🇲🇪🇺🇦 В знак поддержки и солидарности с Украиной и ее гражданами в связи с 4-й годовщины российской агрессии против Украины здание правительства Черногории подсвечено цветами украинского флага.

Черногория-Новости

Почему Lufthansa продаёт только 4 кресла бизнес-класса, а ещё 24 летают пустыми

Недавно мы вскользь упомянули о том, что Lufthansa продаёт лишь четыре кресла бизнес-класса на своих новых Boeing 787 из двадцати восьми. Некоторые читатели просили подробностей про эту историю. Пожалуйста!

Речь идёт о продукте Allegris. Этот проект обновления салонов анонсировали ещё в 2017 году. Предполагалось, что его запустят на Boeing 777-9 в 2020 году. Но никакого 777-9 пока никто из заказчиков не получил, и в итоге дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.

Boeing 787-9 начали поступать перевозчику в 2022 году. Восемь Dreamliner’ов из 29 заказанных с салоном Allegris, с осени 2025 года уже летают в Lufthansa, один на прошлой неделе прибыл во Франкфурт, а ещё пять машин 2022-2023 годов выпуска летают со старыми креслами. Их впоследствии передадут Austrian Airlines.

Стоп. А что происходило два года, с 2023 по 2025 годы? Boeing производил самолёты для Lufthansa согласно графику. Однако передача новых самолётов затянулась на долгие месяцы из-за невозможности сертифицировать кресла бизнес-класса. В августе 2025-го авиакомпания приняла волевое решение: забирать лайнеры и вводить их в эксплуатацию с недоукомплектованным салоном. Когда в октябре Dreamliner’ы начали возить пассажиров, продажа билетов велась лишь на четыре кресла из 28 – «сьюты» в первом ряду: единственные, на которые имелись сертификаты. Лишь на прошлой неделе, 16 февраля, Lufthansa объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, оставив «за бортом» три кресла во втором ряду.

Но почему процесс затянулся так надолго и затронул лишь один тип ВС, ведь на A350-900 те же кресла Allegris уже вовсю летают?

Дело в том, что Lufthansa решила выпендриться пойти беспрецедентным путём, предложив в рамках одного салона бизнес-класса сразу пять различных типов кресел: классические у прохода, с удлинённым ложем для высоких пассажиров, с повышенной приватностью у окна, с дополнительным пространством в центре и, наконец, настоящие каюты-сьюты с дверями.

Идея была в том, чтобы позволять пассажирам выбирать наиболее подходящее кресло (за дополнительную плату, конечно). При этом для разных типов воздушных судов Lufthansa выбрала разных производителей кресел. Если на A350 (и, после апгрейда, на Boeing 747-8) идут кресла от Stelia Aerospace, а на Boeing 777 — от Thompson Aero Seating, то контракт на Boeing 787 достался Collins Aerospace.

Соответственно, кресла Collins для 787 – не такие же, как на A350, а другой продукт, требующий независимой сертификации. При этом каждый из пяти типов кресел должен быть сертифицирован отдельно. А регулятор в США после недавних скандалов вокруг Boeing перестраховывается, вот и выискивает малейшие несоответствия требованиям безопасности, будь то нюансы с ремнями или поведение кресел при аварийной посадке, что приводит к многомесячным задержкам. Сертифицированы лишь «сьюты», которые и продаются.

На самом деле с Allegris ещё много приколов. Первые A350 летали, например, без первого класса, поскольку Collins Aerospace не мог поставить кресла из-за сбоев в цепочках поставок — вместо них в передней части салона стоял ряд пустых кресел эконома. Затем выяснилось, что первый ряд эконома, расположенный сразу за креслами-коконами премиум-эконома, требует особых ремней с подушками безопасности, которые тоже не были сертифицированы вовремя. А дочка SWISS, внедряющая тот же Allegris, но под брендом SWISS Senses, столкнулась с проблемой: новые кресла первого класса оказались настолько тяжёлыми, что для сохранения центровки в хвост самолёта придётся устанавливать полуторатонный балласт.

А на верхнюю палубу Boeing 747-8 новые широкие кресла бизнес-класса… не помещаются! Поэтому сначала на нижней палубе установят кресла Allegris, а верхняя палуба останется со старыми. Самолёты будет летать с двумя совершенно разными бизнес-классами одновременно до 2027 или 2028 года – только тогда ожидается завершение адаптации (и сертификации) варианта кресел под этот тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/24/lh_allegris_787/

@frequentflyers

Парк Ниагарский водопад станет больше, чем когда-либо

Этой весной самый старый государственный парк США — Niagara Falls State Park — значительно расширится. К его территории присоединятся два соседних парка: Whirlpool State Park и Devil's Hole State Park, добавив более 150 акров земли. В результате парк пополнится двумя милями новых пешеходных троп. После завершения проекта Niagara Falls State Park будет располагать почти пятью милями непрерывной береговой линии вдоль реки Ниагара — от Niagara Scenic Parkway до центра посетителей Niagara Power Vista. Это сделает парк еще более привлекательным для туристов и любителей природы.

You Are Travel | Original

Курорты Bahia Principe официально присоединяются к World of Hyatt

Сеть из 22 курортов Bahia Principe официально присоединится к программе лояльности World of Hyatt 24 марта 2026 года. Это расширит портфель all-inclusive отелей Hyatt до 147 свойств. 17 курортов расположены в Карибском регионе, 5 — в Средиземноморье. После интеграции программа My Bahia Principe будет закрыта. Члены World of Hyatt получат доступ к наградным ночам от 12 000 поинтов в низкий сезон, 5 базовых поинтов за доллар расходов, бонусы за статус и прогресс к Brand Explorer Award. Ожидается, что европейские курорты войдут в бренд Alua, карибские — в Zoëtry или Sunscapes, а более люксовые свойства — в Dreams/Zivas или Secrets/Zilaras.

You Are Travel | Original

Обзор: Senator Lounge SWISS в терминале A Цюриха

Автор Points Miles and Bling поделился впечатлениями от Senator Lounge SWISS в терминале A аэропорта Цюриха. Лаунж доступен для членов Star Alliance Gold и Miles & More Senators, что ограничивает количество гостей и избегает переполненности в отличие от соседнего Business Lounge. Пространство разделено на две зоны: основной этаж с общими столами и рабочими местами, и верхний этаж с тихой зоной, кабинками для отдыха и полулежанками. Дизайн выполнен в швейцарском стиле с деревянными панелями и естественным освещением. Питание включает станцию с живым приготовлением омлетов, холодные закуски, выпечку и качественный кофе. Лаунж идеален для пассажиров в транзите, которым нужно отдохнуть, поработать или перекусить перед следующим рейсом.

Points Miles and Bling | Original