеют статус чартерных, поэтому их можно найти на Aviasales, но цены вам не понравятся: за 99 тысяч рублей в одну сторону лететь в экономе лоукостера (такие цены есть, например, на 17 октября) – такое себе удовольствие. Логично: рейсы хорошо продаются в составе пакетных туров, поэтому продавать отдельно билеты нет смысла.

На регулярных рейсах сеть VietJet охватывает основные аэропорты Юго-Восточной Азии, есть также несколько направлений в Австралию. Но все они из хабов в Ханое и Хошимине, так что из европейской части России удобных бюджетных перелётов с пересадками на VietJet не получится никак.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/13/vj_russia/

@frequentflyers