А ещё в Приморье отлично развита малая авиация, которой занимается сахалинская авиакомпания "Аврора". Перелёты здесь дотируются для всех (а не только для жителей), то есть стоят вполне вменяемых денег, и на большинстве направлений выполняются дважды в неделю.

Летают над уссурийской тайгой довольно интересные для нашей страны машины - не старые добрые "кукурузники" и не чехословацкие "элки", а их капиталистический аналог - канадские DHC-6 "Twin Otter" ("Двойная Выдра", ибо двухмоторный). Основной транспорт Североамериканской Арктики, они работают по всему миру, связуя мелкие острова Шотландии или Океании и горные долины Колумбии или Малайзии. Всего в 1965-88 и вновь с 2008 в Калгари выпустили около тысячи "Выдр", а несколько десятков из них долетели до России - "Аврора" заменила ими "кукурузники" в 2017 году.

Из Владивостока такие летают в Терней, Пластун, Дальнегорск, Кавалерово, но самый заманчивый маршрут - в Преображение: самый ближний (40 минут лёта), самый дешёвый (4 тысячи рублей против 3 тысяч за маршрутку) и, главное, самый красивый - на остальных маршрутах под крылом лишь тайга, а здесь - ещё и побережье. При этом "туда" лететь мы не могли из-за баллонов для газовой горелки, значит - оставался рейс обратно: полётом на "Выдре" в пятницу утром мы завершили вояж по глубинке Приморья.

Аэропорт, то есть заросшее травой поле и маленький домик аэровокзала, находится в нескольких километрах от посёлка - можно хоть пешком дойти. Открывают его дважды в неделю, когда самолётик прилетает, полчаса стоит и улетает назад. Допустимый багаж тут примерно как ручная кладь у "Аэрофлота" (10 килограмм), ручная кладь - и вовсе не более 5 кило. Мы, конечно, не уложились, но так как на рейсе ожидалось всего пять пассажиров - на пару лишних килограмм сотрудники закрыли глаза, да и доплата за перевес всего 70 рублей за кило.

Тем временем самолёт показался над кронами деревьев и почти беззвучно, очень легко сел на траву, накрыв аэропорт шлейфом керосиновой вони. Привёз он человек десять, при том что в салоне 20 мест. В аэропорту всё как у больших - регистрация, посадочный талон, гейт в "чистую зону". Только рамок и металлоискателей нет, поэтому багаж каждого пассажира досматривают на столе вручную. Но хитрить не стоит: во Владивостоке иногда устраивают встречный досмотр, уже со всем оборудованием, и за провоз чего-то запрещённого типа ножа в ручной клади, пауэрбанка в багаже или газового баллона где-либо можно влететь на штраф в 30 тысяч.

Багаж пассажиры несут сами (хотя Наташе лично пилот помог!) и забрасывают в хвостовой отсек. В узком салоне не встать в полный рост, зато сев на передние кресла, мы оказались у самой кабины, и это очень странное ощущение - смотреть с самолёта вперёд! Вот закрутились винты - сначала правый, потом левый, и покатившись по лётному полю, "Выдра" легко оторвалась от земли.

Лететь на ней, по крайней мере в хорошую погоду, легко и приятно: высота небольшая, в салоне тепло, и только стёкла слегка дребезжат от вращения винтов. Самый тяжёлый момент полёта - снижение: если большой самолёт заходит на посадку чуть задрав нос, то маленький - полого пикирует, и это сопровождается невыносимым укачиванием. Хотя на "элочке" в своё время снижаться было куда тяжелее, но в машине было дело или в погоде - судить не берусь. Во Владивостоке "Выдра" подкатила к самому терминалу, и мы, как в советском детстве, покинули её пешком по краешку лётного поля - в зал с транспортёрами, по которым вскоре приехала наша пара рюкзаков. Встречного досмотра устраивать не стали - лишь обычный на выходе в терминал.

А о том, что видно с борта, отдельно расскажу.