Плашкоуты: морские маршрутки между Кунаширом и Шикотаном

Этот текст для @betterbywater написала Варвара Карпова, уже несколько лет живущая на Шикотане. Фото плашкоута сделал путешественник Арсений Курильский (да, это настоящая фамилия).

Передвижение по Южным Курилам вызывает немало проблем, особенно летом. Так получилось, что самые активные месяцы как для туристов, так и для туманов — июль и август. И именно из-за этих двух факторов не всегда есть возможность попасть на остров на пароме или вертолёте.

Турфирмы скупают билеты на теплоходы сразу после открытия продаж, не переживая о других желающих посмотреть острова и местных жителях, пытающихся уехать в отпуск.

Еще реже получается воспользоваться вертолётом: малейший туман, ветер, морось (что, кстати, является нормальной погодой для Курил) становится серьёзной преградой для «вертушки», на которую так надеются те, кто не успел взять билет на «Леонова», «Фархутдинова» или «Невельского». В таком случае остаётся единственная надежда на плашкоут.

Плашкоут — это небольшое судно, курсирующее между островами. Медленно, но верно. Его основная задача — перевозка грузов и транспортных средств, но на борт принимают и пассажиров.

По маршруту Кунашир — Шикотан ходят два плашкоута — «Дружба» и «Надежда», переданные Японией в 2001 и 2008 году соответственно.

🔜 Если всё же решитесь лететь на вертолёте, советуем на всякий случай забронировать билеты на плашкоут на следующий день. Так, если ваш рейс отменят, вы сможете продолжить маршрут с минимальной задержкой. А сутки на Курилах — совсем не много. Нам довелось полететь на Ми-8 между островами дважды — в обе стороны. Об этих рейсах расскажем в следующем посте.



Билеты и посадка

Чтобы получить место на плашкоуте, нужно позвонить докеру Южно-Курильского района и зарезервировать место на нужную дату. Онлайн это сделать не получится — только по телефону 8-424-552-10-04. Там же можно уточнить расписание и выяснить, к какому из причалов подойдет плашкоут. Если на Кунашире для «Надежды» и «Дружбы» вариант один — пирс Южно-Курильска, то на Шикотане это может быть или Малокурильское, или Крабозаводское.

Выкупить билет заранее нельзя — только перед отправлением. Как только вы подниметесь на плашкоут, ваши данные запишут в специальный журнал и заберут паспорт. О нём можно не переживать — документ окажется в кассе даже раньше, чем вы.

Цена за проезд варьируется от 2000 до 3000 рублей.

Напомним, что Курилы — пограничная зона и для её посещения необходим пропуск. Прибыть на Кунашир можно без него (Южно-Курильск исключён из погранзоны), а вот для въезда на Шикотан он обязателен. Как оформить пропуск — читайте в нашей памятке.


Каюты

Плашкоут вмещает в себя одну кают-компанию с ~10 сидячими местами, столом, телевизором и кулером. Ещё можно приобрести койко-место, их на судне около 6. От выбранного варианта зависит и стоимость билета.


Удобства и условия

Конечно, ни о каком питании на плашкоуте не может быть и речи. Слишком маленькое пространство не способно вместить в себя что-то наподобие буфета или столовой. Душ на таком типе судна не предусмотрен. Туалет есть — на палубе.


Поездка

Расстояние между Кунаширом и Шикотаном — всего 57 километров, которые плашкоут преодолевает примерно за 4 часа.

Из-за небольшого размера, судно больше подвергается качке, чем теплоход. Поэтому, готовясь к переходу между островами на плашкоуте, лучше запастись таблетками от укачивания, особенно если вы страдаете морской болезнью.

🔜 Резюмируя, хочется отметить, что именно плашкоут зачастую становится единственным доступным вариантом прохода между островами в высокий сезон. Из-за непопулярности среди туристов, вероятность наличия свободных мест на «Надежде» или «Дружбе» выше, чем на больших судах.

Ну а желание увидеть необычайную красоту Малой Курильской гряды обычно перевешивает все неудобства, что может доставить такое путешествие. Возможность побывать на Шикотане стоит того, чтобы потерпеть качку или очередь в журнале записи на плашкоут.

🛳 @betterbywater#Сахалин #Курилы #Кунашир #Шикотан
🔥 16👍 8 6🤩 1
4K (0.8%)

Похожие посты

Дальше едем без романтики. Туристические поезда — это не «интересная новинка», а прямой конкурент в сегменте экскурсионного туризма. Сегмент уже насчитывает более 20 маршрутов и десятки тысяч туристов в год. С 1 марта вводятся отдельные правила работы, и по сути «отель на колёсах» окончательно оформляется как самостоятельный туристический продукт.

Важно понимать: это не про транспорт, это про конкуренцию за ночёвку. Классическая модель таких маршрутов — днём экскурсии по городам, ночью переезды в спальных вагонах. Турист физически находится в вашем городе, но в отель не заезжает. Для локаций, где поток строился на схеме «одна ночь по маршруту», это прямые потери загрузки.

Плюс это готовый тур «под ключ»: маршрут, питание, гиды, программа. Гостю не нужно думать про отель, рестораны и логистику — всё собрано в один билет. А отели часто продолжают продавать просто проживание, максимум с завтраком — и на фоне такого формата это выглядит слабее.

