Этот Ту-154М построили в Куйбышеве в апреле 1988 года и через год передали 235-му отдельному авиаотряду: тому самому, что возил первых лиц государства. С регистрациями СССР-85653, а затем RA-85653 он работал в госавиации до 2001 года, дальше была карьера в «Газпромавиа», «Авиалинииях 400» и «Сибири» (а потом S7). В июле 2008-го борт купила иранская Iran Air Tour и перерегистрировала как EP-MCS. Полетать ему удалось недолго: после катастрофы Ту-154 компании Caspian Airlines и пожара при аварийной посадке в Мешхеде Иран с февраля 2011 года запретил эксплуатацию этого типа целиком.
В августе 2012 года машина досталась авиастроительному концерну HESA в Исфахане, и там из неё сделали летающую лабораторию для испытаний катапультных кресел. На верхушке киля, поверх обтекателя стабилизатора, закрепили носовую часть самолёта-разведчика RF-5A вместе с кабиной и креслом.
На хвосте Ту-154 кабина оказывается в чистом набегающем потоке, без вихрей от фюзеляжа и крыла, и выше всех хвостовых поверхностей носителя, так что траектория остаётся свободной. Тем же путём идёт Martin-Baker, до сих пор отстреливающая манекены из задней кабины своих «Метеоров» T.7. Подходящего двухместного реактивного самолёта у иранцев под рукой не было, а списанный лайнер с высоким Т-образным хвостом нашёлся – но киль под такой груз, разумеется, пришлось усиливать.
Сколько испытаний успел выполнить EP-MCS, официально не разглашается. По данным реестров, с 2015 года он числится на хранении в Исфахане.
🛬FrequentFlyers в Telegram🅿️FrequentFlyers в Max🙈FrequentFlyers в VK