🗺 Карта рисков и возможностей для инвесторов в Африке — доклад Лоры Чконии и Елизаветы Лонь (ответственный редактор — Майя Никольская):

1️⃣ Инвестиционные стратегии, которые отлично работают в развитых странах, в Африке оказываются неэффективными: для принятий решений по африканским рынкам отсутствуют надёжные данные, а сами экономические реалии сильно зависят от внутри- и внешнеполитической конъюнктуры. При реализации крупных региональных проектов с участием нескольких стран отсутствие единообразных норм и правил порождает дополнительную правовую неопределённость для инвесторов.


2️⃣ Ключевая роль при принятии инвестиционных решений должна отводиться объективным факторам. Выборы, последующий политический курс, а также сам характер смены власти неизбежно создают дополнительные риски для инвесторов. В ряде государств континента наблюдается возрождение политики ресурсного национализма, что ставит под угрозу коммерческие интересы иностранных инвесторов. Наконец, каким бы благоприятным ни был политический климат, состояние экономической и финансовой систем является ключевыми факторами при принятии решения.


3️⃣ «Африканский риск» выглядит по-разному в странах континента. Египет, например, является одновременно крупнейшим реципиентом ПИИ на континенте и безусловным лидером
по количеству инвестиционных споров, что является как показателем риска для инвесторов, но и глубокой интеграции в глобальную инвестиционную систему и зрелости правового поля.


4️⃣ Помимо законодательных изменений важно также учитывать политические риски. Даже самые надёжные направления могут превратиться в очаг волатильности. Яркий пример — события «арабской весны». В то время как сам риск возникновения подобных потрясений возможно выявить заранее с помощью регулярного и прицельного мониторинга политической и социально-экономической ситуации, определить степень потенциальной интенсивности конфликтов, а также их сроки и прогнозы по завершению, едва ли представляется возможным.


5️⃣ Повышенная нормотворческая активность, изменения в налоговом законодательстве, применение более скрупулёзного подхода в отношении бюрократических процедур (в частности, выдачи лицензий) и соблюдения принципов ESG создают опасность для инвесторов, особенно когда такие изменения действуют ретроактивно.


6️⃣ Ключевыми драйверами африканских экономик являются строительная и добывающая отрасль, а также сектор телекоммуникаций. Именно на эти три сферы приходится более половины всех разбирательств в период с 1993 по 2024 год. При принятии решения об инвестициях в проекты в этих отраслях необходимо учитывать специфику каждой.


🎓 Доклад подготовлен в рамках программы развития «Приоритет 2030».
433

Похожие посты

Политика истечения миль Emirates — включая временную паузу на истечение миль

Сэм Хелми рассказывает о правилах истечения миль в программе Emirates Skywards. Обычно мили действительны 3 года с даты полета и удаляются из аккаунта в конце месяца рождения участника — это означает, что мили могут действовать от 3 до 4 лет. Важно: в отличие от других программ, заработок или использование миль не продлевает срок их действия.

Хорошая новость: из-за ситуации в регионе Персидского залива Emirates временно приостановила истечение миль и обновление статуса для членов с дедлайнами в марте-мае 2026 года — теперь срок продлен до 30 июня 2026.

Мили не истекают, если у вас есть кредитная карта Emirates Skywards или статус Platinum. Если мили все же истекли, их можно восстановить за $20 за 1000 миль (максимум 50 000 в год), но восстановленные мили действуют только 12 месяцев.

Sam Helmy | Original
25
Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта

Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.

Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:

Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.

N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.

Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.

Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
21😭 13😁 7👍 6🤯 3🤔 2
2.2K (2.3%)
Европа меняет правила: новая система EES и как не запутаться в Шенгене

С 10 апреля в 29 странах Шенгена (включая Францию, Италию, Германию, Испанию и Швейцарию) полностью запущена система Entry/Exit System (EES), которая заменила традиционные штампы в паспортах на цифровую регистрацию.

Вот что изменилось: при первом въезде в зону Шенгена путешественники из стран вне ЕС должны пройти биометрическую регистрацию на киосках самообслуживания. Нужно сдать отпечатки пальцев и фото лица — это создаст цифровой профиль для каждого путешественника.

Чтобы не запутаться: Шенгенская зона работает как единое пространство. Внутри неё перемещение между странами похоже на внутренний рейс без проверки паспорта. Но при входе или выходе из зоны паспортный контроль обязателен — именно там и происходит регистрация в новой системе.

Это может быть особенно запутанным для путешественников, привыкших к американской системе, где внутренние рейсы работают совсем иначе. Совет: заранее узнайте, в какой аэропорт вы прилетаете и выезжаете — это определит, где вам нужно пройти контроль.

The Bulkhead Seat | Your Mileage May Vary | 2PAXfly
23
🇧🇭⚡️ Бахрейн открывает воздушное пространство впервые с 28 февраля, сообщило государственное новостное агентство.

🗯 Управление гражданской авиации Министерства транспорта и телекоммуникаций объявило о возобновлении работы воздушного пространства над Королевством Бахрейн после временного закрытия, введенного в качестве меры предосторожности в связи с последними событиями в регионе.


✈️ @ranarod
50🙏 19🤣 16👏 6👌 3
17.1K (0.5%)
Корпоративный отдых Plex в Гондурасе: как $500 000 превратились в фиаско

В 2017 году компания Plex инвестировала полмиллиона долларов в недельный корпоративный отдых для 120 удаленных сотрудников в Гондурасе. Событие, задуманное в стиле реалити-шоу Survivor, быстро превратилось в катастрофу.

Проблемы начались задолго до начала мероприятия. Генеральный менеджер отеля уволился за три недели до события, а шеф-повар — всего за три дня до открытия. Эти ключевые кадры покинули проект, оставив организаторов без опытного руководства и кулинарной команды.

Кульминация наступила в первый же день отдыха: CEO компании заболел кишечной инфекцией E.Coli. Это событие стало символом полного краха амбициозного плана.

История Plex служит ярким примером того, как даже значительные финансовые вложения не гарантируют успех корпоративного события, если упустить из виду управление рисками и подготовку команды. Для путешественников и любителей корпоративных историй этот случай остается поучительным уроком о важности тщательного планирования.

Gary Leff | View from the Wing
16