Пассажира Airbus подвергли противообледенительной обработке
Необычный и редкий случай произошёл на днях во время противообледенительной обработки самолёта Airbus A220. Горячая жидкость попала в салон и как следует намочила одного из пассажиров. Вот и садись после этого у аварийного выхода: наверняка у кого-то возникнет новая фобия.
Вообще правила проведения противообледенительной обработки во всех аэропортах мира прямо запрещают наносить жидкость непосредственно над дверями и люками. Но тут что-то пошло не так: то ли оператор «слона» случайно направил струю в щель, то ли уплотнитель люка оказался не уплотнителем – в итоге довольно большое количество жидкости попало на пассажира.
Борт вернули на стоянку и заменили, пассажира переодели – хорошо, что было во что. Медицинская помощь ему не понадобилась, хотя пропиленгликоль, на основе которого делается ПОЖ, может вызывать раздражение кожи при попадании на неё, а также вреден при вдыхании его паров (поэтому во время обработки всегда выключают систему кондиционирования и вентиляции салона, хотя и это не даёт стопроцентной гарантии). Правда, есть важный нюанс: при длительном вдыхании. А раздражение – если вы будете купаться в бассейне пропиленгликоля, а не просто им немного обольётесь.
Однако поскольку дело произошло в США (аэропорт Нью-Йоркской агломерации Ла-Гуардия), так что пассажир наверняка отсудит у авиакомпании Delta круглую сумму в качестве компенсации за моральный вред.
Всего существует 4 типа противообледенительных жидкостей, но обычно используется две. «Оранжевая» липкая жидкость типа I («Арктика ДГ», Octaflo Lyod и др.) смешивается с водой и подаётся в горячем виде (60-80 градусов) под давлением, она используется для удаления льда и снега. Струя направлена под углом 45 градусов и движется от передней кромки крыла назад и от конца крыла к фюзеляжу – в этом случае жидкость стекает в сторону центра крыла, что снижает ее расход.
«Зелёная» жидкость типа IV имеет ещё более густую консистенцию, не подогревается и не разбавляется водой. Жидкость типа IV – собственно, и является противообледенительной, она предотвращает налипание льда во время взлета и набора высоты, и полностью «сдувается» с самолёта до того, как он наберет высоту 200-300 метров. После этого наземная обработка никак не влияет на обледенение, в дело вступает штатная противообледенительная система самолёта, подогревающая нужные элементы, чтобы они не обмерзали.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/02/a220_pax_deice/
@frequentflyers
Необычный и редкий случай произошёл на днях во время противообледенительной обработки самолёта Airbus A220. Горячая жидкость попала в салон и как следует намочила одного из пассажиров. Вот и садись после этого у аварийного выхода: наверняка у кого-то возникнет новая фобия.
Вообще правила проведения противообледенительной обработки во всех аэропортах мира прямо запрещают наносить жидкость непосредственно над дверями и люками. Но тут что-то пошло не так: то ли оператор «слона» случайно направил струю в щель, то ли уплотнитель люка оказался не уплотнителем – в итоге довольно большое количество жидкости попало на пассажира.
Борт вернули на стоянку и заменили, пассажира переодели – хорошо, что было во что. Медицинская помощь ему не понадобилась, хотя пропиленгликоль, на основе которого делается ПОЖ, может вызывать раздражение кожи при попадании на неё, а также вреден при вдыхании его паров (поэтому во время обработки всегда выключают систему кондиционирования и вентиляции салона, хотя и это не даёт стопроцентной гарантии). Правда, есть важный нюанс: при длительном вдыхании. А раздражение – если вы будете купаться в бассейне пропиленгликоля, а не просто им немного обольётесь.
Однако поскольку дело произошло в США (аэропорт Нью-Йоркской агломерации Ла-Гуардия), так что пассажир наверняка отсудит у авиакомпании Delta круглую сумму в качестве компенсации за моральный вред.
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта
Всего существует 4 типа противообледенительных жидкостей, но обычно используется две. «Оранжевая» липкая жидкость типа I («Арктика ДГ», Octaflo Lyod и др.) смешивается с водой и подаётся в горячем виде (60-80 градусов) под давлением, она используется для удаления льда и снега. Струя направлена под углом 45 градусов и движется от передней кромки крыла назад и от конца крыла к фюзеляжу – в этом случае жидкость стекает в сторону центра крыла, что снижает ее расход.
«Зелёная» жидкость типа IV имеет ещё более густую консистенцию, не подогревается и не разбавляется водой. Жидкость типа IV – собственно, и является противообледенительной, она предотвращает налипание льда во время взлета и набора высоты, и полностью «сдувается» с самолёта до того, как он наберет высоту 200-300 метров. После этого наземная обработка никак не влияет на обледенение, в дело вступает штатная противообледенительная система самолёта, подогревающая нужные элементы, чтобы они не обмерзали.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/02/a220_pax_deice/
@frequentflyers
10.9K
