Трёхлетние Airbus A320neo разберут на запчасти

Два самолёта Airbus A320neo 2021 и 2022 годов выпуска (MSN 10769 и 10921) станут самыми молодыми представителями этого семейства, которые разберут на запчасти. Обычно на разборку отправляют самолёты, полетавшие десяток-другой лет и требующие дорогостоящих тяжёлых форм обслуживания типа 12-летних D-Check. А тут «свежак»: один борт до постановки на хранение полетал 2,5 года, другой 3.

Всё дело в запчастях. Самолёты «свежие», а значит, и запчасти на них – тоже, и на вторичном рынке способны конкурировать с новыми. Важно, что конкретные модификации запчастей соответствуют последним требованиям регуляторов, чего не скажешь о компонентах с большими «пробегами». Поэтому годных запчастей больше, и по частям продать самолёты компания EirTrade Aviation рассчитывает дороже, чем заплатила за них. Парадокс в том, что в собранном виде они неликвидны: это машины, ранее эксплуатировавшиеся лоукостером Spirit Airlines (США), оснащены печально известными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, которые попали под отзывную кампанию, а сроки восстановления неизвестны.

При этом спрос на запчасти растёт: в эксплуатации по всему миру находятся около 4400 самолётов типа A320, и средний возраст парка увеличивается. Семейство это в определённом смысле «вечное»: стандарт MSG-3 допускает довольно гибкие интервалы A- и C-чеков. А анализ состояния бортов позволил Airbus в 2010 году заявить о том, что планер получился почти не подверженным усталостным разрушениям конструкции и запустить программу продления ресурса с изначально заложенных 48 тыс. циклов или 60 тыс. часов до 60 тыс. циклов / 120 тыс. часов (ESG1) и 90 тыс. циклов / 180 тыс. часов (ESG2) соответственно. ESG означает Extended Service Goal, но это не просто продление ресурса на бумаге, но и комплекс работ. Для эксплуатанта такое продление часто выгоднее обновления флота. Например, в 2024 году American Airlines подписала контракт на модернизацию 150 A320ceo, включающий и ESG. А на прошлой неделе «Уральские авиалинии» объявили о запуске программы продления срока эксплуатации A320 за пределы 96 тыс. часов с заменой силовых элементов планера.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/17/32n_scrap/

@frequentflyers

Ничего особенного, просто видео с A380, ушедшим на запасной в Питер, чтобы показать Роскомнадзору бессмысленность попыток замедления загрузки видео в Telegram. @Frequentflyers

В тариф «Шаттл» включили «Аэроэкспресс»

«Аэрофлот» включил поездку на «Аэроэкпрессе» в тариф «Шаттл», а также более старшие тарифы («Оптимум» и «Максимум») для перелётов между Москвой и Санкт-Петербургом. Каждый пассажир, покупающий билет по любому тарифу, кроме «Лайта», получит билет на электричку или автобус. Правда, только в одну сторону. Причём пассажиры бизнес-класса – в вагон бизнес-класса.

Предложение имеет статус временной акции и продлится до середины апреля.

Актуально оно для тех, кто летает в аэропорт Шереметьево, где программа «Шаттл» сохраняет свой первоначальный смысл: здесь сейчас до 26 рейсов «России» и «Аэрофлота» в день, больше всего в понедельник; интервал составляет, как правило, 30 минут.

Также по программе «Шаттл» выполняются рейсы во Внуково, но там аэроэкспресс не нужен благодаря наличию метро. Здесь по понедельникам лишь 14 ежедневных рейсов, интервалы могут достигать 1,5-2 часов, что усложняет оперативный обмен незадолго до вылета: в этом плане из «Шарика» улететь проще.

Билет на «Аэроэкспресс» приходит на почту в течение 3 часов после покупки авиабилета. Разница в цене между «Лайтом» и «Шаттлом» не изменилась и составляет 500 рублей за сегмент при покупке билета туда-обратно и 600 в одну сторону. Однако из продажи пропали «хит-тарифы» типа VSWSLR, позволявшие слетать туда-обратно по тарифу «Шаттл» за 7 574 рубля, сейчас минимальный тариф на все даты зимнего расписания — RSW, по которому туда-обратно слетать стоит 10 644 рубля, на единичные рейсы доступен GSW: 9 902 рубля. Впрочем, эти цены, конечно, не окончательные: в зависимости от спроса система управления доходами наверняка их скорректирует.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/16/sw_aeroexpress/

@frequentflyers

Эта девочка летает чаще, чем любой из вас. Ничего сложного, когда ты красиво PEE здишь 😂 @Frequentflyers

🇲🇳 Монголия и РФ договорились о запуске авиасообщения между Улан-Батором и Москвой

Полёты будет выполнять монгольская авиакомпания Aero Mongolia с промежуточной остановкой в Красноярске. Даты запуска пока не называют.

