🌈 Недавний пост о кэш-апгрейдах навёл меня на мысль задать публике вопрос.
Во сколько вы оцениваете комфорт бизнес-класса на дальних рейсах, если авиакомпания предлагает апгрейд за деньги? Для простоты, примем в качестве точки отсчёта:
🌀 бизнес-класс имеет горизонтальную кровать;
🌀 речь идёт о рейсе длиной 8+ часов, то есть например из Европы в Азию, Африку, дальнюю Северную Америку, Центральную или Южную Америку;
🌀 апгрейд включает не только прелести бортового продукта, но и плюшки "на земле" типа увеличенной нормы багажа и доступа в лаунж;
🌀 исходный билет в экономе или премиум-экономе достался вам бесплатно... потому что если нет, то разговор вообще имеет мало смысла.
Лично я стараюсь не сталкиваться с такой дилеммой. В конце концов, я летаю не ради того, чтоб долететь из А в В, а преимущественно ради экспириенса и контента. В таком контексте, невозможно оставлять апгрейды на милость алгоритмам авиакомпании (тем более, что прозрачные схемы апгрейдов и адекватные цены - редкость в отрасли). Приходится сразу брать желаемый класс обслуживания, или не лететь вовсе.
🥑 Но вот недавно возникла ситуация. Как я уже упоминал, Accor пригласил меня на агентскую сходку в Южной Америке и даже оплатил авиабилеты... но в экономе. Пришлось заняться апгрейдами. На пути "туда", я проапгрейдился в бизнес-класс Lufthansa с помощью Senator-ваучера. А на пути обратно, единственным вариантом апгрейда в бизнес-класс KLM было бабло. Причём еще повезло, что такая опция предлагалась в принципе: оставалось всего два свободных места, и апгрейд-оффер появился за ~10 часов до вылета, когда я уже ментально готовился "выбросить" билет и покупать новый сразу в бизнес-классе.
💶 Предложили фиксированный оффер в 880 EUR. В теории, я считаю любой оффер дешевле 1.000 EUR адекватным... но, опять же, это потому, что лично мне не приходится платить такие суммы. Объективно говоря, 880 EUR - многовато для сна в горизонтальном положении (который дома обходится бесплатно). Был бы помоложе, точно сэкономил бы. Тем более, что не было и контентного мотиватора: обзор KLM на Boeing 787-9 я уже делал.
Короче говоря, расскажите, сколько б сами выложили!
#aviaverga
Во сколько вы оцениваете комфорт бизнес-класса на дальних рейсах, если авиакомпания предлагает апгрейд за деньги? Для простоты, примем в качестве точки отсчёта:
🌀 бизнес-класс имеет горизонтальную кровать;
🌀 речь идёт о рейсе длиной 8+ часов, то есть например из Европы в Азию, Африку, дальнюю Северную Америку, Центральную или Южную Америку;
🌀 апгрейд включает не только прелести бортового продукта, но и плюшки "на земле" типа увеличенной нормы багажа и доступа в лаунж;
🌀 исходный билет в экономе или премиум-экономе достался вам бесплатно... потому что если нет, то разговор вообще имеет мало смысла.
Лично я стараюсь не сталкиваться с такой дилеммой. В конце концов, я летаю не ради того, чтоб долететь из А в В, а преимущественно ради экспириенса и контента. В таком контексте, невозможно оставлять апгрейды на милость алгоритмам авиакомпании (тем более, что прозрачные схемы апгрейдов и адекватные цены - редкость в отрасли). Приходится сразу брать желаемый класс обслуживания, или не лететь вовсе.
🥑 Но вот недавно возникла ситуация. Как я уже упоминал, Accor пригласил меня на агентскую сходку в Южной Америке и даже оплатил авиабилеты... но в экономе. Пришлось заняться апгрейдами. На пути "туда", я проапгрейдился в бизнес-класс Lufthansa с помощью Senator-ваучера. А на пути обратно, единственным вариантом апгрейда в бизнес-класс KLM было бабло. Причём еще повезло, что такая опция предлагалась в принципе: оставалось всего два свободных места, и апгрейд-оффер появился за ~10 часов до вылета, когда я уже ментально готовился "выбросить" билет и покупать новый сразу в бизнес-классе.
💶 Предложили фиксированный оффер в 880 EUR. В теории, я считаю любой оффер дешевле 1.000 EUR адекватным... но, опять же, это потому, что лично мне не приходится платить такие суммы. Объективно говоря, 880 EUR - многовато для сна в горизонтальном положении (который дома обходится бесплатно). Был бы помоложе, точно сэкономил бы. Тем более, что не было и контентного мотиватора: обзор KLM на Boeing 787-9 я уже делал.
Короче говоря, расскажите, сколько б сами выложили!
#aviaverga
💯 7❤ 2🥰 2🤡 1
864 (1.4%)