Суд в Амстердаме постановил выселить управляющую компанию отеля W Amsterdam — Palace Hotel — в течение 15 дней. Причина всё та же: €23 млн неуплаченной аренды. Попытка списать неуплату на постковидные последствия в суде не сработала — оснований не признали, ключи предписано вернуть собственнику здания.

Важно, что сам отель при этом не закрывается. Marriott и владелец недвижимости уже ищут новую УК, чтобы сохранить работу объекта под брендом W. То есть вывеска остаётся, а вот управленческая начинка — меняется.

Интересный побочный эффект — может тряхнуть F&B. Рестораны отеля The Duchess, Mr. Porter и The Butcher завязаны на текущую УК, поэтому при смене управления их судьба неочевидна. А это, на минуточку, половина lifestyle-ауры объекта.

Если коротко: кейс из теоретического «могут быть проблемы» перешёл в практическое «оператора выселяют через суд». И такое бывает!

🛎 Ночной портье

Транспорт в аэропорту Сент-Люсии: неожиданный счет

The Points of Life поделился опытом поездок на такси в аэропорту Сент-Люсии. Трансфер от международного аэропорта UVF до отеля Hilton Harbor Club обошелся в $120 — цена объяснима, так как дорога занимает 1-2 часа из-за лабиринта дорог с односторонним движением и пробок. На обратном пути автор заплатил $90, договорившись с водителем, который знал более быстрые маршруты. Главный совет: при перелетах между островами Карибского региона используйте местный аэропорт, расположенный намного ближе к центру города и отелям, чем международный UVF. Несмотря на доступные цены на такси, неудобное расположение аэропорта делает Сент-Люсию менее привлекательной для повторного визита.

The Points of Life | Original

Мини-шампуни и гели в отелях Европы уйдут в прошлое

В рамках масштабной экологической стратегии Европейский Союз вводит новые правила, направленные на сокращение пластиковых отходов. Это значит, что путешественникам, привыкшим к бесплатным гостиничным «миниатюрам», стоит готовиться к переменам, которые наступят уже в самое ближайшее время.

➡️Ключевой документ – Регламент (ЕС) 2025/40 об упаковке и ее утилизации, вступивший в силу 11 февраля 2025 года, призван унифицировать стандарты и стимулировать переход к многоразовому использованию во всех странах ЕС. Хотя запрет на одноразовую косметику в отелях вступит в силу не сразу, первые требования начнут действовать уже с 12 августа 2026 года.

Они касаются возможности вторичной переработки, маркировки и сокращения использования упаковки. Для отелей это станет сигналом к постепенному отказу от пластиковых мини-бутылочек, однако их мгновенного исчезновения с полок в ванных комнатах не произойдет.

➡️Ситуация кардинально изменится с 1 января 2030 года. Именно с этой даты в силу вступит так называемый запрет на «размещение на рынке» определенных видов упаковки. Под него попадет именно одноразовая упаковка для косметических и гигиенических средств, используемая в гостиничном секторе. Проще говоря, производители больше не смогут поставлять отелям те самые маленькие флакончики, а отельеры – закупать их. Оставшиеся на складах запасы, вероятно, будут распроданы, но массовое производство и дистрибуция этой продукции для гостиниц прекратятся.

❗️Впрочем, туристам не стоит опасаться, что им придется мыть голову хозяйственным мылом. Запрет касается именно упаковки, а не самой косметики. Многие отели по всей Европе уже сейчас переходят на многоразовые настенные дозаторы в душевых кабинах, которые являются более экологичной и экономичной альтернативой.

Эксперты полагают, что к 2030 году такие системы станут отраслевым стандартом, и путешественники практически не заметят разницы, за исключением исчезновения привычки увозить понравившиеся флакончики с собой в качестве сувениров.

Добавим, что запрет коснется исключительно профессионального использования в сфере размещения. Это значит, что маленькие упаковки шампуней и гелей, предназначенные для розничной продажи и столь любимые туристами для перелетов с ручной кладью, по-прежнему можно будет купить в обычных магазинах и аптеках. Их реализация вне гостиничного сектора ограничена не будет.

❗️Признавайтесь, ваш чемодан тоже пополняется такими мини-бутылочками после каждого отпуска? Или вы считаете, что это лишнее и пора переходить на многоразовый формат? Делитесь в комментариях!

АТОР ВКонтакте | Дзен

🔖Багофича Bybit в Бразилии: Кэшбэк «из воздуха» PIX 🇧🇷

В Бразилии у карты Bybit есть киллер-фича - оплата через PIX. Это не только оплата по QR, это в т.ч. возможность переводить деньги самому себе.
Идём дальше - в Бразилии есть карты, которые дают кэшбек. Понимаете к чему я клоню? Вы фактически можете суммировать два бонуса 🧠

Впрочем, даже при таком сценарии, на базовых уровнях Bybit, сложно будет выйти в плюс, от изначальных 3,4% издержек. Вот начиная с уровня Alpha идёт кэшбек 4% и если сюда еще плюсануть кэшбек по местной карте 1,5-2%, то внутренний еврей татарин начинает радоваться чуть сильнее.
Пишу всю эту математику и даже немного смешно становится. Есть криптокарты с куда более привлекательными условиями и без таких изощрений.
Да и сам Bybit для новичков в первый месяц даёт 10% каши на все траты. (В комментарии к предыдущему посту описал инструкцию, как получить карту).

