Самолёты не нужны: Airbus впервые за много лет снизил прогнозируемый спрос
Airbus представил обновлённый 20-летний прогноз развития мирового рынка пассажирских самолётов и впервые за последние годы пересмотрел его в сторону понижения. Как сообщает Reuters, теперь производитель ожидает поставку 42 060 лайнеров в период с 2026 по 2045 год — на 1% меньше, чем в предыдущей версии документа. Прогноз охватывает весь рынок, включая продукцию Boeing, китайского COMAC, и даже МС-21, хотя последний, скорее, символически, потому что он не претендует на долю на мировом рынке.
Причины пересмотра — война с Ираном и торговые пошлины, которые остановили бурное восстановление отрасли после пандемии. «Постковидное восстановление фактически вышло на плато», — признал глава отдела рыночного анализа Airbus Антонио да Коста. Подорожавшая из-за ближневосточного конфликта нефть заставила авиакомпании умерить планы по наращиванию провозных ёмкостей, и это отразилось на долгосрочных ожиданиях производителя.
Из общего объёма 33 920 машин придётся на узкофюзеляжный сегмент, где конкурируют семейство A320neo, Boeing 737 MAX и китайский C919, а 8140 — на широкофюзеляжный; обе цифры снижены на тот же 1%. При этом структура спроса меняется: доля поставок на замену стареющих бортов вырастет до 47% против 45% в прошлой редакции прогноза — авиакомпании всё чаще обновляют флот вместо его расширения. Прогноз роста пассажиропотока формально повышен до 3,9% в год с прежних 3,6%, однако в Airbus уточняют, что при сопоставимой методике подсчёта это означает снижение с 4,1%.
Драйвером спроса остаётся Азия, на которую придётся около половины всех поставок. Самым быстрорастущим рынком по-прежнему считается Индия — прогноз роста её внутренних перевозок даже повышен до 9,1% с 8,9%. Зато оценка китайского внутреннего рынка снижена, и весьма заметно: с 5,4% до 4,7% в год. Трафик через хабы Персидского залива, просевший во время конфликта, вернулся к нормальным значениям на фоне хрупкого перемирия, хотя перспективы региона в Airbus осторожно называют неопределёнными.
Любопытнее всего наблюдать за эволюцией маркетинговых акцентов производителя. Всего каких-то десять лет назад Airbus строил прогнозы вокруг «мегасити» — гигантских агломераций, которые должны были связывать огромные A380. Суперджамбо с тех пор снят с производства за отсутствием спроса, и в свежей редакции документа компания продвигает уже «второстепенные города» и самолёты поменьше — A220 и A321XLR, позволяющие летать в обход мегахабов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/09/airbus_forecast/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Airbus представил обновлённый 20-летний прогноз развития мирового рынка пассажирских самолётов и впервые за последние годы пересмотрел его в сторону понижения. Как сообщает Reuters, теперь производитель ожидает поставку 42 060 лайнеров в период с 2026 по 2045 год — на 1% меньше, чем в предыдущей версии документа. Прогноз охватывает весь рынок, включая продукцию Boeing, китайского COMAC, и даже МС-21, хотя последний, скорее, символически, потому что он не претендует на долю на мировом рынке.
Причины пересмотра — война с Ираном и торговые пошлины, которые остановили бурное восстановление отрасли после пандемии. «Постковидное восстановление фактически вышло на плато», — признал глава отдела рыночного анализа Airbus Антонио да Коста. Подорожавшая из-за ближневосточного конфликта нефть заставила авиакомпании умерить планы по наращиванию провозных ёмкостей, и это отразилось на долгосрочных ожиданиях производителя.
Из общего объёма 33 920 машин придётся на узкофюзеляжный сегмент, где конкурируют семейство A320neo, Boeing 737 MAX и китайский C919, а 8140 — на широкофюзеляжный; обе цифры снижены на тот же 1%. При этом структура спроса меняется: доля поставок на замену стареющих бортов вырастет до 47% против 45% в прошлой редакции прогноза — авиакомпании всё чаще обновляют флот вместо его расширения. Прогноз роста пассажиропотока формально повышен до 3,9% в год с прежних 3,6%, однако в Airbus уточняют, что при сопоставимой методике подсчёта это означает снижение с 4,1%.
Драйвером спроса остаётся Азия, на которую придётся около половины всех поставок. Самым быстрорастущим рынком по-прежнему считается Индия — прогноз роста её внутренних перевозок даже повышен до 9,1% с 8,9%. Зато оценка китайского внутреннего рынка снижена, и весьма заметно: с 5,4% до 4,7% в год. Трафик через хабы Персидского залива, просевший во время конфликта, вернулся к нормальным значениям на фоне хрупкого перемирия, хотя перспективы региона в Airbus осторожно называют неопределёнными.
Любопытнее всего наблюдать за эволюцией маркетинговых акцентов производителя. Всего каких-то десять лет назад Airbus строил прогнозы вокруг «мегасити» — гигантских агломераций, которые должны были связывать огромные A380. Суперджамбо с тех пор снят с производства за отсутствием спроса, и в свежей редакции документа компания продвигает уже «второстепенные города» и самолёты поменьше — A220 и A321XLR, позволяющие летать в обход мегахабов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/09/airbus_forecast/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 12❤ 11
6.2K (0.4%)