Проездной Greater Tokyo Pass по Токио и окрестностям. Напомнили мне тут, что я еще в апреле обещала разобрать японские проездные подробнее, так что сегодня и начнём.

Greater Tokyo Pass - это туристический проездной по огромной части Токио и его пригородам. Стоит он 6500¥ с человека (есть на trip.com), детям до 11 лет за полцены. Действует с момента первого использования 5 дней подряд. При этом день считается с 03:00 до 02:59 следующего дня.

Что входит в пасс?
🔗линии 13 ж/д операторов кроме JR-веток с охватом до Никко, Хаконе, Эносимы, Кавагое, горы Такао и т.д.
🔗автобусы Toei Bus

Кажется, что прилично, да? А давайте посчитаем, сколько можно наездить с таким проездным и окупается ли он. По ходу буду сразу отмечать минусы использования этого проездного.

Возьмём вариант прям для упоротых, кто готов каждый день ездить куда-то из Токио:

1️⃣Допустим, мы прилетели в Нариту, и в проездной входит проезд по Keisei Line за 1220¥ или Keisei Narita Skyaccess за 1420¥. Они ходят не так часто, как Sky Liner до Уено, зато бесплатно 😄 И давайте в этот день съездим куда-нибудь на Одайбу, т.к. монорельс Yurikamome туда тоже входит в пасс - это ещё ~700¥.

2️⃣В этот день поедем в Никко. И тут смотрите, пасс покрывает только обычные поезда, не экспрессы, которые в пути 3 часа ещё и с пересадкой и стоят 1400¥ в одну сторону.
🪵Если хотите на прямом экспрессе, пасс покроет только базовую часть билета, за экспресс надо будет доплатить ещё ~1900¥. Вот тут писала про эти составные билеты.

3️⃣Дальше съездим в Камакуру - ехать придётся через Эносиму, т.к. только эта ветка от Синдзюку входит в пасс, стоит 650¥ в одну сторону.
🪵Да, к сожалению, тем, кто живет не на Синдзюку надо будет ещё заложить время до Синдзюку, откуда ходит нужная нам Odakyu ж/д
🪵И прямого поезда, кстати, нет - есть только с пересадкой Синдзюку → Fujisawa → Katase-Enoshima.
🪵И там соответственно до Камакуры ещё надо будет доехать.

4️⃣Сегодня сгоняем в Хаконе! Тут тоже ветка Odakyu входит в пасс, и стоит до Одавары проезд 910¥ в одну сторону.
🪵И тоже только от Синдзюку можно поехать бесплатно, так что добавляйте еще путь из отеля.
🪵Вообще тут как будто лучше бы подошёл Хаконе пасс, куда тоже входит проезд от Синдзюку + весь транспорт по Хаконе

5️⃣И добьём это всё поездкой в Кавагое! Но тут смотрите внимательно, гугл межет вести веткой Saikyō Line - это JR - она не входит. Нам нужен вариант с Tobu-Tojo Line, от Синдзюку стоит 590¥.

Давайте же скорее считать выгоду! Все наши перемещения по пассу равны: 1420 + 700 + 1400 + 1400 + 650 + 650 + 910 + 910 + 590 + 590 = 9220¥! Плюс ещё если не на Синдзюку жить - это ещё каждый день +400-500¥.

Жаль только, что никто не будет так упарываться и скакать каждый день с места на место, чтобы отбить проездной.

В итоге получается:
🔗В Камакуру я лучше поеду на прямой Yokosuka Line от станции Токио за 52 минуты и 910¥, чем буду делать крюк на Синдзюку и потом ехать с пересадкой, чтобы приехать даже не в Камакуру, а в соседнюю Эносиму.
🔗В Хаконе собственно тоже лучше на прямом Tōkaidō Line до Одавары за 1600¥. если жить не на Синдзюку
🔗А в Кавагое доеду оплатив проезд обычной транспортной картой, чем выискивать нужная ли это ветка, входит ли она в проездной или надо будет докупать какие-то еще билеты в пути.

По факту самое выгодное здесь - это поездка в Никко и аэропорты. Но опять же если из Ханеды поезда Keikyu целиком входят в пасс, то в Наритой надо прям проверять по своему времени прилёта будет ли подходящий вам поезд в нужное время.

Ах да, и самое главное - проездной этот не считывается турникетами на станциях, вам всегда надо подходить к работнику, чтобы он все сверил и пропустил вас.

Как вы понимаете, я не любитель таких проездных - они как будто больше ограничений накладывают, нежели добавляют свободы перемещений. И для таких покупок надо точно знать своё расписание и просчитать, так ли он будет выгоден.

Ещё есть 1/2/3-дневные проездные - про них читайте тут, мой вердикт по ним примерно такой же, но все же есть кейсы, когда они могут пригодиться.

#lesendrella_japan