Флот Aero Mongolia состоит из двух Airbus A319 и Embraer ERJ-145LR — они летают из Улан-Батора в Китай, Японию и Южную Корею.

✈️ @ranarod

Авиасообщение с Кубой закрывается

Из-за сложностей с заправкой топливом самолетов на Кубе авиакомпании «Россия» и Nordwind свернули программу своих полетов в аэропорты этой страны.
В частности в ближайшие дни «Россия» выполнит ряд вывозных рейсов из Гаваны и Варадеро в Москву с дозаправкой в Венесуэле. Первоначально планировалось выполнение рейсов с дозаправкой в Порламаре и Каракасе на пути туда и обратно, однако это значительно увеличивает продолжительность полёта (+2500 км) и себестоимость перевозки. Ранее власти Кубы сообщали об отсутствии керосина с 10 февраля до 11 марта, однако гарантировали, что для российских перевозчиков топлива найдут до 12 февраля; вчера рейс «России» из Москвы в Варадеро и обратно слетал беспосадочно.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/11/cuba_suspend/

@frequentflyers

Ладно, раз пошла такая пьянка, то тут оставляем неисправные Боинги, задержки рейсов и коррупционные скандалы, а там будет величие МС-21, билеты по 499 рублей и ежедневные панихиды по Трансаэро.

Ладно, шутка. Редакционную политику не меняем, но если телега работать перестанет, а КВН для вас — слишком сложно, то встречаемся на парковке. Ну, и сайт всех, конечно, переживёт — а на нём есть RSS.
@Frequentflyers

Российские туристы будут летать на Кубу с двумя дозаправками

FrequentFlyers.ru стало известно, как российские туристы будут летать на Кубу после введения нефтяного эмбарго с сегодняшнего дня. Поскольку самолёты иностранных авиакомпаний на Кубе теперь не заправляют, рейсы из России будут летать с дозаправками в Венесуэле (аэропорт Сантьяго Мариньо, обслуживающий Порламар).

При этом дозаправка будет и по дороге туда, и на обратном пути (итого две), поскольку Boeing 777-300ER, использующиеся на рейсах из Москвы на Кубу, летают здесь на пределе дальности и с ограничением коммерческой загрузки, время в пути составляет 13-14 часов из-за необходимости облёта воздушного пространства Евросоюза, и если не заправиться по пути на Кубу, то потом не хватит топлива до Венесуэлы: на карте кажется, что они близко, а по факту там почти 2500 км. Так что время в пути в каждую сторону увеличится часа на четыре.

Российские авиакомпании выполняют рейсы в четыре кубинских аэропорта: Гавану, Варадеро, Кайо-Коко и Ольгин (не путать с Ольгином, районом Санкт-Петербурга – у кубинского города ударение падает на второй слог).

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/10/cuba_via_pmv/

@frequentflyers

Самолёты на Кубе перестали заправлять

Авиационные власти Кубы выпустили NOTAM (официальное уведомление для авиаперевозчиков), в соответствии с которым самолёты иностранных авиакомпаний в кубинских аэропортах больше не будут заправлять топливом.

Новые условия вступают в силу с 10 февраля и продлятся пока что в течение месяца, а там будет видно.

Причиной нововведений стал дефицит авиационного керосина вследствие введённого против Кубы нефтяного эмбарго со стороны США. При этом администрация Трампа пообещала наказывать повышенными пошлинами на импорт в США все страны, которые будут поставлять на Кубу нефтепродукты. То есть, если тебе интересен американский рынок – то работать с Кубой тебе не положено.

Интересно, что пострадают от этого в первую очередь туристы из США и Канады – их на острове больше всего. Так, Westjet на февраль запланировала почти 800 рейсов на Кубу, American Airlines почти 600 и Air Transat – почти 300. Однако они на большинстве направлений смогут брать с собой запас топлива на обратный путь. Это увеличит расход топлива и, как следствие, стоимость билетов, однако не повлияет на время в пути.

