«Исторически авиационная отрасль всегда была объектом поддержки государства – сегодня за счет средств федерального и региональных бюджетов реализуются программы как субсидирования перевозок, так и поддержки строительства аэродромной сети. Вместе с тем необходимый объем финансирования остается весьма значительным. В этой ситуации совершенно очевидным подходом является предложение о покрытии недостающих расходов за счет авиакомпаний. При этом установленные сборы очень небольшие и их влияние на стоимость перевозки не будет определяющим. Важен и сам заложенный «котловой» механизм, который позволит перераспределять средства от более прибыльных воздушных гаваней к менее прибыльным, что в целом является распространенной общемировой практикой финансирования небольших региональных аэропортов».

«Полеты магистральных лайнеров начинаются и оканчиваются в аэропортах. От состояния взлетно-посадочной полосы зависит безопасность полетов, и сегодня во всех воздушных гаванях инфраструктура поддерживается в нормативном состоянии. Но от параметров аэродрома, размеров и достаточности мест стоянки, конфигурации рулежных дорожек зависит и пропускная способность аэропорта, и возможность принимать наиболее вместительные воздушные суда, включая широкофюзеляжные лайнеры. В некоторых городах России, к сожалению, существующая аэродромная инфраструктура стала ограничителем интенсивности полетов и развития маршрутной сети.
Существовавший многие десятилетия подход, когда развитие аэродромной сети финансировалось только из средств федерального бюджета, не позволяет оперативно модернизировать десятки объектов, в то время как спрос на полеты уже сейчас в ряде случаев не может быть удовлетворен без их обновления. Концессионные соглашения – механизм, позволяющий радикально ускорить развитие аэродромного хозяйства. Но за новые возможности и за отсутствие необходимости долго ждать приходится платить. Частные инвесторы внесут свой финансовый вклад в развитие аэропортов, но часть расходов придется взять на себя и тем, кто является непосредственным пользователем инфраструктуры – авиакомпаниям. При этом масштаб затрат, которые дополнительно лягут на потребителя, не слишком велик: сегодня чашка кофе перед вылетом обходятся дороже, чем грядущий инфраструктурный сбор».

«Этот инструмент финансирования строительства и модернизации инфраструктуры вместе с частными инвестициями, бюджетными средствами и банковским кредитами поможет более эффективно развивать аэропорты в России».