ИЭРТ представил аналитический обзор «Уголь на рельсах»
Несмотря на достижение рекордных объёмов экспорта угля в восточном направлении, данные перевозки остаются убыточными для РЖД. Это свидетельствует о наличии существенных резервов для повышения их экономической эффективности и качества совместного планирования.
Эти и другие выводы сделаны по итогам комплексного исследования, которое провёл Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ). Презентацию для экспертного сообщества сегодня провели в медиацентре ИД «Гудок» гендиректор ИЭРТ Сергей Румянцев и замглавы института Павел Шестаков.
Представляем вашему вниманию ключевые тезисы:
1. Рекордный экспорт на Восток в сложных условиях. Несмотря на охлаждение мирового рынка, падение цен и усиление конкуренции, экспорт угля в восточном направлении достиг исторического максимума – 118,2 млн тонн (+6,1% к 2024 г.). Общий экспорт угля по сети РЖД составил 177 млн тонн, сохранившись на уровне предыдущего года. При этом логистическое плечо российского угля (до 6 тыс. км до портов) остается критическим фактором, снижающим его конкурентоспособность.
2. Недоиспользование потенциала инновационного подвижного состава. В целях повышения провозной способности загруженных участков Восточного полигона РЖД созданы все условия для работы инновационных грузовых вагонов с повышенной грузоподъёмностью. Однако их потенциал угольными компаниями реализуется не в полной мере. Более активное привлечение такого подвижного состава в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры позволило бы увеличить физический объём вывозимого груза на существующих путях.
3. Значительные объёмы нереализованных заявок. По итогам года было заявлено, но не предъявлено к погрузке 30,7 млн тонн каменного угля (из них 21,1 млн т – на экспорт, 9,6 млн т – для внутреннего рынка). Резерв пропускной способности, зарезервированный под эти объёмы, использовался для перевозки других грузов лишь частично.
4. Убыточность угольных перевозок по Восточному полигону, которая не позволяет обеспечивать окупаемость инвестиций в его развитие. Финансовый анализ подтвердил, что перевозки угля, особенно в восточном направлении, не покрывают затрат на их организацию. За период с 2014 по октябрь 2025 года перевозки каменного угля на Восточном полигоне принесли совокупный убыток в 450,6 млрд рублей.
Чтобы повысить эффективность угольных перевозок, необходима синхронизация действий всех участников логистической цепочки. Ключевыми направлениями являются совершенствование планирования грузопотоков, масштабирование использования инновационного подвижного состава и повышение дисциплины выполнения заявок на перевозку.
Реализация этих мер обеспечит сбалансированное достижение стратегических целей: выполнение экспортных планов (включая несырьевой сектор) при одновременном сохранении экономической устойчивости как угольной отрасли, так и железнодорожного транспорта.
Несмотря на достижение рекордных объёмов экспорта угля в восточном направлении, данные перевозки остаются убыточными для РЖД. Это свидетельствует о наличии существенных резервов для повышения их экономической эффективности и качества совместного планирования.
Эти и другие выводы сделаны по итогам комплексного исследования, которое провёл Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ). Презентацию для экспертного сообщества сегодня провели в медиацентре ИД «Гудок» гендиректор ИЭРТ Сергей Румянцев и замглавы института Павел Шестаков.
Представляем вашему вниманию ключевые тезисы:
1. Рекордный экспорт на Восток в сложных условиях. Несмотря на охлаждение мирового рынка, падение цен и усиление конкуренции, экспорт угля в восточном направлении достиг исторического максимума – 118,2 млн тонн (+6,1% к 2024 г.). Общий экспорт угля по сети РЖД составил 177 млн тонн, сохранившись на уровне предыдущего года. При этом логистическое плечо российского угля (до 6 тыс. км до портов) остается критическим фактором, снижающим его конкурентоспособность.
2. Недоиспользование потенциала инновационного подвижного состава. В целях повышения провозной способности загруженных участков Восточного полигона РЖД созданы все условия для работы инновационных грузовых вагонов с повышенной грузоподъёмностью. Однако их потенциал угольными компаниями реализуется не в полной мере. Более активное привлечение такого подвижного состава в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры позволило бы увеличить физический объём вывозимого груза на существующих путях.
3. Значительные объёмы нереализованных заявок. По итогам года было заявлено, но не предъявлено к погрузке 30,7 млн тонн каменного угля (из них 21,1 млн т – на экспорт, 9,6 млн т – для внутреннего рынка). Резерв пропускной способности, зарезервированный под эти объёмы, использовался для перевозки других грузов лишь частично.
4. Убыточность угольных перевозок по Восточному полигону, которая не позволяет обеспечивать окупаемость инвестиций в его развитие. Финансовый анализ подтвердил, что перевозки угля, особенно в восточном направлении, не покрывают затрат на их организацию. За период с 2014 по октябрь 2025 года перевозки каменного угля на Восточном полигоне принесли совокупный убыток в 450,6 млрд рублей.
Чтобы повысить эффективность угольных перевозок, необходима синхронизация действий всех участников логистической цепочки. Ключевыми направлениями являются совершенствование планирования грузопотоков, масштабирование использования инновационного подвижного состава и повышение дисциплины выполнения заявок на перевозку.
Реализация этих мер обеспечит сбалансированное достижение стратегических целей: выполнение экспортных планов (включая несырьевой сектор) при одновременном сохранении экономической устойчивости как угольной отрасли, так и железнодорожного транспорта.
20.9K
ИЭРТ представил аналитический обзор «Уголь на рельсах», в котором говорится о рекордном экспорте угля в восточном направлении.
