Сегодня побывал в доме дизайн-бюро DA BUREAU. Там все стеллажи в lego architecture и самых крупных наборах аля Star wars. А ещё у них там огромная рыжая собака, кажется ирландский сеттер, или даже трендсеттер, учитывая титулованность бюро.

Как будто кто-то воплотил два моих желания разом. Захотелось все бросить, сдать ЕГЭ, поступить в ГАСУ и устроиться к ребятам в DA работать. Жаль на практике собирать лего и проектировать дизайн не одно и то же.

Почему Lufthansa продаёт только 4 кресла бизнес-класса, а ещё 24 летают пустыми

Недавно мы вскользь упомянули о том, что Lufthansa продаёт лишь четыре кресла бизнес-класса на своих новых Boeing 787 из двадцати восьми. Некоторые читатели просили подробностей про эту историю. Пожалуйста!

Речь идёт о продукте Allegris. Этот проект обновления салонов анонсировали ещё в 2017 году. Предполагалось, что его запустят на Boeing 777-9 в 2020 году. Но никакого 777-9 пока никто из заказчиков не получил, и в итоге дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.

Boeing 787-9 начали поступать перевозчику в 2022 году. Восемь Dreamliner’ов из 29 заказанных с салоном Allegris, с осени 2025 года уже летают в Lufthansa, один на прошлой неделе прибыл во Франкфурт, а ещё пять машин 2022-2023 годов выпуска летают со старыми креслами. Их впоследствии передадут Austrian Airlines.

Стоп. А что происходило два года, с 2023 по 2025 годы? Boeing производил самолёты для Lufthansa согласно графику. Однако передача новых самолётов затянулась на долгие месяцы из-за невозможности сертифицировать кресла бизнес-класса. В августе 2025-го авиакомпания приняла волевое решение: забирать лайнеры и вводить их в эксплуатацию с недоукомплектованным салоном. Когда в октябре Dreamliner’ы начали возить пассажиров, продажа билетов велась лишь на четыре кресла из 28 – «сьюты» в первом ряду: единственные, на которые имелись сертификаты. Лишь на прошлой неделе, 16 февраля, Lufthansa объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, оставив «за бортом» три кресла во втором ряду.

Но почему процесс затянулся так надолго и затронул лишь один тип ВС, ведь на A350-900 те же кресла Allegris уже вовсю летают?

Дело в том, что Lufthansa решила выпендриться пойти беспрецедентным путём, предложив в рамках одного салона бизнес-класса сразу пять различных типов кресел: классические у прохода, с удлинённым ложем для высоких пассажиров, с повышенной приватностью у окна, с дополнительным пространством в центре и, наконец, настоящие каюты-сьюты с дверями.

Идея была в том, чтобы позволять пассажирам выбирать наиболее подходящее кресло (за дополнительную плату, конечно). При этом для разных типов воздушных судов Lufthansa выбрала разных производителей кресел. Если на A350 (и, после апгрейда, на Boeing 747-8) идут кресла от Stelia Aerospace, а на Boeing 777 — от Thompson Aero Seating, то контракт на Boeing 787 достался Collins Aerospace.

Соответственно, кресла Collins для 787 – не такие же, как на A350, а другой продукт, требующий независимой сертификации. При этом каждый из пяти типов кресел должен быть сертифицирован отдельно. А регулятор в США после недавних скандалов вокруг Boeing перестраховывается, вот и выискивает малейшие несоответствия требованиям безопасности, будь то нюансы с ремнями или поведение кресел при аварийной посадке, что приводит к многомесячным задержкам. Сертифицированы лишь «сьюты», которые и продаются.

На самом деле с Allegris ещё много приколов. Первые A350 летали, например, без первого класса, поскольку Collins Aerospace не мог поставить кресла из-за сбоев в цепочках поставок — вместо них в передней части салона стоял ряд пустых кресел эконома. Затем выяснилось, что первый ряд эконома, расположенный сразу за креслами-коконами премиум-эконома, требует особых ремней с подушками безопасности, которые тоже не были сертифицированы вовремя. А дочка SWISS, внедряющая тот же Allegris, но под брендом SWISS Senses, столкнулась с проблемой: новые кресла первого класса оказались настолько тяжёлыми, что для сохранения центровки в хвост самолёта придётся устанавливать полуторатонный балласт.

А на верхнюю палубу Boeing 747-8 новые широкие кресла бизнес-класса… не помещаются! Поэтому сначала на нижней палубе установят кресла Allegris, а верхняя палуба останется со старыми. Самолёты будет летать с двумя совершенно разными бизнес-классами одновременно до 2027 или 2028 года – только тогда ожидается завершение адаптации (и сертификации) варианта кресел под этот тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/24/lh_allegris_787/

@frequentflyers

Витражи Новослободской🤩

Призываем весну изо всех сил: сегодня хвалим цветы под землей, которым не страшен мороз.

Станцию «Новослободская» открыли в 1952 году, а эскизы для витражей, светящихся, как остроконечные окна католических соборов, придумал художник Павел Корин (посмотрите в интернете его портрет кисти Нестерова, такая красота!)

К слову ещё работы по эскизам Корина (но уже мозаичные, не витражные) можно увидеть на станциях: Смоленская, Павелецкая и Комсомольская.

🗓️ 5:30 — 01:00
📍 Новослободская, 2

На фото исчезнувший почти на век сыр Persillé de Valloire 🧀
Нормандский фермер сумел возродить культовый сыр спустя годы поиска рецепта.

Секрет производства ушёл вместе с последними производителями. Но Кристоф Травинье так заинтересовался рецептом, что начал целое расследование, чтобы восстановить уникальный вкус. Он приглашал пожилых жителей Савойи дегустировать каждую версию и давать советы. После долгих экспериментов один из них сказал: «Как будто я снова ем persillé моей бабушки».

Сыр состоит на две трети из коровьего молока породы Abondance и на треть из козьего молока из Савойи. Выдержка около 5 месяцев. Кристоф производит 30 штук в год. Теперь рецепт сыра тщательно охраняется семьей фермера. #интересное

Хотели бы попробовать этот редкий сыр?

Аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский, несмотря на продолжающийся в московском регионе снегопад, продолжают в плановом режиме принимать и отправлять рейсы.
 
За минувшие сутки, 24 февраля, обслужили 1147 рейсов: 561 – на вылет, 586 – на прилет.
 
Отмен рейсов по метеоусловиям и уходов самолетов, выполнявших рейсы в Москву, на запасные аэродромы не было.

По данным на 00:00 МСК, пять рейсов были задержаны на вылет более двух часов.

✈️В случае задержек рейсов авиакомпании должны оказывать пассажирам услуги в рамках федеральных авиационных правил (ФАП-82). Они регламентируют в том числе предоставление напитков и питания, организацию размещения пассажиров в гостинице – подробнее в наших карточках.

✈️ Для оперативного обслуживания воздушных судов и пассажиров задействован дополнительный персонал, аэропортовые службы продолжают работать в усиленном режиме. Оснащены необходимыми силами и средствами для борьбы с последствиями непогоды.

✈️ Проводятся регулярные контрольные чистки, обработка реагентами взлетно-посадочных полос для обеспечения нормативного коэффициента сцепления. Безопасность полетов – приоритет.
 
Работа воздушного транспорта в московском регионе остается на особом контроле Минтранса России, Росавиации  и Ространснадзора.

✈️ Говорит Росавиация | MAX