70 авиалюбителей United Airlines посетили все 7 хабов за один день, и United полностью их поддержала

70 авиаэнтузиастов совершили эпическое путешествие, посетив все семь континентальных хабов United Airlines за 19 часов полета. Группа стартовала из Ньюарка 6 июня с поддержкой руководства United: вице-президент MileagePlus Джарад Фишер и другие сотрудники авиакомпании летели вместе с ними. Несмотря на двухчасовую задержку в Чикаго из-за проблем с тормозами самолета, United оперативно заменила воздушное судно и обеспечила группе завтрак, фирменные футболки и видеосъемку. Это второе такое путешествие — первое организовали год назад, и оно вдохновило авиалюбителей повторить подвиг. Хаб-ран требует серьезных финансовых и временных затрат, но энтузиазм сообщества авиалюбителей оказался заразительным.

Live and Let’s Fly | Original

United наступает на Delta в Нью-Йорке, но рынок еще не завоеван

United Airlines постепенно отвоевывает долю рынка у Delta в Нью-Йорке. По данным аналитиков, пассажиропоток United растет, а Delta теряет позиции. Однако эксперты предупреждают, что это еще не означает долгосрочный тренд.

Картина неоднозначна: на международных маршрутах United явно лидирует и именно за счет этого сегмента достигает роста. На внутренних рейсах ситуация иная — пассажиры поделены поровну между авиакомпаниями, и Delta по-прежнему сохраняет сильные позиции на домашних маршрутах.

Это означает, что United сумела привлечь больше путешественников, но в основном благодаря развитию международной сети. Полного завоевания рынка Нью-Йорка пока не произошло — Delta остается серьезным конкурентом, особенно на внутренних направлениях.

Gary Leff | View from the Wing

Надо признать, мои паттерны планирования поездок поменялись
И поменялись они в сторону спонтанности

Раньше-то как было? Где-то за год на однопесовой распродаже схватил Cebu Дубай-Манила за $40, а потом давай ещё год обвешивать этот каркас другими распродажами (как в легендарной поездке с радиальными вылазками из Манилы в 2018-м году). Где-то другая распродажа авиакомпании, где-то ошибочный тариф на отели, где-то лазейка с милями — и в кармане ничтожно дешёвый бизнес-класс обратно домой. Всегда было пространство для манёвра и сбора всех-всех-всех акций по пути. А главное — была уверенность, что тот же самый рейс с тем же самым номером улетит по расписанию и не закроется к чертям вместе со всей авиакомпанией.

Сейчас, конечно, не так. Моей последней поездкой, собранной по этому паттерну, стала вылазка в Саудовскую Аравию в 2019-м. Всё, потом начались импровизации. С началом войны поездки вообще стали «деловыми» и срочными: в банк, за картами, за документами, потом вернуться обратно и так по кругу. Ну а как мы знаем, где срочно — там дорого (если это не курортные направления на стыке сезонов). Благо, предыдущий опыт логистики научил меня некоторой гибкости и не брать первый же попавшийся билет на авиасейлзе, а чуть покрутить разные неочевидные варианты. Наверное, благодаря этому и не разорился в 2022-2023 гг. Потом получше стало, но прежней глубины бронирования я так и не достиг.

Нынешняя поездка в Азию планироваась вообще с минимальной глубиной. Обратный «несущий» билет — через 2 месяца. Билеты, которыми уже завтра выдвинусь на восток забронировал позавчера. Жилья кроме как возле аэропорта Каира не забронировано. Как добираться тыщи километров из Джакарты до Сеула — понятия нет. Да и когда лететь из Сеула? Два разных агента поддержки Qatar Airways имеют разное мнение, могу ли я перенести даты своего билета из-за переноса времени рейса. Ну и бардачелло.

И парадокс в том, что...такая спонтанность — как будто сейчас и есть оптимальная стратегия ¯\_(ツ)_/¯
Когда воздушные пространства и авиакомпании спонтанно закрываются, а Еврокомиссия от бессилия в 67-м пакете санкций запрещает гражданам РФ срать не снимая свитер, горизонт планирования схлопывается до 2-3 месяцев. Но вместе с тем, именно в этих ограничениях теперь и находятся окна возможностей. Не было бы закрытия воздушного пространства над Персидским заливом — наверняка не дропнули бы те шикарные тарифы из Сеула.

Вот такой абстрактной простыни накидал сегодня вместо обещанного лонгрида. Ну ничего, завтра 6 часов в воздухе болтаться. Может и напишется. А может в сериал залипну и не напишу. Спонтанность же.

Corderie Royale в Рошфоре, удивительное построенное по приказу Людовика XIV.

Оно выглядит почти сюрреалистично из-за своей невероятной длины — 374 метра (длиннее Эйфелевой башни) при ширине всего 8 метров.

Такие размеры были необходимы, потому что здание предназначалось для производства чрезвычайно длинных канатов для французского флота. Чтобы получить прочный корабельный канат длиной 195 метров, рабочим требовалось изначально растянуть конопляные нити почти на 300 метров вдоль всего зала. В процессе сильного скручивания заготовка теряла около трети своей длины. Делать узлы или сращивать нити запрещалось, так как цельный канат гарантировал выносливость боевого корабля во время шторма. Именно эта технологическая цепочка и определила гигантскую длину здания. На оснащение всего одного крупного судна уходило до 100 тонн таких канатов общей протяженностью более 30 километров. Готовую продукцию обязательно пропитывали горячей древесной смолой в южном крыле фабрики, чтобы защитить конопляные волокна от мгновенного гниения в соленой морской воде.

А вы уже построили планы на ближайшие выходные?✈️

📅С 12 по 14 июня нас ждут праздничные дни — отличный повод отправиться в небольшое путешествие и открыть для себя новые места.

Мы собрали несколько направлений, которые подойдут для короткого, но насыщенного отдыха. Среди них и Красноярск, который в эти дни будет отмечать День города✨

Пользуясь случаем, поздравляем с наступающим Днем рождения – 398 годовщиной – столицу Красноярского края! Красивую, с сибирским характером и большим открытым сердцем. Желаем городу расти, хорошеть и тепло принимать многочисленных гостей! А красноярцам – здоровья и счастья, красивых домов с удобными квартирами, уютных парков и скверов и, конечно, мягких посадок по возвращению из путешествий💙

Листайте карточки и выбирайте билеты на krasavia.ru

Авиакомпании должны быть вежливы, но пассажиры большого размера должны платить за дополнительное место

Организация Obesity Action Coalition требует от авиакомпаний улучшить политику для пассажиров, нуждающихся в дополнительном месте. Они просят стандартизировать правила, улучшить прозрачность и обучение персонала. Однако Энтони Лосанно, автор The Bulkhead Seat, подчеркивает важный момент: если пассажир требует больше места, чем стандартное кресло, он должен платить за дополнительное место, как и за другие услуги (премиум-класс, лишний багаж, доп. легрум). Авиакомпании могут упростить онлайн-бронирование дополнительных мест и предложить скидки, но субсидировать такие услуги за счет других пассажиров несправедливо. Вывод: уважительное отношение — да, но оплата за дополнительное пространство остается справедливым решением для всех.

The Bulkhead Seat | Original