А вот российским авиакомпаниям придётся совершать как минимум одну посадку для дозаправки в непосредственной близости от Кубы, что увеличит время в пути туда и потребует перетряхнуть расписание: топлива на рейс туда-обратно ни один самолёт взять не сможет, да и сейчас B777 летают с учётом облёта Европы на пределе дальности. Впрочем, борты, летающие на Кубу, как правило, не задействованы в других программах, поэтому серьёзных последствий не будет. Где именно будет дозаправка, пока неизвестно: сейчас ведутся переговоры, решение будет принято ориентировочно до конца сегодняшнего дня, мы обновим статью.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/09/cuba_fuel/

@frequentflyers

Очень интересно, какой тип воздушного судна может долететь до Кубы с запасом топлива на обратный рейс.
Вот никаких и не читайте ;)

@frequentflyers

Крутятся, как могут: «Победа» вновь поставила рекорд по налёту

Авиакомпания «Победа» вновь поставила рекорд налёта: по итогам 2025 года суммарный налёт достиг 221,5 тыс. часов, что при помощи простого деления на 42 (количество самолётов) и 365 дней даёт среднесуточный налёт в 14,45 часа на списочное воздушное судно. Реальный налёт может достигать 18 часов в сутки.

Предыдущий рекорд был поставлен в 2018 году, когда налёт достигал 13,8 часа в сутки – тогда «Победа» демонстрировала лучший в мире показатель для Boeing 737-800.

Сейчас рост налёта позволил немного нарастить пассажиропоток с 13,58 до 13,83 млн: на внутренних направлениях он увеличился до 11,8 млн. человек против 11,63 млн. по итогам 2024 года. На международных направлениях пассажиропоток сократился с 2,03 до 1,94 млн.

Частичная переориентация с МВЛ на ВВЛ может быть связана не только с ростом конкуренции, например, со стороны арабских авиакомпаний, но и с имущественными спорами по самолётам бывших ирландских «дочек» российских лизинговых компаний – несмотря на отсутствие двойной регистрации, на некоторых машинах не рекомендовано летать за рубеж из-за возможности ареста. Напомним, «Победа» потеряла 3 борта, арестованных в иностранных аэропортах в 2022 году. Два из них переданы другим эксплуатантам, один до сих пор стоит на хранении в Вильнюсе.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/dp_2025_oper/

@frequentflyers

Генпрокуратура предложила способ борьбы с овербукингом. Почему он не сработает?

Генпрокуратура обратилась в Минтранс с просьбой законодательно решить вопрос овербукинга на авиарейсах. Суть предложения заключается во внесении изменений в статью 120 Воздушного кодекса РФ, в которой описана ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.

Согласно действующей версии статьи перевозчик

уплачивает штраф в размере ста рублей за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Пассажир также вправе потребовать от перевозчика возмещения ему убытков, причиненных в связи с просрочкой его доставки или багажа в пункт назначения, в полном объеме сверх предусмотренного настоящей статьей штрафа

– убытки эти, конечно, нужно доказать.

Предлагается дополнить статью требованием выплатить пассажиру штраф в размере полной стоимости билета в случае отказа в предоставлении места по причине превышения количества зарегистрированных пассажиров над количеством мест на борту воздушного судна. Оговариваются и сроки: в течение 10 дней.

Казалось бы, хорошая инициатива: сейчас пассажир просто летит позже, чем планировал, а так получит хоть шерсти клок, в смысле, полетит бесплатно.

Однако при этом не решается главная проблема: в перевозке при овербукинге отказывают случайному человеку. А при реализации предложенной инициативы будут искать пассажира, который купил билет по самой низкой цене, чтобы возвращать как можно меньшую сумму. С одной стороны, это вроде как справедливо: билеты по дорогим тарифам покупают с небольшой глубиной пассажиры, летящие в командировку, готовые переплачивать за конкретный удобный для них рейс. И они будут автоматически защищены от овербукинга высокой стоимостью билета. Более того, масштабы овербукинга благодаря этому могут только увеличиться: просто продавай перед вылетом билеты дороже тем, кому надо, и выкидывай тех, кто купил их дёшево.

Реальным же решением проблемы овербукинга могла бы стать его легализация: предлагаемые Генпрокуратурой поправки говорят только о компенсациях за отказ. Правильно же было бы для начала разрешить перевозчику в одностороннем порядке изменять дату, время и маршрут перелёта и законодательно установить размер компенсации для пассажиров при таких изменениях, не привязанный к цене билета.

