ETIHAD
БИЗНЕС-КЛАСС
BOEING 787-9
АБУ-ДАБИ (AUH) - ЦЮРИХ (ZRH)
🇦🇪

Бложная версия статьи - здесь.

Выше сделал краткий обзор старого бизнес-класса Etihad. Этот пост посвящен новому бизнес-классу на Boeing 787. Да, конечно, это солидный продукт, но его твёрдый аспект понравился мне поменьше чем на Airbus A350. Что касается мягкого продукта, то мне показалось, что Etihad сбавила обороты, по сравнению с прошлым годом.

💺 В качестве предисловия: непонятно, откуда берётся столько разновидностей базового бизнес-продукта reverse herringbone. Производители стремятся выжать максимум комфорта из этой шаблонной конфигурации? Или впихнуть максимум кресел в кабину? Сколько бы разновидностей ни появлялось на рынке, не достигается ни одна из этих целей.

Главная проблема reverse herringbone – ограниченное пространство для ног, так как углубление зажато под впереди стоящим креслом и обычно имеет треугольную форму (в отличие от ног! товарищи дизайнеры, ноги – не треугольные). Некоторые продукты умудрились магическим образом решить эту проблему: например, Cathay Pacific. Зачем искать от добра добра? Но нет, модификации появляются вновь и вновь.

Одна из таких модификаций (Collins Aerospace Super Diamond) установлена на этихадовских Airbus A350. Пусть это не самое комфортное кресло в отрасли, углубление для ног имеет вполне адекватный размер. Остановись, Etihad! Но на новых Boeing 787 установили снова другую версию – Collins Aerospace Elements.

Я не заметил значимых отличий Elements от Super Diamond… кроме углубления для ног. И мне показалось, что это отличие – слегка в худшую сторону. [На всякий случай, оставляю себе право ошибаться. Коллеги оценивают модель Elements выше чем Super Diamond, а я не замерял размер углубления рулеткой. Но вот навскидку оно показалось мне похуже.]

Другие аспекты кресла хороши: присутствует дверь, присутствует закрытое отделение для вещей, присутствуют такие технологические прибамбасы как беспроводная зарядка, порты USB-A и C.

🏆 Etihad стремится вернуть себе имидж премиальной авиакомпании, и я определенно почувствовал это в прошлом году. Сейчас, год спустя, вырисовываются результаты очередного кост-каттинга. Не могу говорить с уверенностью, но подозрения-то возникают.

Дорожный набор стал небрендовым, по сравнению с прошлыми сумочками Acqua di Parma. Меню выглядит спартанским для шестичасового дневного рейса. Из кормопрезентации исчезли солонки и перечницы, в конце рейса не раздавали шоколадки. Да, пусть по отдельности всё это мелочи, но они накапливаются.

По меньшей мере, по сравнению с прошлым годом, Etihad определённо не стал прикладывать больше усилий. Скорее, наоборот. Но базовые аспекты продукта всё равно хороши: идеальное постельное белье, тапки, приличная винная карта и изящные винные бокалы Armani Casa.

🍽 Что касается кормёжки, то я воспользовался dine on demand, начав полёт лишь с бокала вина, а ужин отложив на завершающую часть.

Я попробовал свекольно-имбирный суп, рёбра с морковным пюре и апельсиновый франжипан со свежими ягодами. Ужин был хорошим, а его хайлайтом – как часто бывает у Etihad – стал десерт. Франжипанчики оближешь!

Не могу сказать добрых слов об обслуживании: оно было до такой степени халтурным, что я даже подумывал вызвать пёрсера и предоставить real-time feedback.

✅ Сьюты Elevate на Boeing 787 – достойный продукт, хотя на мой взгляд и несколько уступающий сьютам на Airbus A350 в плане размера углубления для ног.

Мягкие аспекты бизнес-класса Etihad по-прежнему хороши, но в некоторых моментах просматривается халтурка/урезание затрат. Надеюсь, Etihad продолжит идти по пути роста, а не копеечной экономии. Мне нравится многое из того, что в последние годы делает эта авиакомпания, и я искренне желаю ей удачи.

#reviewerga