Самый длинный Airbus заканчивает полёты
Авиакомпания Lufthansa с зимнего расписания заканчивает эксплуатацию самых длинных самолётов Airbus: A340-600, фактически же её уже остановили досрочно: после 19 октября все четыре оставшихся машины не выполняли рейсов; ранее они летали из Франкфурта-на-Майне в Вашингтон и Нью-Йорк.
Немецкий нацпер был крупнейшим эксплуатантом этой модификации, с 2003 по 2009 год перевозчик получил 24 самолёта A340-600. Большинство с 2014 года летали в 4-классовой компоновке на 281 кресло (первый класс, бизнес, премиум-эконом и обычный эконом). По нынешним меркам столь просторный салон – сплошное расточительство, и последние годы рейсы на A340-600 выполнялись на грани убыточности. Старые четырёхдвигательные самолёты (если можно 17-18-летние самолёты считать старыми) сохраняли из-за задержек поставок новых ВС.
Сейчас A340-600 остаются на регулярных рейсах только в Иране: у Mahan Air как минимум три летающих борта. Ещё по одному летает у венесуэльской Conviasa и немецкой авиакомпании Universal Sky Carrier, специализирующейся на чартерах и мокром лизинге.
A340-600 – самый длинный самолёт семейства A340 и самый длинный Airbus вообще, а до появления Boeing 747-8 он был самым длинным пассажирским самолётом в мире: 75,36 м! Причём «Боинг» длиннее чисто символически – всего на 89 сантиметров.
Интересно, что самолёт как раз и разрабатывался на замену ранним Б747: при значительно более узком фюзеляже и, как следствие, лучшей экономичности он имел сопоставимую пассажировместимость и способность летать по тем же маршрутам: 4 двигателя позволяли выполнять дальние рейсы без ограничений ETOPS. Кроме того, за счёт увеличения длины он берёт больше ULD-контейнеров, чем Boeing.
Всего выпущено 97 Airbus A340-600, последний – в 2010 году, а в 2011 закрыли всю программу семейства как бесперспективную: к тому времени A330-200 и A330-300 уже имели сертификации ETOPS-240 и более, что делало 4-двигательные самолёты неконкурентоспособными, и заказов на них уже не было; не последнюю роль в этом сыграл и успех Boeing 777.
При этом стоит подчеркнуть, что A330 – это не ремоторизованная двухдвигательная версия A340, оба семейства хоть и очень похожи, но разрабатывались с 1987 года параллельно для разных задач. Переходный курс (CCQ) с одного типа на другой занимает всего 3-5 дней. Кстати, переучивание с A320 на оба типа занимает 7-10 дней, все самолёты очень похожи по организации кабины и логике работы всех систем.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/20/346_stop/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания Lufthansa с зимнего расписания заканчивает эксплуатацию самых длинных самолётов Airbus: A340-600, фактически же её уже остановили досрочно: после 19 октября все четыре оставшихся машины не выполняли рейсов; ранее они летали из Франкфурта-на-Майне в Вашингтон и Нью-Йорк.
Немецкий нацпер был крупнейшим эксплуатантом этой модификации, с 2003 по 2009 год перевозчик получил 24 самолёта A340-600. Большинство с 2014 года летали в 4-классовой компоновке на 281 кресло (первый класс, бизнес, премиум-эконом и обычный эконом). По нынешним меркам столь просторный салон – сплошное расточительство, и последние годы рейсы на A340-600 выполнялись на грани убыточности. Старые четырёхдвигательные самолёты (если можно 17-18-летние самолёты считать старыми) сохраняли из-за задержек поставок новых ВС.
Сейчас A340-600 остаются на регулярных рейсах только в Иране: у Mahan Air как минимум три летающих борта. Ещё по одному летает у венесуэльской Conviasa и немецкой авиакомпании Universal Sky Carrier, специализирующейся на чартерах и мокром лизинге.
A340-600 – самый длинный самолёт семейства A340 и самый длинный Airbus вообще, а до появления Boeing 747-8 он был самым длинным пассажирским самолётом в мире: 75,36 м! Причём «Боинг» длиннее чисто символически – всего на 89 сантиметров.
Интересно, что самолёт как раз и разрабатывался на замену ранним Б747: при значительно более узком фюзеляже и, как следствие, лучшей экономичности он имел сопоставимую пассажировместимость и способность летать по тем же маршрутам: 4 двигателя позволяли выполнять дальние рейсы без ограничений ETOPS. Кроме того, за счёт увеличения длины он берёт больше ULD-контейнеров, чем Boeing.
Всего выпущено 97 Airbus A340-600, последний – в 2010 году, а в 2011 закрыли всю программу семейства как бесперспективную: к тому времени A330-200 и A330-300 уже имели сертификации ETOPS-240 и более, что делало 4-двигательные самолёты неконкурентоспособными, и заказов на них уже не было; не последнюю роль в этом сыграл и успех Boeing 777.
При этом стоит подчеркнуть, что A330 – это не ремоторизованная двухдвигательная версия A340, оба семейства хоть и очень похожи, но разрабатывались с 1987 года параллельно для разных задач. Переходный курс (CCQ) с одного типа на другой занимает всего 3-5 дней. Кстати, переучивание с A320 на оба типа занимает 7-10 дней, все самолёты очень похожи по организации кабины и логике работы всех систем.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/20/346_stop/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 43👍 15👎 4
4.9K (1.3%)