Минтранс ещё в 2015 году предлагал конкретные механизмы для легализации овербукинга, в том числе шкалу компенсаций, зависящую от времени задержки прибытия в аэропорт назначения:

— до 2 часов: без компенсации;

— от 2 до 6 часов: 12 000 рублей;

— от 6 до 12 часов: 18 000 рублей;

— от 12 до 24 часов: 21 000 рублей;

— от 24 часов: 28 000 рублей.

Однако тогда эти механизмы не оформились даже в законопроект. При этом важно было бы установить размеры компенсаций в качестве предельных и допустить возможность альтернативы по соглашению между пассажиром и перевозчиком. Это позволило бы перенять европейскую и американскую практику (в конце концов, на Западе и придумали овербукинг) поиска добровольцев вместо отказа в перевозке пассажиру по выбору авиакомпании: в большинстве случаев их находится даже больше, чем «лишних», что позволяет проводить обратный аукцион и выплачивать компенсацию в меньшем размере и не живыми деньгами, а ваучерами. Установленные законом суммы (до 600 евро по Регламенту ЕС261/2004) остаются лишь для редких случаев, когда добровольцев нет – а так обычно и волки сыты, и овцы целы, все довольны.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/gk_over/

@frequentflyers

Компенсацию за задержку и утрату багажа российским авиапассажирам будут выплачивать автоматически

Российские авиапассажиры смогут автоматически получать выплаты за задержку, повреждение или утрату багажа. Такой сервис в феврале запускает «Альфастрахование»: полисы этой страховой компании предлагают практически все авиакомпании и агентские сайты при покупке авиабилетов.

Технология очень простая: как только пассажир обращается на стойку в зоне выдачи багажа с заявлением о проблеме с багажом, оформленный акт из автоматизированной системы «Bags Поиск» (импортозамещённый аналог SITA WorldTracer) тут же отправляется в страховую компанию. Она присылает SMS-уведомление со ссылкой, по которой нужно перейти и приложить фото паспорта и номер карты, на которую тут же поступает выплата. Процесс занимает 2-3 минуты; синхронизация данных с «Bags Поиск» происходит каждые 5 минут.

Интересно, что «Альфастрахование» хотело запустить автоматические выплаты по багажу ещё несколько лет назад, однако SITA не была готова участвовать в разработке API для обмена данными со своей стороны, поэтому и пришлось ждать повсеместного внедрения «Bags Поиска». Единственный нюанс тут в том, что «Bags Поиск» работает только в российских аэропортах, а при вылете за рубеж придётся обращаться за выплатой по старинке и ждать 1-2 дня.

При задержке багажа, находящегося в розыске, предусмотрена компенсация до 10 тыс. руб. вне зависимости от времени задержки. В случае повреждения багажа компенсируется ремонт либо покупка нового чемодана и вещей внутри. При утрате багажа выплата может достигать 50 тыс. руб. в зависимости от страхового покрытия.

Ключевое слово тут «до»: размер компенсации рассчитывается автоматически и зависит от веса зарегистрированного багажа. Эти данные страховая компания получает по API из «Bags Поиска» и использует фиксированную выплату за каждый килограмм веса — логика в том, что чем тяжелее чемодан, тем больше вещей в нём находилось и тем выше потенциальные затраты на замену.

Ранее «Альфастрахование» запустило моментальные выплаты при отменах и задержках рейсов: с 2018 года страховая компания получает соответствующие данные от российских авиакомпаний; 80% выплат по этим рискам происходит моментально.

Выплаты за задержку багажа позиционируются как компенсация затрат на приобретение вещей первой необходимости взамен оставшихся в чемодане. Некоторые авиакомпании компенсируют покупку мелочей при обращении с претензией, но в ограниченных объёмах: купить себе, скажем, пляжный гардероб в дополнение к зубной пасте обычно не получается.

На самом деле главная проблема, которую решает страхование – это то, что по российским законам ответственность авиакомпании за утрату или повреждение багажа ограничена 600 рублями за килограмм веса. Чтобы рассчитывать на большее (например, у вас брендовый чедоман с не менее брендовыми вещами внутри), нужно отправлять его как багаж с объявленной ценностью, а такая услуга есть всего у нескольких мелких авиакомпаний, да и там лимит ответственности составляет около 20 тысяч.

