Первый серийный МС-21-310 поднялся в воздух
Сегодня с аэродрома Иркутского авиационного завода взлетел МС-21-310 с бортовым номером 73362 — первый самолёт программы, построенный по серийной документации и серийным технологиям. Заводской номер МС.0014. Пилотировал экипаж «Яковлева» в составе Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, с ними работал инженер-испытатель Николай Фонурин. Полёт продолжался 1 час 23 минуты на высотах до 6000 метров и приборной скорости до 600 км/ч, проверяли устойчивость и управляемость в разных конфигурациях и работу отечественных систем, включая серийные ПД-14. Таскаев доложил, что полётное задание выполнено полностью и машина показала себя хорошо.
Отличие от четырёх опытных бортов — 73051, 73054, 73055 и 73057 в том, что те собирались во второй половине 2010-х как МС-21-300 под западные компоненты и потом годами переделывались под российские, практически с ручной подгонкой по месту, что единичный экземпляр допускает. 73362 вышел из цеха окончательной сборки сразу в том виде, в котором самолёт предстоит передавать эксплуатантам, и попутно проверил на прочность заводскую оснастку, техпроцессы и кооперацию из нескольких сотен предприятий. Это делается до окончания сертификации для того, чтобы потом не тратить месяцы на освоение финальных этапов сборки и прохождение лётно-испытательной станции. На ЛИС, к слову, борт передали ещё в конце мая, и наземные отработки заняли два с лишним месяца.
С сертификацией дела обстоят следующим образом: замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков подтвердил, что выполнено больше половины программы сертификационных полётов. За январь–июль опытные машины налетали 509 часов 52 минуты в 136 полётах, причём основная нагрузка легла на 73055 и 73057. Завершить испытания планируют в начале 2027 года, начать поставки — во втором полугодии. Первые восемь бортов группа «Аэрофлот» получит в 2027-м, оставшиеся десять — в 2028-м. Второй серийный самолёт, МС.0015, тоже предназначенный «Аэрофлоту», в августе передадут на подготовку к лётным испытаниям.
Одновременно в работе на ИАЗ находится 18 машин: шесть на сборке планера и монтаже систем, шесть на стыковке отсеков фюзеляжа, две на агрегатной сборке. Ровно столько составляет и первая партия.
Выход на темп 36 самолётов в год теперь планируется к 2032 году; в прежней редакции отраслевой программы это должно было произойти на пять лет раньше.
Так что сегодняшний герой 73362 пассажиров не повезёт — он останется на заводе для накопления опыта подготовки серийных машин к передаче и наземных испытаний импортозамещённых систем.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/03/73362/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Сегодня с аэродрома Иркутского авиационного завода взлетел МС-21-310 с бортовым номером 73362 — первый самолёт программы, построенный по серийной документации и серийным технологиям. Заводской номер МС.0014. Пилотировал экипаж «Яковлева» в составе Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, с ними работал инженер-испытатель Николай Фонурин. Полёт продолжался 1 час 23 минуты на высотах до 6000 метров и приборной скорости до 600 км/ч, проверяли устойчивость и управляемость в разных конфигурациях и работу отечественных систем, включая серийные ПД-14. Таскаев доложил, что полётное задание выполнено полностью и машина показала себя хорошо.
Отличие от четырёх опытных бортов — 73051, 73054, 73055 и 73057 в том, что те собирались во второй половине 2010-х как МС-21-300 под западные компоненты и потом годами переделывались под российские, практически с ручной подгонкой по месту, что единичный экземпляр допускает. 73362 вышел из цеха окончательной сборки сразу в том виде, в котором самолёт предстоит передавать эксплуатантам, и попутно проверил на прочность заводскую оснастку, техпроцессы и кооперацию из нескольких сотен предприятий. Это делается до окончания сертификации для того, чтобы потом не тратить месяцы на освоение финальных этапов сборки и прохождение лётно-испытательной станции. На ЛИС, к слову, борт передали ещё в конце мая, и наземные отработки заняли два с лишним месяца.
С сертификацией дела обстоят следующим образом: замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков подтвердил, что выполнено больше половины программы сертификационных полётов. За январь–июль опытные машины налетали 509 часов 52 минуты в 136 полётах, причём основная нагрузка легла на 73055 и 73057. Завершить испытания планируют в начале 2027 года, начать поставки — во втором полугодии. Первые восемь бортов группа «Аэрофлот» получит в 2027-м, оставшиеся десять — в 2028-м. Второй серийный самолёт, МС.0015, тоже предназначенный «Аэрофлоту», в августе передадут на подготовку к лётным испытаниям.
Одновременно в работе на ИАЗ находится 18 машин: шесть на сборке планера и монтаже систем, шесть на стыковке отсеков фюзеляжа, две на агрегатной сборке. Ровно столько составляет и первая партия.
Выход на темп 36 самолётов в год теперь планируется к 2032 году; в прежней редакции отраслевой программы это должно было произойти на пять лет раньше.
Так что сегодняшний герой 73362 пассажиров не повезёт — он останется на заводе для накопления опыта подготовки серийных машин к передаче и наземных испытаний импортозамещённых систем.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/03/73362/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 66🔥 32😁 17❤ 10
5.5K (2.3%)