В Малайзии открылся единственный в мире отель из Boeing 747. Причём сразу из двух

В малайзийском Джохор-Бару открылся необычный отель 1975 Avenue & Hotel, в котором можно переночевать в настоящих Boeing 747. Причём джамбо-джетов здесь сразу два, и оба представляют немалую историческую ценность: один начинал карьеру в Pan Am ещё в 1970 году, а другой перевозил по 533 пассажира на внутренних рейсах Japan Airlines: это даже больше, чем в нашем «тигролёте». Самолёты не просто поставили рядом со зданием гостиницы, а оборудовали внутри 18 роскошных номеров.

После закрытия знаменитого хостела Jumbo Stay в Стокгольме в марте 2025 года малайзийский комплекс стал единственным действующим отелем в мире, где можно переночевать именно в Boeing 747.

Первый самолёт – один из первых построенных Boeing 747-100, 24-й по счёту экземпляр «Королевы небес» 1970 года. Машину заказывала Pan American World Airways, которая могла выполнять только международные рейсы, однако в первые месяцы успела полетать у American Airlines на МВЛ: тогда перевозчик арендовал несколько новейших широкофюзеляжных лайнеров, ожидая поступления собственных. Позднее борт вернулся в Pan Am, где в разные годы носил имена Clipper Derby и Clipper Black Sea (напомним, все 747 у них были именно «клиперами»).

В Pan Am он прослужил до начала девяностых, пережив почти всю историю самой авиакомпании в эпоху широкофюзеляжных самолётов. После её банкротства в 1991 году лайнер не отправился на свалку, а получил вторую профессию: в 1992 году его переделали в грузовик: обычное дело для этого типа. Он сменил несколько регистраций и эксплуатантов, в том числе Tower Air и Logistic Air, а завершил лётную карьеру с бангладешской регистрацией S2-AFA. В 2010 году самолёт поставили на хранение в малайзийском аэропорту Сенай.

Второй 747 ещё интереснее с технической точки зрения. Это Boeing 747SR с заводским номером 22067 и первоначальной регистрацией JA8143, поставленный Japan Airlines в феврале 1980 года. Индекс SR означает Short Range – специальную короткомагистральную модификацию, разработанную для японского рынка. На первый взгляд, 747 для коротких внутренних рейсов кажется странной идеей, однако в Японии на внутренних рейсах между крупнейшими городами пассажиропоток был настолько велик, что авиакомпаниям требовались летающие маршрутки максимальной вместимости. Даже несмотря на наличие синкансэна, японцы активно летали, особенно туда, куда скоростные поезда ещё не добрались.

Ладно, об устройстве японской транспортной системы лучше Врена всё равно никто не расскажет, так что вернёмся к нашим 747: версия SR имела усиленные элементы конструкции, рассчитанные на значительно большее количество циклов (взлётов и посадок). Дальностью полёта при этом можно было пожертвовать ради пассажировместимости. Конкретно JA8143 эксплуатировался Japan Airlines в компоновке 22С/511Y.

У японцев этот борт летал до 1998 года, после чего сменил нескольких владельцев, потом он получил американскую регистрацию N553SW, затем индонезийскую PK-IAU, а позднее нигерскую 5U-ACG (с ударением на второй слог, йоу). Последним его эксплуатантом стала Logistic Air. К 2009 году бывший японский 747 тоже оказался на хранении в аэропорту Сенай, где простоял ещё около десяти лет в полузаброшенном состоянии.

Итак, два самолёта по цене металлолома встретились в одном аэропорту однако превращение их в гостиницу оказалось отдельной логистической задачей. Территория отеля находится в районе Кемпас: вроде и близко (10 км по прямой), но отбуксировать туда самолёты через поле, как Ил-86 в Питере, было бы невозможно, а перевезти целиком по автомобильным дорогам – тем более. Длина Boeing 747-100 составляет более 70 метров, размах крыла – почти 60 метров, а высота с килем достигает 19 метров. Даже без двигателей и оборудования такой груз не поместится на обычный автотрал, да и под большинством путепроводов не пройдёт, в том числе если снять киль.

Подробности об отеле в пост не помещаются, так что дочитываем по ссылке, там же много фото номеров:

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/19/747_hotel/

🛬Telegram
🅿️Max
🙈VK