По данным страховщика, сейчас дополнительные страховые услуги добровольно подключают около 10–15% пассажиров, покупающих билеты онлайн; до законодательного запрета на автоматическое включение страховок при покупке билета этот показатель доходил примерно до 20%. Задача «Альфастрахования» в том, чтобы за счёт автоматизации выплат в течение 3 лет достичь показателя в 20-25%, то есть, вернуть его на прежний уровень, но уже с осознанным приобретением.

Стоимость самой страховки при внедрении автоматических выплат существенно не изменилась. В среднем авиационная страховка, включающая риски задержки рейса и багажа, обходится пассажиру в 550–700 рублей, а цена варьируется в зависимости от стоимости билета и политики авиакомпании или агрегатора: услуга не должна заметно увеличивать итоговую цену перелёта. Однако основная часть страховой премии приходится на риск задержек или отмен: они случаются намного чаще, чем проблемы с багажом.

Дальше про статистику и борьбу с фродом:

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/29/luggage_autopay/

@frequentflyers

Суд запретил S7 заниматься овербукингом, но это ни на что не повлияет

Обской городской суд по иску Новосибирской транспортной прокуратуры признал незаконной практику овербукинга у авиакомпании S7 Airlines. «Установлено, что авиаперевозчик систематически допускал случаи бронирования пассажирских мест на рейсы в объеме, превышающем количество мест на борту воздушного судна, а также в одностороннем порядке изменял условия договора воздушной перевозки, фактически отстраняя пассажира от полета на борту воздушного судна», — говорится в сообщении пресс-службы Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.

Ранее S7 уже неоднократно штрафовали за овербукинг, да и не только её – аналогичные новости регулярно всплывают и про другие авиакомпании, однако всё заканчивается штрафами в пару десятков тысяч рублей и после этого практика овербукинга продолжается дальше.

Всё дело в правовом статусе овербукинга: он прямо не запрещён, но и не разрешён, его как бы не существует, поэтому суды оперируют более простыми понятиями вроде неправомерного одностороннего отказа авиакомпании от соблюдения существенных условий договора перевозки, к которым относится, конечно, время отправления и прибытия. А по какой причине пассажира снимают с рейса, уже не имеет значения.

Авиакомпании же имеют возможность маскировать коммерческий овербукинг под технический, к которому относятся замена борта на борт меньшей вместимости, неисправность кресел, ограничения, связанные с превышением максимального взлётного веса при определённых условиях, центровкой, или просто необходимостью предоставить места пассажирам, потерявшим стыковки из-за задержек рейса: их нужно перевезти на следующем. Запретить такой технический овербукинг невозможно – разве что кому-то в голову придёт бредовая идея продавать, скажем, не более 80% кресел на каждом рейсе, чтобы иметь запас под такие ситуации. Но разницу в цене билетов, которая из-за этого возникнет, пусть тоже всем компенсирует автор этой инициативы.

Несмотря на повсеместное использование коммерческого овербукинга, случаи отказа в перевозке из-за нехватки мест происходят всего с несколькими десятками пассажиров из 100 миллионов в год, и не всегда виноват в этом именно коммерческий. Ведь смысл подобной практики – в том, чтобы точно спрогнозировать, сколько пассажиров из купивших билет не явится на рейс, купит услугу повышения класса и т.п., и продать ровно столько «лишних билетов», а если что-то пойдёт не так, то пересадить несколько человек в бизнес-класс бесплатно. Ведь при отказе в перевозке из-за овербукинга обязательство отправить пассажира следующим рейсом никуда не девается, а у авиакомпании только прибавляется хлопот.

Лучшим решением проблемы были бы не штрафы (пару раз в году заплатить по 30 тысяч штрафа – ничто по сравнению с дополнительной выручкой от овербукинга в целом по авиакомпании), а долгожданная легализация перепродажи – тут совершенно не зазорно скопировать практику загнивающего Запада, где при овербукинге просто ищут добровольцев, готовых полететь следующим рейсом за компенсацию. Они практически всегда находятся и порой чуть ли не устраивают драки за то, кто из них первым согласился. При этом компенсация, как правило, выплачивается даже не «живыми деньгами», а ваучером или милями – то есть, почти без затрат для авиакомпании, кроме гипотетической упущенной выручки.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/28/s7_no_over/

@frequentflyers

Nordwind полетел из Казани в Стамбул

Авиакомпания Nordwind запустила 25-ое по счёту направление из своего основного хаба в Казани. Рейсы N4-1015/1016 из Казани в Стамбул и обратно будут выполняться три раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам по «скользящему» расписанию, то есть, вылет из Казани в каждый из трёх дней в разное время (но утром), прилёт в Казань тоже в разное время (но вечером).

