Алексей Шило рассказал о взаимодействии Минтранса с Минвостокразвитием и Единым морским оператором по вопросам северного завоза на полях Транспортной недели
За пять лет Минтранс увеличил провозные способности внутренних водных путей до 3,5 млн тонн. Сегодня существующая инфраструктура — внутренние водные пути, железные дороги и Северный морской путь — полностью соответствует потребностям северного завоза. Обновляем их в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Пилотный проект, реализуемый вместе с Единым морским оператором, позволил выявить вопросы, требующие приоритетного решения. Среди них — состояние флота, стоимость морских перевозок и стыки взаимодействия различных видов транспорта. Сезонность работы речных портов и перевалочных баз приводит к неравномерности отгрузок.
Что дало принятие федерального закона о северном завозе?
▶️по железнодорожному транспорту: перевозка северного груза имеет наивысший приоритет и доставляется в первую очередь, независимо от времени приема.
▶️по водному транспорту: изменения закона о северном завозе были перенесены в закон о морских портах. Это повысило управляемость процесса, поставило грузы на контроль и позволило участникам оперативно обмениваться информацией.
По последнему вопросу уже много сделано. Штаб Минвостокразвития работает эффективно: часть процессов осуществляется в полуавтоматическим режиме, часть — вручную. Следующий шаг — переход на цифровое взаимодействие с точки зрения планирования. Предстоит интегрировать ФГИС «Северный завоз» с внутренними информсистемами перевозчиков, чтобы транслировать заявки в онлайн-режиме, без дополнительных бумаг. Это работа активно ведется, тестовые перевозки планируются уже в этом году
#рекаморе #НеделяТранспорта #этс
🦅Минтранс в Telegram | MAX
За пять лет Минтранс увеличил провозные способности внутренних водных путей до 3,5 млн тонн. Сегодня существующая инфраструктура — внутренние водные пути, железные дороги и Северный морской путь — полностью соответствует потребностям северного завоза. Обновляем их в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Пилотный проект, реализуемый вместе с Единым морским оператором, позволил выявить вопросы, требующие приоритетного решения. Среди них — состояние флота, стоимость морских перевозок и стыки взаимодействия различных видов транспорта. Сезонность работы речных портов и перевалочных баз приводит к неравномерности отгрузок.
Что дало принятие федерального закона о северном завозе?
▶️по железнодорожному транспорту: перевозка северного груза имеет наивысший приоритет и доставляется в первую очередь, независимо от времени приема.
▶️по водному транспорту: изменения закона о северном завозе были перенесены в закон о морских портах. Это повысило управляемость процесса, поставило грузы на контроль и позволило участникам оперативно обмениваться информацией.
По последнему вопросу уже много сделано. Штаб Минвостокразвития работает эффективно: часть процессов осуществляется в полуавтоматическим режиме, часть — вручную. Следующий шаг — переход на цифровое взаимодействие с точки зрения планирования. Предстоит интегрировать ФГИС «Северный завоз» с внутренними информсистемами перевозчиков, чтобы транслировать заявки в онлайн-режиме, без дополнительных бумаг. Это работа активно ведется, тестовые перевозки планируются уже в этом году
#рекаморе #НеделяТранспорта #этс
🦅Минтранс в Telegram | MAX
5K