🇪🇸🇲🇦 Проект подводного тоннеля между Европой и Африкой сдвинулся с мёртвой точки.
Как заметили на канале @tripfarearea_RU, в конце прошлого года немецкая компания Herrenknecht по заказу испанских властей провела детальное изучение самых проблемных участков дна Гибралтарского пролива, включая район порога Камариналь. По итогам исследований инженеры пришли к выводу: строительство железнодорожного тоннеля между Испанией и Марокко с использованием современных проходческих технологий возможно с технической точки зрения.
Фактически завершён ключевой этап инженерной экспертизы, без которого проект десятилетиями не мог продвинуться дальше обсуждений.
➡ Актуальная схема предполагает прокладку транспортной магистрали между Кадисом (Испания) и Танжером (Марокко). По текущим расчётам, длина тоннеля составит от 38 до 43 километров, из которых около 28 километров пройдут под водой. Максимальная глубина залегания - до 475 метров.
На первом этапе планируют запустить железнодорожное сообщение: два однопутных направления, позволяющих пересекать пролив примерно за полчаса. Автомобильное движение также предусмотрено проектом, но его реализация отнесена на более поздний срок.
Испания уже начала подготовку комплексного мастер-плана. К концу 2026 года власти намерены рассчитать экономику проекта - стоимость строительства, возможные выгоды, рост торговли и перераспределение пассажиров с авиаперелётов на железную дорогу.
Марокко параллельно занимается геологоразведкой, проводит сейсмические исследования и готовит сопряжение будущего тоннеля с собственной транспортной инфраструктурой.
Пока основное финансирование обеспечивается испанской стороной, однако Марокко заявляет о готовности взять на себя до половины расходов на основной этап строительства.
Политическое решение о запуске проекта ожидается в 2027 году.
Если проекту дадут зелёный свет, первым шагом станет прокладка тестовой разведочной галереи. Она позволит на практике оценить геологию, давление пород, сейсмическую активность и влияние морских течений. Этот этап может занять от 6 до 9 лет.
❗Полномасштабное строительство займёт ещё как минимум десять лет. По текущим прогнозам, открыть тоннель смогут не раньше 2035–2040 годов, поэтому идея приурочить проект к ЧМ-2030 по футболу больше не рассматривается.
Сравнивать этот проект с тоннелем под Ла-Маншем или морскими переходами в Китае некорректно: глубины и геология Гибралтара делают задачу куда сложнее. Даже норвежский Rogfast (соединит Ставангер с городами через пролив) , который в конце десятилетия станет самым длинным и глубоким подводным автотоннелем, уступает по масштабу: 27 км длины и 392 метра глубины - без железной дороги и без межконтинентального статуса.
@uletet_1
Как заметили на канале @tripfarearea_RU, в конце прошлого года немецкая компания Herrenknecht по заказу испанских властей провела детальное изучение самых проблемных участков дна Гибралтарского пролива, включая район порога Камариналь. По итогам исследований инженеры пришли к выводу: строительство железнодорожного тоннеля между Испанией и Марокко с использованием современных проходческих технологий возможно с технической точки зрения.
Фактически завершён ключевой этап инженерной экспертизы, без которого проект десятилетиями не мог продвинуться дальше обсуждений.
➡ Актуальная схема предполагает прокладку транспортной магистрали между Кадисом (Испания) и Танжером (Марокко). По текущим расчётам, длина тоннеля составит от 38 до 43 километров, из которых около 28 километров пройдут под водой. Максимальная глубина залегания - до 475 метров.
На первом этапе планируют запустить железнодорожное сообщение: два однопутных направления, позволяющих пересекать пролив примерно за полчаса. Автомобильное движение также предусмотрено проектом, но его реализация отнесена на более поздний срок.
Испания уже начала подготовку комплексного мастер-плана. К концу 2026 года власти намерены рассчитать экономику проекта - стоимость строительства, возможные выгоды, рост торговли и перераспределение пассажиров с авиаперелётов на железную дорогу.
Марокко параллельно занимается геологоразведкой, проводит сейсмические исследования и готовит сопряжение будущего тоннеля с собственной транспортной инфраструктурой.
Пока основное финансирование обеспечивается испанской стороной, однако Марокко заявляет о готовности взять на себя до половины расходов на основной этап строительства.
Политическое решение о запуске проекта ожидается в 2027 году.
Если проекту дадут зелёный свет, первым шагом станет прокладка тестовой разведочной галереи. Она позволит на практике оценить геологию, давление пород, сейсмическую активность и влияние морских течений. Этот этап может занять от 6 до 9 лет.
❗Полномасштабное строительство займёт ещё как минимум десять лет. По текущим прогнозам, открыть тоннель смогут не раньше 2035–2040 годов, поэтому идея приурочить проект к ЧМ-2030 по футболу больше не рассматривается.
Сравнивать этот проект с тоннелем под Ла-Маншем или морскими переходами в Китае некорректно: глубины и геология Гибралтара делают задачу куда сложнее. Даже норвежский Rogfast (соединит Ставангер с городами через пролив) , который в конце десятилетия станет самым длинным и глубоким подводным автотоннелем, уступает по масштабу: 27 км длины и 392 метра глубины - без железной дороги и без межконтинентального статуса.
@uletet_1
20.4K
По теме
АвиабилетыМарокко → Испания: самые дешевые авиабилеты по месяцамАвиабилетыМосква → Марокко: самые дешевые авиабилеты по месяцамАвиабилетыМосква → Испания: самые дешевые авиабилеты по месяцамАвиабилетыОткуда угодно → Марокко: самые дешевые авиабилеты по месяцамПутеводительИспания: правила въезда в 2026 году
Проект подводного тоннеля между Европой и Африкой сдвинулся с мёртвой точки, испанская компания провела детальное изучение дна Гибралтарского пролива.