Стамбульские рейсы стыкуются с некоторыми другими, например, через Казань можно улететь в крупнейший город Турции из Барнаула, Иркутска, Кемерова, Томска, а также из Бишкека, Душанбе и Худжанда.

Из Казани в Стамбул летают также «Победа» (4 раза в неделю) и Turkish Airlines (ежедневно).

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/27/n4_kzn_ist/

@frequentflyers

Сбой «Сирены» привёл к массовым отменам и задержкам рейсов

В России сегодня задержали и отменили несколько десятков авиарейсов из-за сбоя в программном обеспечении «Сирены-Трэвел», на котором работают все авиакомпании, кроме S7 и «Азимута» (они используют OCS PSS).

В течение двух часов, примерно с 15:15 до 17:15, не работала система контроля отправки пассажиров (Астра DCS), из-за чего была затруднена регистрация, оформление багажа и т.п. В аэропортах, как правило, имеется и локально установленная DCS, однако переключение на неё требует времени и сопряжено с определёнными трудностями; также есть возможность делать всё вручную – в том числе просто на бумаге, как в давние времена, когда компьютеров не существовало. Однако существующие объёмы авиаперевозок несовместимы с ручным трудом, что неизбежно приводит к задержкам и отменам рейсов.

Как все устроено: система контроля отправки пассажиров

DCS могут лишь некоторое время работать автономно при неполадках каналов связи, однако когда происходит глобальный сбой на сервере, сделать нельзя почти ничего. Например, если не загружается PNL (список пассажиров) с хоста, то вообще невозможно начать регистрацию, потому что в аэропорту никто не знает, у кого куплены билеты на этот рейс. Можно лишь вручную создавать такой список на основе распечаток из системы бронирования и ранее принятых телеграмм с PNL – не будем углубляться в дебри, потому что про ручной труд с заполнением пассажирских и багажных ведомостей, расчётом центровки и выписыванием посадочных талонов мы написали выше: это очень медленно.

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал FrequentFlyers.ru, что дело тут не в хакерской атаке, причина сбоя – инфраструктурная. В том числе поэтому работу всех систем удалось оперативно восстановить: подобные системы работают с многократным резервированием инфраструктуры.

Тем не менее, подобные инциденты периодически происходят, причём причина может быть разной. Например, 19 июля 2024 года запомнилось крупным глобальным сбоем: в США были отменены почти все рейсы крупных авиакомпаний, включая Delta, United и American Airlines.

Международный аэропорт Берлин-Бранденбург не принимал и не отправлял рейсы. Проблемы также возникли в Сиднее, Эдинбурге и ряде других аэропортов. Причиной сбоя стали неполадки в работе облачной платформы для хранения данных Microsoft Azure, а точнее, виртуальных машин на Windows с установленным агентом CrowdStrike Falcon, что подтвердила сама компания Microsoft. Причём Россию сбой не затронул из-за импортозамещения.

Впрочем, страна разработчика ПО тут значения не имеет. Похожий на сегодняшний сбой происходил, например, у «Аэрофлота» в мае 2021 года, когда использовалась DCS Sabre, тогда сбой был связан с аппаратным обеспечением, поставщиком которого для Sabre выступает Dell EMC. Вообще подобная инфраструктура в современном мире практически у всех авиакомпаний – облачная, а не локальная. А что поделаешь?

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/astra_inop/

@frequentflyers

Опубликован рейтинг пунктуальности российских аэропортов. Красноярск в топе, Внуково на дне

«Альфастрахование» опубликовало рейтинг пунктуальности 20 крупнейших российских аэропортов по итогам 2025 года. Для расчётов использовалась статистика рейсов, вылетевших не позднее 15 минут от времени, указанного в расписании.

Больше всего таких рейсов в красноярском аэропорту Емельяново: 75%. На втором месте с минимальным отрывом – аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) с показателем 74%.

Среди московских аэропортов лидируют Шереметьево и Домодедово (по 50%), хуже всего ситуация во Внукове: туда хоть и можно доехать но метро, но вовремя вылететь пассажиры могли лишь в 32% случаев.

