Хаос в мексиканских аэропортах: картель CJNG мстит за смерть «Эль Менчо»

Мексиканские военные ликвидировали Немесио Осегеру Сервантеса, известного как «Эль Менчо» — лидера картеля Jalisco New Generation Cartel (CJNG). Он был ранен при операции и погиб при авиатранспортировке. За его арест США объявили награду в 15 миллионов долларов.

В ответ на смерть своего лидера члены картеля организовали масштабные скоординированные атаки в семи штатах, включая популярные туристические регионы. В Пуэрто-Валларте и Гвадалахаре произошли поджоги зданий и автомобилей, перестрелки с силовиками, установлены блокады дорог горящими машинами и баррикады. В аэропорту Гвадалахары началась паника.

Посольство США призвало граждан укрываться на месте. Авиакомпании Air Canada, Delta и другие массово отменили рейсы в затронутые регионы. Закрыты аэропорты Гвадалахары, Пуэрто-Валларты и Манзанильо. Туристам в курортных городах приказано оставаться в отелях. Ситуация остается критической и требует осторожности при планировании поездок в Мексику.

Ben Schlappig | Paddle Your Own Kanoo | One Mile at a Time | The Bulkhead Seat | Gary Leff | View from the Wing

Борьба за место для ног: какие авиакомпании предлагают больше всего места в эконом-классе?

The Alviator разобрался, какие авиакомпании лидируют по расстоянию между креслами (seat pitch) в эконом-классе. На первом месте корейская Air Premia с 35 дюймами на своих старых Boeing 787 — это максимум на рынке. Замыкают топ японская StarFlyer (34 дюйма на A320), Korean Air (34 дюйма на большей части флота, хотя новые самолеты имеют меньше), Oman Air (34 дюйма на 787) и ANA (34 дюйма). Автор объясняет разницу между seat pitch и реальным пространством для ног, а также отмечает, что авиакомпании часто жертвуют удобством ради количества мест в салоне. Если вы высокого роста и цените комфорт в полетах — эти перевозчики стоят внимания.

The Alviator | Original

Новый премиум-эконом Cathay Pacific Aria: действительно ли это «бизнес-лайт»?

Модхоп протестировал новый премиум-эконом Cathay Pacific на 777-300ER с оборудованием Aria на рейсе Гонконг-Нью-Йорк. Обновления впечатляют: боковые крылья приватности (впервые в премиум-экономе Cathay), 15,6-дюймовые 4K-экраны со встроенным Bluetooth, переработанные кресла с кожаными подголовниками и независимой поддержкой спины. Питание теперь на уровне бизнес-класса: шампанское перед вылетом, меню от шефов Мишленовских ресторанов, сервировка на фарфоре. Шаг в 40 дюймов, ширина 21 дюйм, наклон 8 дюймов — цифры стандартные, но качество исполнения премиальное. Это уже не просто улучшенный эконом, а настоящий «бизнес-лайт» по цене 40-60% от бизнес-класса.

Modhop | Original

Некоторые сетевые отели всё ещё предлагают привилегии акционерам — вот какие

Некоторые крупные гостиничные сети продолжают предлагать льготы своим акционерам, хотя их ценность значительно снизилась по сравнению с прошлыми десятилетиями. Accor дарует статус Gold в программе лояльности при покупке минимум 50 акций (около $2,424). IHG предоставляет скидку 15% на невозвратные тарифы, но с жёсткими условиями отмены. Meliá выдаёт членство в Shareholders' Club со статусом Silver (одна акция стоит ~$8,10). Premier Inn (Whitbread) дарует бесплатный завтрак при владении 64 акциями (~$36,78 за акцию). Однако эксперты сходятся во мнении: покупать акции отелей ради путешественческих привилегий нецелесообразно — они не оправдывают инвестицию.

Your Mileage May Vary | Original

Стратегия элитного статуса в Big Three: опыт Бенджи Хармона

Бенджи Хармон, известный эксперт по милям и статусам, поделился своей персональной стратегией работы с элитными программами American Airlines, United и Delta.

В American Airlines Бенджи достиг статуса Executive Platinum и планирует продолжать активный набор статуса благодаря регулярным полётам и использованию кредитных карт авиакомпании.

В United Airlines он выбрал нестандартный подход: вместо традиционного преследования статуса он сосредоточился на накоплении Travel Bank через кредитные карты United. Это позволяет ему гибко бронировать премиум-кабины и получать необходимые преимущества без необходимости постоянно летать.

Дельта занимает третье место в его приоритетах, но также входит в его стратегию работы с Big Three.

Основной вывод: не существует универсального подхода к элитному статусу. Каждая авиакомпания требует индивидуальной стратегии в зависимости от ваших целей, частоты полётов и предпочтений. Комбинирование различных методов накопления (полёты, кредитные карты, альтернативные программы) позволяет максимизировать выгоду от каждой авиакомпании.

Miles To Memories | Benjy Harmon