На строящемся Южном обходе Саратова приступили к надвижке пролетных строений мостового перехода через Волгу

С ходом работ ознакомились Председатель Госдумы Вячеслав Володин, министр транспорта Андрей Никитин, руководитель Росавтодора Роман Новиков и губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.

«Обход соединяет два коридора: север-юг, запад-восток. Здесь сходится вся международная автомобильная логистика страны. Объект важен для развития грузовой базы и формирования промышленного каркаса вокруг обхода», – отметил Андрей Никитин.

Строительство сооружения началось в конце 2024 года и является ключевым этапом реализации Южного обхода Саратова в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Протяженность мостового перехода с подходами превысит 14 км. В его состав войдут два пойменных моста, один русловой, путепровод и дополнительный мост на сухопутной части.

Центральным элементом станет русловый вантовый мост — уникальное сооружение длиной 2 084,4 м с пилоном высотой 152 м. Конфигурация вант обеспечивает равномерное распределение нагрузки и устойчивость при любых погодных условиях, а судоходный габарит рассчитан на все типы речных судов.

Новую переправу возводят в сложных гидрологических условиях в зоне широкой поймы Волги. Ее длина над водой составит 11,8 км. Дорожное полотно будет иметь четыре полосы движения

После окончания надвижки произведут переопирание пролетного строения на страховочные клетки с последующим демонтажем путей скольжения. Завершить все работы и ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.

#идж

🦅Минтранс в MАКС

‼️Важно! От имени Международного аэропорта Хабаровск мошенники распространяют ложную информацию.

Просим доверять только надежным источникам и нашим официальным ресурсам.

Наши каналы на разных площадках:

Telegram
МАХ
ВКонтакте

British Airways должна выплатить Великобритании $7,8 млн налогов на проживание стюардесс

Налоговая служба Великобритании HMRC требует от British Airways £5,8 млн (около $7,8 млн) налогов за проживание членов кабинного экипажа в отелях рядом с аэропортом Хитроу.

В основе спора лежит вопрос классификации расходов: HMRC считает, что гостиничные номера для стюардесс во время коротких стыковок следует рассматривать как налогооблагаемое пособие сотрудникам, а не как деловые издержки авиакомпании.

British Airways, в свою очередь, настаивает, что эти расходы являются обычными деловыми затратами, необходимыми для обеспечения комфорта экипажа между рейсами.

Этот случай демонстрирует, как налоговые органы пересматривают корпоративные расходы крупных компаний и как даже гиганты авиационной индустрии могут столкнуться с существенными налоговыми претензиями.

Gary Leff | View from the Wing

✈ Boeing поставил 60 самолётов в мае — лучший результат года

В мае 2026 года Boeing передал заказчикам 60 самолётов — рекорд с начала года. Предыдущим максимумом был февраль с 51 поставкой. С начала года Boeing доставил 250 машин — на 12 меньше, чем Airbus, поставивший 262 самолёта за тот же период.

Однако важно учитывать, что до 25 самолётов 737 MAX, ожидавших передачи заказчикам, задержались из-за обнаруженных повреждений проводки. Майский результат во многом отражает разгрузку этого накопившегося портфеля.

27 мая гендиректор Boeing Келли Ортберг сообщил, что производство 737 вышло на темп 47 самолётов в месяц после того, как FAA разрешило увеличить темп выпуска.

«Нам, вероятно, потребуется несколько месяцев для стабилизации на этом уровне, но я ожидаю дальнейшего роста», — добавил он.

Крупнейшими получателями в мае стали Southwest Airlines (7 самолётов), ирландский лизингодатель SMBC Aviation (6), United Airlines и Virgin Australia — по 4.

Май выдался без крупных заказов: Lufthansa приобрела 10 787-9, TUI — один 737 MAX, ещё два MAX заказал нераскрытый покупатель.

FlightMode

🇪🇬Каирское транзитное
Любишь дёшево в бизнесе летать — люби и Каир. Ну или хотя бы терпи. Что тоже непросто.