Впрочем, как пишет «Коммерсантъ», из Внукова удавалось отправить 86% рейсов в течение часа и 97% — за три часа.

Во всех аэропортах показатели пунктуальности снизились по сравнению с 2024 годом. Основная причина – многочисленные «ковры», то есть, ограничения на использование воздушного пространства из-за атак беспилотников. Несмотря на то, что в каких-нибудь Владивостоке или Хабаровске «ковров» не было, рейсы оттуда также не вылетали вовремя из-за позднего прибытия воздушных судов из других аэропортов, в первую очередь московских.

Как мы сообщали ранее, по данным «Альфастрахования» в 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло, по данным за 11 месяцев, на 66%, от 2 часов – на 94%.

В СМИ широко распространена оценка, что отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей (однако она выглядит сильно завышенной, а эксперты, её выдающие — диванными), уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/airport_ontime_2025/

@frequentflyers

Пассажир опаздывал на регистрацию в аэропорту Детройта, но не сдавался до последнего.

Мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания может быть побит

В ближайшее время может быть побит мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания на один авиарейс: сейчас их почти 1200 человек и новые только добавляются.

Речь идёт о первом рейсе американской авиакомпании Alaska Airlines из Сиэтла в Рим, который будет выполняться с 28 апреля четыре раза в неделю на Boeing 787-9. Продажи начались в ноябре прошлого года. При этом в самолёте 300 кресел, то есть, количество пассажиров в листе ожидания уже в 4 с лишним раза превышает вместимость самолёта.

Более того, свыше 100 кресел доступно в продаже по коммерческим тарифам. Кто же тогда в листе ожидания?

Конечно же, сотрудники и члены их семей, имеющих право на перелёты по льготным тарифам со скидками до 90%. Особенность этих тарифов заключается в том, что билет вы получаете не сразу, а записываетесь в лист ожидания, и если останутся свободные места – то полетите. При меньших скидках доступно и гарантированное бронирование, но для сотрудников это считается неспортивным: уж если устраиваться на работу в авиакомпанию, то как раз для того, чтобы почти бесплатно путешествовать. А за деньги каждый может!

Авиакомпания даже опубликовала в интранете сообщение с просьбой к сотрудникам отменить заявку, если они не уверены, что действительно хотят лететь, а просто подали её «по приколу» или по принципу: «все побежали и я побежал». Но эффекта это сообщение не возымело, количество заявок растёт и в ближайшее время такими темпами оно побьёт мировой рекорд.

Рекорд этот в 2019 году поставила другая американская авиакомпания, Southwest Airlines: тогда более 1500 сотрудников подали заявки на первый рейс на Гавайи (из Окленда). До этого рекорд был поставлен в 2015 году, когда более 1000 человек заявились на последний рейс US Airways на Boeing 747.

Служебные тарифы бывают двух категорий: неподтверждённые и подтверждённые. Неподтверждённые («на подсадку») — самые дешевые. Скидка по ним составляет 90% от полного тарифа экономического класса (Y), отсюда название ID90 — Industry Discount 90% (отраслевая скидка 90%). На самом деле какие-нибудь младшие тарифные классы в «экономе» типа N и R тоже могут быть в 10 и более раз дешевле, чем Y, но! Во-первых, служебный пассажир не платит топливные сборы. Во-вторых, в день вылета — хотя билет можно оформить за 3 месяца, понять, улетите вы по билету ID90 или нет, можно только в день вылета — дешёвых классов обычно нет в наличии, поэтому выгода есть всегда.

Единственная проблема — собственно, неподтверждённость этих тарифов, поэтому ты не можешь быть уверен, что улетишь нужным тебе рейсом или вообще улетишь: впрочем, в ряде случаев по согласованию с КВС служебный пассажир может лететь и на джампсите (откидное кресло на станции бортпроводника).

Подтверждённый билет — это, как правило, 50-процентная скидка от полного тарифа (ID50), и здесь уже экономия по сравнению с покупкой обычного коммерческого билета не столь очевидна, поскольку при наличии в продаже дешёвых классов даже отсутствие топливных сборов не спасёт.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/23/id90_record/

@frequentflyers

11 клиентов «БКС Банка» 4118 раз за 3 месяца посетили бизнес-залы в разных регионах и странах. Причём, как пишет Market Overview, один из них использовал ваучеры 2433 раза за 1 месяц — это около 81 прохода в день.