В принципе, можно было бы развить эту тему и придумать что-то типа круговорота денег через PIX и получения кэшбека из воздуха. Но лично мне неинтересны все эти 👥, связки, арбитража и т.п

Для меня сам факт возможности оплаты по PIX в бразильских реалиях означает кэшбек за наличку, т.к. денежный перевод самому себе именно этим и является. Тогда как в остальных странах, в самом лучшем случае, не терял проценты за снятие нала. А в подавляющем большинстве стран за снятие была еще и комиссия ( привет, #Таиланд).

Для тех, кто только приехал или планирует приехать в Бразилию надолго, оптимальный алгоритм выглядит так:
1️⃣Активируете оплату по PIX в Bybit. Для этого нужно будет указать ваш CPF.
2️⃣ Оплачиваете залог и квартиру через Bybit, с помощью PIX *
3️⃣Почти наверняка этих сумм переводов вам хватает, чтобы перейти на уровень Alpha с 4% кэшбека.
4️⃣ Переводите через Bybit, с помощью PIX денЯк себе на местную карту для последующих трат (Если нет никаких местных документов, то можно зарегать Recarga Pay. У него есть 1,5% каши за оплаты картой)
5️⃣Вы великолепны!

* Важный нюанс! Если на уровне Base сразу переведете всю сумму одним платежом (условно 3500 баксов которые нужны для уровня Alpha), то вы получите только 5 долларов кэшбека за операцию. В идеале поднять свой уровень до Beta, перед тем как проделывать описанную выше схему. Для этого достаточно перевести первые 500 баксов себе на PIX. Ждать следующего месяца не нужно - на новый уровень вы перейдете сразу, как транзакция учтётся. В этом случае, лимит кэшбека поднимется до 50 долларов, которые вы получите уже со второй транзакции в 3000 долларов. Если вам нужно закинуть еще большую сумму, то опять же, логично будет поделить транзакции на части по уровням трат ( условно сначала 500, потом 3000, потом уже остальную сумму). В этом случае, с каждым платежом, вы будете переходить на новый уровень и соотвественно у вас будет повышаться лимит кэшбека (а иногда и процент).

При всём при этом, в документации у Bybit предельно ясно написано, что они не начисляют кашу за денежные переводы. Чем PIX по сути и является. Но мой опыт на протяжении последних нескольких месяцев говорит об обратном.
И кэш начисляют и сумму трат засчитывают.

🤡 Почему это работает?
Скорее всего, Bybit считает, что бразильцам это невыгодно (издержки обмена местных реал на крипту съедят профит). Туристы же не будут заморачиваться с CPF и местными картами. А ради одного хитрого татарина дергать ИИ менеджеров, прогеров, юристов и кучу кого еще - не целесообразно!

Не факт, что эта «багофича» проживет долго, но пока работает надо пользоваться😎

ИЭРТ презентовал аналитический дайджест «Контейнеры»

Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) представил экспертному сообществу дайджест, содержащий анализ контейнерных перевозок в мировом и российском масштабах.
Презентацию провёл сегодня в медиацентре издательского дома «Гудок» гендиректор ИЭРТ Сергей Румянцев.

Наряду с подробной статистической информацией в обзоре приводятся прогнозы развития и раскрываются факторы, способные оказать позитивное влияние на динамику в рассматриваемом сегменте.

Среди базовых факторов:

🟢 Развитие линейной инфраструктуры
Усиление инфраструктуры на пространстве колеи 1520 мм, развитие межгосударственных пунктов пропуска и пограничных станций, разработка новых логистических схем способствует дальнейшей реализации потенциала для наращивания объёмов контейнерных перевозок.

🟢 Развитие терминальной инфраструктуры
Поступательное расширение сети ТЛЦ и кратный рост их перерабатывающих мощностей ведёт к повышению эффективности перевозочного процесса – меньшему количеству сортировочных операций в пути следования, формированию длинносоставных поездов, перевозке по «жёстким ниткам» графика, вождению объединённых поездов.

🟢 Развитие технологий
За счёт расширения парка и модельного ряда фитинговых платформ и увеличения количества инновационных контейнеров (открытых с усиленной рамой, с вкладышами для сыпучих и наливных грузов) происходит контейнеризация угля, удобрений, зерна, что способствует привлечению грузов как с автотранспорта, так и из других типов железнодорожного подвижного состава (полувагоны, крытые вагоны, вагоны-хопперы).

Перспективы устойчивого роста контейнерных перевозок в России на период до 2035 года находят подтверждение в активной инвестиционной деятельности, направленной на развитие терминально-логистической инфраструктуры: ежегодно в ОАО «РЖД» поступают обращения от инвесторов о желании развивать терминально-логистическую инфраструктуру, — отмечается в обзоре.

Air France – KLM Flying Blue унифицирует сроки действия миль с 4 мая 2026 года

Air France – KLM Flying Blue прекращает запутанную систему с двумя типами миль для каждого участника. Главное изменение: мили больше не будут истекать через 24 месяца при отсутствии полётов. Ранее действия партнёров не продлевали срок действия миль, что создавало проблемы для путешественников. С 4 мая 2026 года программа переходит на единую систему учёта миль с унифицированными сроками действия. Это значительное улучшение для членов Flying Blue, которые смогут сохранять свои мили дольше без необходимости совершать полёты каждые два года.

John Ollila | Original