Полсотни пассажиров Boeing 737-800 «потеряли» в документах
Расследование необычного авиационного инцидента завершилось на днях в Австралии. Там авиакомпания Qantas «потеряла» 51 пассажира Boeing 737-800, не указав их в загрузочной ведомости. Из-за этого взлётный вес по документам оказался на 4 с лишним тонны меньше фактического. К счастью, в этот раз пронесло, но ошибка могла оказаться фатальной.
Вот как было дело.
1 декабря 2024 года самолёт с регистрационным номером VH-XZK выполнял рейс из Перта в Сидней, но из-за плохих метеоусловий ушёл на запасной аэродром в Канберру. 17 человек вышли и продолжили свой путь по земле, а 155 остались ждать погоды чтобы добраться до Сиднея.
После посадки на запасном аэродроме рейс до пункта назначения оформляется как новый. Однако сотрудник наземных служб допустил ошибку и в системе контроля отправки пассажиров (DCS) Amadeus Altea указал другой тип воздушного судна: Boeing 717-200, а не 737-800. Первый имеет в системе код 71RA01, второй – 73RA01, то есть, ошибка была в одной цифре. Кресел в Boeing 717 меньше, да ещё и компоновка одноклассная (125Y), поэтому система автоматически сняла с рейса 11 пассажиров бизнес-класса, а ещё 40 человек из эконома поставила в лист ожидания.
Ошибку с типом ВС быстро заметили и исправили, однако список пассажиров (PNL) не обновился, и этого никто не заметил, потому что регистрировать их на рейс и «просаживать» не требовалось – люди всё это время находились в самолёте. В итоге загрузочная ведомость сформировалась неправильно: согласно её, на борту было 104 пассажира, а не 155, и вес самолёта оказался занижен на 4291 кг (55 539 кг без учёта топлива против фактических 59 830 кг).
Эту ошибку тоже заметили после того, как полётная документация была передана экипажу! Но сообщить об ошибке не смогли: радиосвязь была почему-то отключена, а устные поручения наземному персоналу не сработали из-за человеческого фактора. В итоге экипаж узнал об ошибке уже во время полёта по ACARS.
Главная опасность при неправильном расчёте веса заключается в том, что в зависимости от веса вычисляются параметры скорости при взлёте: V1 (скорость принятия решения), Vr (скорость подъёма передней стойки) и V2 (скорость безопасного набора высоты). При меньшем весе эти скорости будут ниже.
Если V1 будет рассчитана неправильно и окажется заниженной, то при прерванном взлёте может не хватить оставшейся длины ВПП – произойдёт выкатывание. При отказе двигателя уже после V1 самолёт может не набрать необходимую высоту и скорость. В данном случае фактическая Vr была лишь на 3-4 узла меньше, потому что пилоты не учли встречный ветер при расчёте скоростей. То есть, несколько «косяков» нивелировали друг друга.
А в РПП авиакомпании теперь ввели процедуру ручного пересчёта пассажиров для сравнения с загрузочной ведомостью.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/08/qantas_loadsheet/
@frequentflyers
Расследование необычного авиационного инцидента завершилось на днях в Австралии. Там авиакомпания Qantas «потеряла» 51 пассажира Boeing 737-800, не указав их в загрузочной ведомости. Из-за этого взлётный вес по документам оказался на 4 с лишним тонны меньше фактического. К счастью, в этот раз пронесло, но ошибка могла оказаться фатальной.
Вот как было дело.
1 декабря 2024 года самолёт с регистрационным номером VH-XZK выполнял рейс из Перта в Сидней, но из-за плохих метеоусловий ушёл на запасной аэродром в Канберру. 17 человек вышли и продолжили свой путь по земле, а 155 остались ждать погоды чтобы добраться до Сиднея.
После посадки на запасном аэродроме рейс до пункта назначения оформляется как новый. Однако сотрудник наземных служб допустил ошибку и в системе контроля отправки пассажиров (DCS) Amadeus Altea указал другой тип воздушного судна: Boeing 717-200, а не 737-800. Первый имеет в системе код 71RA01, второй – 73RA01, то есть, ошибка была в одной цифре. Кресел в Boeing 717 меньше, да ещё и компоновка одноклассная (125Y), поэтому система автоматически сняла с рейса 11 пассажиров бизнес-класса, а ещё 40 человек из эконома поставила в лист ожидания.
Ошибку с типом ВС быстро заметили и исправили, однако список пассажиров (PNL) не обновился, и этого никто не заметил, потому что регистрировать их на рейс и «просаживать» не требовалось – люди всё это время находились в самолёте. В итоге загрузочная ведомость сформировалась неправильно: согласно её, на борту было 104 пассажира, а не 155, и вес самолёта оказался занижен на 4291 кг (55 539 кг без учёта топлива против фактических 59 830 кг).
Эту ошибку тоже заметили после того, как полётная документация была передана экипажу! Но сообщить об ошибке не смогли: радиосвязь была почему-то отключена, а устные поручения наземному персоналу не сработали из-за человеческого фактора. В итоге экипаж узнал об ошибке уже во время полёта по ACARS.
Главная опасность при неправильном расчёте веса заключается в том, что в зависимости от веса вычисляются параметры скорости при взлёте: V1 (скорость принятия решения), Vr (скорость подъёма передней стойки) и V2 (скорость безопасного набора высоты). При меньшем весе эти скорости будут ниже.
Если V1 будет рассчитана неправильно и окажется заниженной, то при прерванном взлёте может не хватить оставшейся длины ВПП – произойдёт выкатывание. При отказе двигателя уже после V1 самолёт может не набрать необходимую высоту и скорость. В данном случае фактическая Vr была лишь на 3-4 узла меньше, потому что пилоты не учли встречный ветер при расчёте скоростей. То есть, несколько «косяков» нивелировали друг друга.
А в РПП авиакомпании теперь ввели процедуру ручного пересчёта пассажиров для сравнения с загрузочной ведомостью.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/08/qantas_loadsheet/
@frequentflyers
8.3K