По такой схеме работает перепродажа ваучеров третьим лицам. Теперь «БКС Банк» и оператор-партнёр «Алид», предоставляющий проходы в залы Grey Wall Pass, судятся, пытаясь переложить вину друг на друга.

«Алид» хочет взыскать с банка более 10 млн ₽ задолженности за 4118 уже использованных проходок (т.е. ~2500 ₽ за каждую), но БКС оспаривает решение суда в апелляции.

По программе БКС, проходить в лаунжи за счёт банка могут только клиенты банка и их спутники. Для этого нужно зарегистрироваться в приложении, которое предоставляет «Алид», и получить там QR-код для прохода.

В «БКС Банке» считают, что «Алид» не проверял, кому выписываются проходки, и что большинство посетивших зал вовсе не клиенты банка. А потому платить за них банк отказывается.

Речь идёт о проходах, которые были использованы ещё год назад — с ноября 2024 по январь 2025 года. Вероятно, после этого в самом «БКС Банке» стали строже следить за использованием проходок. Сейчас для получения доступа в бизнес-залы от «БКС Банка» нужно иметь уровень привилегий «Приоритет» — для этого сумма активов должна составлять от 2 млн ₽.

🔜 Напомним, волна ограничений, связанная с перепродажей доступа в бизнес-залы, началась в августе 2024 года — тогда же закончилась история с «проходками с Авито» за 200-500 ₽.

Позднее, в конце 2024 года, «Т-Банк» запретил выписывать бесплатные ваучеры на третьих лиц, оставив такую опцию только клиентам с ежемесячными остатками по счетам от 5 млн ₽.

Мы проверили около десятка объявлений на Авито — стоимость проходок сейчас начинается от 1000 ₽ в зарубежных аэропортах и от 1600 — в российских. Вероятно, через иностранные банки оформлять ваучеры сейчас проще.

🚝 @dearpassengers

Полёт впереди паровоза: биометрию обещают запустить уже летом

Сегодня аэропорты Шереметьево и Пулково наперебой бросились заявлять о том, как уже летом этого года первыми в России запустят проход на борт самолёта по биометрии без предъявления паспорта. Каждый кричит, что именно он самый-самый первый, флагман цифровых прорывных технологий, инновации, модернизации, уберизации, аналогов нет и вот это всё.

С точки зрения пассажира игра будет равна, но если объективно, то турникеты с биометрией установили ещё в июне 2025 года и показывали нам их работу ещё прошлым летом.

А вот в «Шарике» никакой биометрии вообще нет до сих пор. Её только собираются внедрять. Но ведь нельзя выглядеть бледно на фоне каких-то там болот! Поэтому в канале радостно пишут, что всё заработает с 1 июня, хотя речь идёт про лето вообще (оно, если кто забыл, у нас до 3 сентября), а не про конкретную дату.

Ну, и заявлять-то можно что угодно. Но было бы интересно посмотреть, на тот, как аэропорты наденут белые пОльта и запустят уникальную биометрию для пассажиров. Дело в том, что для танго нужны хотя бы двое – без участия «Аэрофлота» (ну, и «России», которая фактически выполняет большинство рейсов по программе «Шаттл») ничего не заработает.

Напомним, как это работает: биометрические данные пассажира, хранящиеся в государственной системе ЕБС, сопоставляются с данными в системе контроля отправки пассажиров (DCS), поэтому не нужно предъявлять ни паспорт, ни посадочный талон: информация о том, что летите именно вы, уже хранится в базе данных. Как при оплате улыбкой. Это надёжнее (паспорт можно подделать, а тётеньки-контролёры не специалисты в определении подлинности документов), а также сокращает количество необходимого персонала.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/22/bio_summer/

@frequentflyers

Как подготовиться к первой поездке за границу: советы туристам

Первая поездка за границу нередко сопровождается волнением. Новая страна, другой язык, непривычные правила и бытовые мелочи могут вызывать неуверенность даже у тех, кто давно планировал путешествие. Для россиян тревога часто усиливается из-за вопросов оплаты за границей, бронирования жилья, перелетов и общения в незнакомой среде.

Уменьшить уровень напряжения помогает спокойная и последовательная подготовка. Когда заранее изучены особенности страны, понятен маршрут и решены базовые организационные вопросы, поездка проходит спокойнее. В этой статье разберем, какую страну выбрать для первого выезда за границу и как подготовиться к путешествию так, чтобы оно оставило приятные впечатления.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/22/1trip/

@frequentflyers