Сертификация Boeing 737 MAX 7 и MAX 10 сдвинулась с мёртвой точки
Boeing завершил разработку новой противообледенительной системы для семейства 737 MAX. Недостатки предшествующего решения застопорили сертификацию MAX 7 и MAX 10, самого маленького и самой крупного вариантов самолёта. На MAX 8 и MAX 9 она такая же, но проблему обнаружили уже после того, как сотни самолётов были переданы авиакомпаниям, а отзывать сертификат из-за такой «мелочи» не стали – и так наелись ресертификации после обнаружения проблем с MCAS. Поэтому просто ввели директивные ограничения по использованию противообледенительной системы.
Новую противообледенительную систему будут не только устанавливать на все выпускающиеся «Максы» на заводе, но и постепенно, во время очередных форм обслуживания, заменят и на ранее выпущенных ВС.
В чём вообще была проблема? Принцип работы противообледенительной системы заключается в том, что она направляет горячий воздух в воздухозаборник, что препятствует образованию льда. Однако на MAX для изготовления гондол двигателей применили композитные материалы, которые при длительном воздействии горячего воздуха начинают «подвергаться тепловому разрушению». Проще говоря, плавиться и прогорать. При этом на 737 MAX противообледенительная система двигателей включается и отключается вручную, что увеличивает риски того, что она будет работать слишком долго.
Сертификация MAX 10 очень важна для Boeing: сейчас в семействе фактически один востребованный тип: MAX 8. «Девятка» получилась не особенно эффективной по ЛТХ и спрос на неё значительно меньше. А вот на «десятку» собрали 1200 заказов, этот самолёт сможет конкурировать с A321neo и будет чуть дешевле по себестоимости кресло-километра. Это хоть частично вернёт Boeing откровенно утраченные позиции в сегменте узкофюзеляжных ВС, хотя сама попытка выжимать последнее из конструкции шестидесятых годов, чтобы ответить на neo, была явно ошибочной. Итог мы видим: A321neo собрал более 7000 заказов, став самым массовым узкофюзялежным самолётом в мировой истории.
Что касается MAX 7, то этот самолёт тоже нишевый и не особо перспективный, но производителю нужно выполнить обязательства перед заказчиками, почти все самолёты этого типа взяла американская Southwest.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/19/max7_10_cert/
@frequentflyers
Boeing завершил разработку новой противообледенительной системы для семейства 737 MAX. Недостатки предшествующего решения застопорили сертификацию MAX 7 и MAX 10, самого маленького и самой крупного вариантов самолёта. На MAX 8 и MAX 9 она такая же, но проблему обнаружили уже после того, как сотни самолётов были переданы авиакомпаниям, а отзывать сертификат из-за такой «мелочи» не стали – и так наелись ресертификации после обнаружения проблем с MCAS. Поэтому просто ввели директивные ограничения по использованию противообледенительной системы.
Новую противообледенительную систему будут не только устанавливать на все выпускающиеся «Максы» на заводе, но и постепенно, во время очередных форм обслуживания, заменят и на ранее выпущенных ВС.
В чём вообще была проблема? Принцип работы противообледенительной системы заключается в том, что она направляет горячий воздух в воздухозаборник, что препятствует образованию льда. Однако на MAX для изготовления гондол двигателей применили композитные материалы, которые при длительном воздействии горячего воздуха начинают «подвергаться тепловому разрушению». Проще говоря, плавиться и прогорать. При этом на 737 MAX противообледенительная система двигателей включается и отключается вручную, что увеличивает риски того, что она будет работать слишком долго.
Сертификация MAX 10 очень важна для Boeing: сейчас в семействе фактически один востребованный тип: MAX 8. «Девятка» получилась не особенно эффективной по ЛТХ и спрос на неё значительно меньше. А вот на «десятку» собрали 1200 заказов, этот самолёт сможет конкурировать с A321neo и будет чуть дешевле по себестоимости кресло-километра. Это хоть частично вернёт Boeing откровенно утраченные позиции в сегменте узкофюзеляжных ВС, хотя сама попытка выжимать последнее из конструкции шестидесятых годов, чтобы ответить на neo, была явно ошибочной. Итог мы видим: A321neo собрал более 7000 заказов, став самым массовым узкофюзялежным самолётом в мировой истории.
Что касается MAX 7, то этот самолёт тоже нишевый и не особо перспективный, но производителю нужно выполнить обязательства перед заказчиками, почти все самолёты этого типа взяла американская Southwest.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/19/max7_10_cert/
@frequentflyers
11.1K
Boeing завершил разработку новой противообледенительной системы для семейства 737 MAX, что позволит продолжить сертификацию моделей MAX 7 и MAX 10.
