✈ NTSB опубликовал финальный отчёт по столкновению над Потомаком
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал финальный отчёт о столкновении в воздухе над рекой Потомак, произошедшем 29 января 2025 года. Катастрофа унесла жизни 67 человек и стала самой смертоносной авиакатастрофой в США с 2001 года.
В столкновении участвовали региональный CRJ700 авиакомпании PSA Airlines, выполнявший рейс 5342, и военный вертолёт Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США. Оба воздушных судна были исправны, погодные условия оставались благоприятными, технических отказов не выявлено.
Ключевой причиной NTSB назвало системные ошибки в организации воздушного пространства и управлении движением в районе аэропорта Вашингтон-Рейган (DCA). В отчёте подчёркивается опасная близость вертолётных маршрутов к схемам захода на посадку, недостаточный анализ рисков со стороны FAA и чрезмерная ставка на принцип «see and avoid», особенно в ночных условиях.
Дополнительными факторами стали высокая загрузка диспетчеров, потеря ситуационной осведомлённости, проблемы с радиосвязью и отсутствие эффективных предупреждений от систем предотвращения столкновений. По данным NTSB, с 2021 по 2024 год в районе DCA было зафиксировано более 15 тысяч опасных сближений самолётов и вертолётов, однако эти данные не привели к изменениям в организации полётов.
Совет выдал около 50 рекомендаций, включая срочный пересмотр вертолётных маршрутов, внедрение ADS-B In и новых систем предотвращения столкновений на вертолётах, а также аудит системы управления безопасностью FAA.
В NTSB подчеркнули, что без системных изменений риск повторения подобных катастроф в перегруженных узлах остаётся высоким.
FlightMode
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал финальный отчёт о столкновении в воздухе над рекой Потомак, произошедшем 29 января 2025 года. Катастрофа унесла жизни 67 человек и стала самой смертоносной авиакатастрофой в США с 2001 года.
В столкновении участвовали региональный CRJ700 авиакомпании PSA Airlines, выполнявший рейс 5342, и военный вертолёт Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США. Оба воздушных судна были исправны, погодные условия оставались благоприятными, технических отказов не выявлено.
Ключевой причиной NTSB назвало системные ошибки в организации воздушного пространства и управлении движением в районе аэропорта Вашингтон-Рейган (DCA). В отчёте подчёркивается опасная близость вертолётных маршрутов к схемам захода на посадку, недостаточный анализ рисков со стороны FAA и чрезмерная ставка на принцип «see and avoid», особенно в ночных условиях.
Принцип «see and avoid» («видеть и избегать») — базовое правило визуальных полётов, при котором пилоты обязаны самостоятельно обнаруживать другие воздушные суда и маневрировать для предотвращения столкновений. Отчёт NTSB подчёркивает, что в сложных ночных условиях и перегруженном воздушном пространстве ставка на этот принцип оказалась недостаточной.
Дополнительными факторами стали высокая загрузка диспетчеров, потеря ситуационной осведомлённости, проблемы с радиосвязью и отсутствие эффективных предупреждений от систем предотвращения столкновений. По данным NTSB, с 2021 по 2024 год в районе DCA было зафиксировано более 15 тысяч опасных сближений самолётов и вертолётов, однако эти данные не привели к изменениям в организации полётов.
Совет выдал около 50 рекомендаций, включая срочный пересмотр вертолётных маршрутов, внедрение ADS-B In и новых систем предотвращения столкновений на вертолётах, а также аудит системы управления безопасностью FAA.
В NTSB подчеркнули, что без системных изменений риск повторения подобных катастроф в перегруженных узлах остаётся высоким.
FlightMode
5.3K
