Чуть больше 100 лет назад на линию вышел первый советский автобус
18 апреля 1922 года он начал курсировать по улицам Москвы, от гостиницы «Националь» до Новодевичьего монастыря.
Поправка: это был далеко не самый первый автобус на улицах Москвы. До революции работали иностранные модели: 8-местная линейка Daimler, 12-местный шарабан NAG и омнибус марки Bussing.
Во время гражданской войны автотранспорт сильно пострадал: из 40 тысяч машин на 1 октября 1920 года уцелело 16,8. Причем на ходу было примерно 7 тысяч.
А что после революции? Возрождение автобусного движения состоялось во многом благодаря НЭПу, который позволил организациям заниматься коммерческой деятельностью.
В 1922 году на заводе АМО инженер Иван Герман наладил производство деревянных кузовов, которые монтировали на шасси оставшихся со времен Первой мировой войны американских грузовиков White.
Переделанный из грузовика автобус «Уайт-АМО» Николай Подвойский заполучил в свою организацию Всероссийское товарищество образовательно-производственных ассоциаций благодаря хозрасчету. Вот почему на нем взялась загадочная надпись ВТОПАС.
Сколько стоил проезд? Стоимость проезда между станциями составляла 250 тысяч рублей старыми дензнаками (на эту сумму тогда можно было купить 200 грамм говядины). Выручка за первый день достигла 94 миллионов!
Всего автобус проработал 15 дней. Точная причина остановки движения нигде не задокументирована. Историки считают, что скорее всего произошла какая-то поломка, а оперативно найти запчасти в те времена было очень сложно. Движение возобновили в 1924 году уже на базе Leyland.
#ИсторияТранспорта
🦅Минтранс в MAX
18 апреля 1922 года он начал курсировать по улицам Москвы, от гостиницы «Националь» до Новодевичьего монастыря.
«На всей этой линии курсировала всего одна машина, и делала она за день несколько рейсов. Автобус не имел номера. У него не было и расписания, хотя бы приблизительного… Но зато на нем стояло никому не понятное слово «ВТОПАС», - делился воспоминаниями академик Бонифатий Кедров.
Поправка: это был далеко не самый первый автобус на улицах Москвы. До революции работали иностранные модели: 8-местная линейка Daimler, 12-местный шарабан NAG и омнибус марки Bussing.
Во время гражданской войны автотранспорт сильно пострадал: из 40 тысяч машин на 1 октября 1920 года уцелело 16,8. Причем на ходу было примерно 7 тысяч.
А что после революции? Возрождение автобусного движения состоялось во многом благодаря НЭПу, который позволил организациям заниматься коммерческой деятельностью.
В 1922 году на заводе АМО инженер Иван Герман наладил производство деревянных кузовов, которые монтировали на шасси оставшихся со времен Первой мировой войны американских грузовиков White.
Переделанный из грузовика автобус «Уайт-АМО» Николай Подвойский заполучил в свою организацию Всероссийское товарищество образовательно-производственных ассоциаций благодаря хозрасчету. Вот почему на нем взялась загадочная надпись ВТОПАС.
Сколько стоил проезд? Стоимость проезда между станциями составляла 250 тысяч рублей старыми дензнаками (на эту сумму тогда можно было купить 200 грамм говядины). Выручка за первый день достигла 94 миллионов!
Всего автобус проработал 15 дней. Точная причина остановки движения нигде не задокументирована. Историки считают, что скорее всего произошла какая-то поломка, а оперативно найти запчасти в те времена было очень сложно. Движение возобновили в 1924 году уже на базе Leyland.
#ИсторияТранспорта
🦅Минтранс в MAX
👍 12
1.1K (1.1%)