✈ American Airlines радикально переделывает Boeing 777 — первого класса больше не будет, а бизнес-класс станет значительно больше
American Airlines начала эксплуатацию первого Boeing 777-300ER с полностью обновлённым салоном. Главная особенность новой конфигурации — резкое увеличение количества дорогих кресел и окончательный отказ от отдельного международного первого класса.
Первый модернизированный 777-300ER вышел на регулярную линию 2 сентября, отправившись из Нью-Йорка в Буэнос-Айрес. Всего American эксплуатирует 20 таких самолётов и планирует переоборудовать весь парк до конца 2027 года.
Самые заметные изменения произошли в бизнес-классе. Вместо нынешних 52 кресел самолёт получил сразу 70 новых Flagship Suite.
Каждое кресло имеет собственную дверь и полностью раскладывается в горизонтальную кровать. Восемь мест получили ещё более просторную версию Flagship Suite Preferred с увеличенной зоной для сна и дополнительным личным пространством.
Одновременно значительно вырос Premium Economy — теперь в нём 44 кресла. Ещё 30 мест относятся к Main Cabin Extra с увеличенным пространством для ног.
В результате American называет премиальными сразу 144 из 330 кресел нового 777-300ER — около 44% всего салона. В прежней конфигурации таких мест было 116.
Но ради этого авиакомпания полностью убирает Flagship First — отдельный международный первый класс с восемью креслами.
American оставалась последней из трёх крупнейших американских авиакомпаний с отдельным первым классом на международных рейсах. Delta фактически объединила его с бизнес-классом ещё в конце 1990-х, а United отказалась от международного First в 2018 году.
Причину своего решения American объясняла довольно просто: пассажиры значительно охотнее покупают бизнес-класс, чем ещё более дорогой First. Поэтому пространство выгоднее использовать для большего количества кресел Flagship Suite.
Интересно, что общее количество мест в самолёте при этом даже увеличится — с 304 до 330. Число обычных кресел экономкласса практически не изменится: их станет 186 вместо 188.
Обновлённые Boeing 777-300ER будут использоваться на ключевых дальнемагистральных направлениях American, включая Лондон, Токио, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес и Сидней.
Модернизация 777 — часть гораздо более масштабной стратегии перевозчика. Новые Flagship Suite уже устанавливаются на Boeing 787-9 и Airbus A321XLR, а к концу десятилетия American рассчитывает увеличить количество кресел, раскладывающихся в полноценную кровать, на международном флоте более чем на 50%.
Причина такой «премиализации» хорошо видна в финансовых результатах. Во втором квартале пассажиры премиальных классов принесли American почти половину всей билетной выручки, хотя на такие кресла приходилось лишь около 30% мест.
Поэтому авиакомпании становится выгоднее не создавать сверхэксклюзивный первый класс для нескольких пассажиров, а продавать значительно больше дорогих кресел бизнес- и премиум-эконом-класса.
И American здесь не одинока. Delta и United также активно делают ставку на премиальных пассажиров, а даже Southwest, десятилетиями строившая максимально простую модель обслуживания, недавно объявила о создании собственных бизнес-залов.
Американский рынок постепенно меняется: борьба крупнейших авиакомпаний всё чаще идёт не за то, кто перевезёт больше пассажиров, а за тех пассажиров, которые готовы платить за перелёт значительно больше.
FlightMode
American Airlines начала эксплуатацию первого Boeing 777-300ER с полностью обновлённым салоном. Главная особенность новой конфигурации — резкое увеличение количества дорогих кресел и окончательный отказ от отдельного международного первого класса.
Первый модернизированный 777-300ER вышел на регулярную линию 2 сентября, отправившись из Нью-Йорка в Буэнос-Айрес. Всего American эксплуатирует 20 таких самолётов и планирует переоборудовать весь парк до конца 2027 года.
Самые заметные изменения произошли в бизнес-классе. Вместо нынешних 52 кресел самолёт получил сразу 70 новых Flagship Suite.
Каждое кресло имеет собственную дверь и полностью раскладывается в горизонтальную кровать. Восемь мест получили ещё более просторную версию Flagship Suite Preferred с увеличенной зоной для сна и дополнительным личным пространством.
Одновременно значительно вырос Premium Economy — теперь в нём 44 кресла. Ещё 30 мест относятся к Main Cabin Extra с увеличенным пространством для ног.
В результате American называет премиальными сразу 144 из 330 кресел нового 777-300ER — около 44% всего салона. В прежней конфигурации таких мест было 116.
Но ради этого авиакомпания полностью убирает Flagship First — отдельный международный первый класс с восемью креслами.
American оставалась последней из трёх крупнейших американских авиакомпаний с отдельным первым классом на международных рейсах. Delta фактически объединила его с бизнес-классом ещё в конце 1990-х, а United отказалась от международного First в 2018 году.
Причину своего решения American объясняла довольно просто: пассажиры значительно охотнее покупают бизнес-класс, чем ещё более дорогой First. Поэтому пространство выгоднее использовать для большего количества кресел Flagship Suite.
Интересно, что общее количество мест в самолёте при этом даже увеличится — с 304 до 330. Число обычных кресел экономкласса практически не изменится: их станет 186 вместо 188.
Обновлённые Boeing 777-300ER будут использоваться на ключевых дальнемагистральных направлениях American, включая Лондон, Токио, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес и Сидней.
Модернизация 777 — часть гораздо более масштабной стратегии перевозчика. Новые Flagship Suite уже устанавливаются на Boeing 787-9 и Airbus A321XLR, а к концу десятилетия American рассчитывает увеличить количество кресел, раскладывающихся в полноценную кровать, на международном флоте более чем на 50%.
Причина такой «премиализации» хорошо видна в финансовых результатах. Во втором квартале пассажиры премиальных классов принесли American почти половину всей билетной выручки, хотя на такие кресла приходилось лишь около 30% мест.
Поэтому авиакомпании становится выгоднее не создавать сверхэксклюзивный первый класс для нескольких пассажиров, а продавать значительно больше дорогих кресел бизнес- и премиум-эконом-класса.
И American здесь не одинока. Delta и United также активно делают ставку на премиальных пассажиров, а даже Southwest, десятилетиями строившая максимально простую модель обслуживания, недавно объявила о создании собственных бизнес-залов.
Американский рынок постепенно меняется: борьба крупнейших авиакомпаний всё чаще идёт не за то, кто перевезёт больше пассажиров, а за тех пассажиров, которые готовы платить за перелёт значительно больше.
FlightMode
👍 17❤ 7🤣 3🔥 2👎 1🤔 1🫡 1
4.4K (0.7%)