Авиакомпании могут лишиться слотов, которыми владели годами: суд ЕС заявил, что они не являются собственностью
Высший суд Европы постановил, что авиакомпании могут потерять исторические слоты в аэропортах, и что эти слоты не защищены как собственность по Хартии ЕС. Дело началось с ограничения Дублинского аэропорта в 32 млн пассажиров в год, решение вынесено 15 октября по делу C-857/24. Слоты дают право на взлет и посадку в определенное время и фактически определяют, кто может конкурировать на маршруте. Действующие перевозчики получают по сути государственную льготу, которая защищает их от конкурентов, и могут сдавать слоты в аренду. Бен Шлаппиг ранее предлагал заменить слоты ценообразованием за перегруженность: плата выше в часы пик и ниже там, где есть свободные мощности. Такая система позволила бы оценивать реальные затраты задержек и стимулировала бы перенос рейсов и использование более крупных самолетов. Похожая ситуация в США: кредиторы Spirit оценивали 22 слота в LaGuardia в 87 млн долларов.
View from the Wing | Original
Высший суд Европы постановил, что авиакомпании могут потерять исторические слоты в аэропортах, и что эти слоты не защищены как собственность по Хартии ЕС. Дело началось с ограничения Дублинского аэропорта в 32 млн пассажиров в год, решение вынесено 15 октября по делу C-857/24. Слоты дают право на взлет и посадку в определенное время и фактически определяют, кто может конкурировать на маршруте. Действующие перевозчики получают по сути государственную льготу, которая защищает их от конкурентов, и могут сдавать слоты в аренду. Бен Шлаппиг ранее предлагал заменить слоты ценообразованием за перегруженность: плата выше в часы пик и ниже там, где есть свободные мощности. Такая система позволила бы оценивать реальные затраты задержек и стимулировала бы перенос рейсов и использование более крупных самолетов. Похожая ситуация в США: кредиторы Spirit оценивали 22 слота в LaGuardia в 87 млн долларов.
View from the Wing | Original
40