QANTAS: Означает ли Project Sunrise переход на премиум-стратегию с меньшим объёмом перевозок?

Джо Астон, автор книги о Qantas, утверждает, что Project Sunrise — это не просто новые сверхдальние маршруты, а переход авиакомпании на премиум-стратегию. Qantas снимает с линий A380, сокращает количество эконом-мест и добавляет премиум-кабины, чтобы зарабатывать больше на меньшем числе пассажиров. 12 самолётов A350-1000ULR начнут летать Sydney-London (конец 2027) и Sydney-New York. Новый флот будет включать меньше мест, но лучший сервис: на Project Sunrise 6 First-сьютов, 52 Business-сьюта, 40 Premium Economy и 140 эконом-мест. Однако Qantas может отстать в Wi-Fi: конкуренты переходят на Starlink, а Qantas использует Viasat.

2PAXfly | Original

Бортпроводники и отельные бонусы: что нужно знать

Как работает система бонусов для авиакомпанейского персонала во время ночных стыковок? Оказывается, всё зависит от контракта между авиакомпанией и отелем. Некоторые бортпроводники и пилоты получают ночи, засчитываемые в статус лояльности, другие — прямые бонусы, а третьи вообще ничего не получают. Это означает, что даже если авиакомпания оплачивает им ночевку, это не гарантирует накопление миль или ночей для повышения элит-статуса.

Меж тем, British Airways нашла альтернативное решение проблемы отдыха экипажа. Авиакомпания разрешила своим 20 тысячам бортпроводников использовать свободные пассажирские кресла, включая места в First Class, для отдыха на дальнемагистральных рейсах. Причина проста: самолеты Boeing 787-10 Dreamliner и часть Boeing 777-200 в парке BA не оснащены специальными спальными отсеками для экипажа, как на некоторых других воздушных судах. Такой подход позволяет персоналу лучше восстанавливаться в полёте, что важно для безопасности и качества обслуживания пассажиров.

Your Mileage May Vary | Paddle Your Own Kanoo

Промежуточный отчет 2026: Где я выигрываю, где проигрываю

Автор Live and Let's Fly поделился своим прогрессом в программах лояльности авиакомпаний, отелей и прокатных контор на середину 2026 года. На American Airlines он переквалифицировался в Executive Platinum благодаря бизнес-карте. На JetBlue достиг высшего уровня Mosaic 4, но редко летает этой авиакомпанией. В отелях держит Gold-статусы у Hilton и Marriott, Diamond у IHG, но активно не развивает их. В программе World of Hyatt отстает на 30% от плана переквалификации, но уверен вернуться Globalist в 2027. У National Car Rental находится на середине пути к Executive Elite. Главный вывод: статус имеет смысл только если его преимущества соответствуют вашему образу путешествий и приносят реальную ценность, а не просто красивый значок.

Live and Let’s Fly | Original

Сколько ручной клади — это уже много?

Джон Оллила поделился забавным случаем из аэропорта Барселоны, где пассажир прошел паспортный контроль с пятью сумками в ручной клади. Автор удивлен, что служба безопасности это допустила. Он предполагает, что это мог быть член экипажа авиакомпании, так как сотрудники американских авиалиний часто путешествуют с избыточным количеством ручной клади, в то время как другие авиакомпании требуют сдавать сумки в багаж. Джон Оллила рассказывает о своем опыте: раньше он не сдавал багаж, но теперь использует два ручных чемодана, которые соответствуют лимитам авиакомпаний по размеру, но превышают лимиты по весу. Однако авиакомпании редко проверяют вес у пассажиров бизнес-класса. Автор интересуется, какое максимальное количество сумок видели читатели в самолете.

John Ollila | Original

Господи, как же это охуенно: просто сесть на самолет в Грузии за 60€ и через три часа выйти в аэропорту Венеции безо всяких сраных шенгенских виз, просто потому что у тебя есть вид на жительство одной из стран Евросоюза.

Это настоящее счастье.
А на паспортном контроле в Европе ты для пограничников не турист, а свой. Я просто не знаю что может быть пизже🤷
#поиталиибюджетно

Вылет из Саравака на AirAsia: Мири в Куала-Лумпур

Economondo поделился опытом полета из города Мири на Борнео в Куала-Лумпур на AirAsia. Мири — небольшой город с населением около 250 тысяч человек, известный как колыбель малайзийской нефтехимической промышленности. Между Борнео и полуостровом Малайзия нет наземного транспорта, поэтому авиация — единственный вариант. Автор выбрал AirAsia из-за более низких цен, заказав окно и еду из меню Santan Café. В аэропорту Мири он отметил просторный и современный наземный терминал с хорошим выбором магазинов и кафе, но разочаровался воздушной частью — она оказалась тесной и с ограниченными удобствами. Процесс регистрации и прохождения иммиграции прошел быстро. Особенность: Саравак имеет собственный иммиграционный режим, отдельный от полуострова Малайзия.

Economondo | Original