Отдельный риск — событийный и экскурсионный туризм. Поезда активно заходят в тематические маршруты: история, литература, гастрономия, фестивали. Это как раз тот сегмент, который городские отели последние годы пытались наращивать вне делового спроса.

Что делать? Перестать считать это «не нашим гостем» — это ваш гость, просто в другом формате поездки. С ним нужно работать в связке: предлагать тарифы до или после маршрута, продавать ранние заезды, поздние выезды и размещение на несколько часов. И главное — упаковывать собственные сценарии пребывания на 2–3 дня с гастрономией, спа и локальными гидами — тот полноценный опыт города, который поезд физически дать не может.

Транспорт начинает конкурировать с отелями не только за дорогу, но и за саму ночь. И выигрывать будут те, кто продаёт не номер, а опыт, который невозможно заменить вагоном.

🛎 Ночной портье
1.9K
Как вы относитесь к этой классификации люкс-брендов отелей?

В сети появилась инфографика от турагентства Tretter Travel, которая распределяет известные сетевые отели по двум осям: доступность vs эксклюзивность и уникальность места vs стандартизация. График вызвал много дискуссий в сообществе путешественников. You Are Travel критикует методологию автора, отмечая противоречия: например, Four Seasons позиционируется как уникальное место, хотя на самом деле это стандартизированная сеть. Также вызывает вопросы выбор брендов — включены Pendry, Mandarin Oriental, Fairmont, Ritz-Carlton, но исключены Corinthia, Kempinski, Banyan Tree и Shangri-La. Возможно, авторы просто выбрали отели, в которых сами останавливались. Какое ваше мнение о такой классификации?

You Are Travel | Original
8
Рейс Калуга — Минск: продажа авиабилетов открыта! ☀️

Самое время планировать отпуск, который потом захочется пересказывать снова и снова. Почему? Да потому, что после возвращения родные и близкие зададут те самые три главных вопроса. И мы знаем, что вы на них ответите!

Листайте карусель.

Лето начинается с покупки билета через мобильное приложение или сайт: severstal-avia.ru

#severstalavia
171
Подъехала занятная статистика от Островок: больше 50% российских отельеров уже используют ИИ в работе. Звучит бодро. Но если копнуть глубже — регулярно применяют его только 12%. Остальные либо тестируют точечно (40%), либо пока вообще не заходили в тему (31%).

И самое интересное — где именно применяют. В первую очередь это маркетинг: тексты, креативы, рекламные материалы (22%). Почти столько же — описания отелей и номеров (21%). Далее — анализ отзывов и ответы гостям (18%), плюс коммуникация: письма, автоответы, шаблоны (15%). То есть ИИ пока работает в «обёртке», а не в операционном ядре.

Что это значит для рынка? Мы на стадии экспериментов. Большинство отелей используют ИИ как умный копирайтинг и ускоритель рутины. До прогнозирования спроса, динамического ценообразования, оптимизации персонала и закупок массово ещё не дошли. А именно там лежат реальные деньги.

И здесь важный момент. Если ИИ остаётся только инструментом для написания постов — это экономия времени. Если он начинает влиять на ADR, загрузку и конверсию — это уже стратегия. И через год-два разрыв будет не между «используют» и «не используют», а между теми, кто встроил ИИ в процессы, и теми, кто ограничился генерацией текстов.

🛎 Ночной портье
1.1K
В Сафмар Грандъ Москва к посту подошли без гастрономических фейерверков, но аккуратно и по-гостиничному выверенно — понятная классика с лёгким апгрейдом по подаче.

В меню — брускетта с томатами (750 руб.), суп-пюре из брокколи с кешью (800 руб.), стейк из цветной капусты (1050 руб.) и базовый comfort-блок с варениками: с вишней, капустой или картофелем и грибами — по 950 руб. На десерт — постная панна котта и мильфей с кокосовым кремом — по 850 руб.

Можно заказать в номер и в лобби-баре.

#СафмарГрандъ
🔥 71🎉 18 14
1.4K (7.2%)
В Анапе начали новый этап восстановления пляжей

В Анапе 25 февраля стартовал следующий этап восстановления пляжей после разлива нефтепродуктов в Керченском проливе в декабре 2024 года. На тестовом участке в селе Витязево планируют насыпать дополнительный слой песка толщиной 30–70 см. Работы выполняет арендатор пляжей.

Ранее с пострадавших пляжей очистили крупные фракции мазута и провели системную механизированную очистку: просеивали верхние слои песка, переворачивали грунт на глубину до 70 см, выравнивали и просушивали его. В результате с пляжей вывезли 185 тыс. тонн загрязненного песка и грунта. Из-за этого объем песка уменьшился, и для восстановления береговой линии решили добавить новый слой.

Для засыпки выбран песок из ближайших карьеров, максимально схожий по составу с естественным грунтом пляжей — с кварцем и биокарбонатами из раковин моллюсков. Технологию отсыпки сначала протестируют на участке в Витязево.

По результатам работы примут решение о применении метода на других пляжах Анапы и Темрюкского района, пострадавших в зоне ЧС.

❤️ — успешной работы!

Фото: Оперативный штаб - Краснодарский край

АТОР ВКонтакте|Дзен
18🙈 8👍 3❤‍🔥 2💘 1🤪 1
2K (1.6%)