* * *

Терминал аэропорта по традиции встретил телами африканцев, раскиданными по всем доступным поверхностям. Серьёзно, каждый раз, как прилетаю в Каир — спотыкаюсь о спящих людей, вероятно, ожидающих транзита. Почему они лежат так плотно и именно в этом коридоре, в зоне прибытия? Непонятно.

На пути к паспортному контролю — ещё одна очередь. Ну а вы как хотели? Каир и без очередей? Оказалось, санитарный пост: проверяют температуру и сертификаты о вакцинации от жёлтой лихорадки. Видимо, только перед нами прилетел рейс из неблагополучной страны, и у всех пассажиров были жёлтые книжечки. Но обойти пост нельзя, даже если ты прилетел из Варшавы. Все должны стоять и ждать в общей очереди: и те, у кого досконально проверят все справки, и те, у кого бегло посмотрят на посадочный. Жутко неэффективно.

Про следующие очереди рассказывать сейчас не буду — это уже темы постов про конкретные рейсы.

* * *

Работая в лобби Новотеля после чекаута, получаю уведомление от Oman Air: мой рейс из Маската в Джакарту задерживается на 5 часов. Его тайминг становится для меня неприемлемым. Сам Gulf Air об этом ни сном ни духом, в их брони всё по-прежнему. Проблемы будущего меня.

* * *

На входе в аэропорт Каира сканируют все вещи и смотрят билет. Я встал в очередь, которая передо мной замялась. Прикинув чё к чему перебежал в соседнюю очередь, которая хотя бы двигалась. Но и та внезапно встала: чувак, который вёл досмотр просто сел на бортик, загородил рамку и беззаботно болтал по телефону. Соседняя очередь к тому моменту продвинулась сильно быстрее. В какой-то момент к очереди подвезли на коляске арабского старика в белой кондоре. Люди в очереди передо мной максимально плотно скучковались, чтобы не пропустить того вне очереди. Вот вам и арабское уважение к старшим.

Исходная очередь тем временем почти опустела. Вернулся в неё. Она двигалась ровно пока я не встал обратно. Очередь тут же остановилась без объяснения причин, через рамку просто никого не пропускали. Когда настала моя очередь — я понял почему. Досмотр багажа тут не формальный. Прямо передо мной остановили мужика, и досконально просматривали его чемодан, прощупывая почти каждый пакет внутри. В это время другие чемоданы не двигались. Сотрудница досмотра багажа по каждому подозрительному предмету убегала на другую стойку советоваться к начальнику. Даже если у тебя одна ручная кладь, а перед тобой пассажир с 10 подозрительными чемоданами — жди. Жутко неэффективно. Не говоря уже о том, что вообще-то и бесполезно. На этот театр безопасности я убил 40 ценных минут посреди дня.

* * *

На досмотре безопасности уже перед гейтами состоялось забавное взаимодействие с оператором интроскопа:

— Сэр, зажигалка!
— Да, зажигалка.

Диалог не продолжился. Я невозмутимо взял свои вещи с ленты и начал вкладывать ноутбуки в Бобби. А сотрудник уткнулся в свой телефон. Я уже было собрался уходить, но сотрудник остановил:

— Зажигалка!
— Да-да, там зажигалка.

Я бы может её и выкинул — мне она так-то не нужна. Но сохранить эту зажигалку теперь стало своеобразным челленджем: а вдруг они завтра потребуют выкинуть что-то более важное? Просто в угоду театру безопасности? Ну уж нет! Терпильство начинается с малого.
К счастью, в этот момент к сотруднику досмотра подошёл какой-то друг и отвлёк его более интересной беседой. Я же предпринял очередную дерзкую попытку просто уйти. И у меня получилось. Зажигалка спасена.

Ну а в самом деле, что «зажигалка»? У меня просили полным предложением её предъявить или выкинуть? Нет. Неповиновение не пришьёшь.

* * *

Ну вот почему ЭТА дыра — регулярный источник отличных тарифов?? Такое невероятное скопление паразитов и неоптимальных процессов нельзя придумать нарочно. Если какую-то проблему можно решить за 10 минут силами двух людей, то в Египте её будут решать полчаса 5 человек. А шуму и суеты от них будет как от десяти. Счастлив покинуть.

#Антон_и_Египет